四川路桥桥梁工程有限责任公司610071
摘要：本文主要以公路桥梁施工为例，对预应力技术的应用进行分析，并对如何做好这项施工项目中该技术工艺及如何抓好施工质量加以分析探讨。
关键词：公路桥梁；施工；预应力；控制措施；
预应力技术在公路桥梁中的应用至今已经有数十年历史。这项技术虽然起步较晚，但发展的速度却非常快，而且体系也较为完整，其应用范围在不断扩大，前景十分广阔。
1.应用于公路桥梁施工
1.1应用于钢筋混凝土结构的多跨连续梁
多跨连续梁包括正弯矩区以及负弯矩区。一般而言，在支座处和跨中处分别为负弯矩和正弯矩。当梁具备的抗弯承载力以及其具备的抗剪承载力未能满足要求进，需要对其做好加固处理。当跨中正弯矩区无法满足抗弯承载力要求时，通常加固方法是粘贴碳纤维，该方法施工较容易，但较难解决的是所加纵筋锚固方面存在的问题。
1.2应用于工程的加固施工
道路桥梁加固，目的是以补强构件和改善结构性能，使现有道路或桥梁所具备的承载能力得以恢复或提升，实现使用寿命延长和适应运输要求。但在实际情况下，卸载其主要目的是使加固施工时“混凝土具有的初始应变”力减少。此时，可采取预先将一定的预应力施加给构件的方式，给受压区产生一定的拉应力，这样受拉区也会相应产生一定的压应力。在初弯矩这一作用下，通过使构件“拉应变和压应变”的减少，实现构件达到极限承载力时，其应变增量以及加固钢筋具有应力同步提高，达到充分发挥加固钢筋作用的目的。
2.预应力主要施工工艺
2.1钢绞线制作安装。钢绞线制作时用竹架板或木板铺垫，以免钢绞线受到污染。下料长度应计入孔道长度、锚具厚度、千斤顶工作长度。钢绞线切割必须用砂轮片切割，不能用电焊和氧炔焰切割。钢绞线下料后，逐根理顺编束，防止相互缠绕。穿束前应检查管道畅通，无水和其他杂物。钢绞线安装后，应对外露钢绞线进行有效防护，防止电焊和其他杂物损伤钢绞线。
2.2张拉工艺。
2.2.1在实际施工中，为使张拉工艺能够达到预定效果确保精确，主要采取各缶预应力其设计吨位相适应的“千斤顶”和油表配套标定和配套使用。
2.2.2油表在投入使用前，委托专业化机构（如西南交通大学结构工程试验中心）做好校验，并确保合格后投入使用。
2.2.3张拉人员必须进行上岗培训，张拉设备必须由专人管理、维护。
2.2.4预应力钢绞线长度大于25m，采用两端张拉，根据设计要求，砼强度达到90%时方可张拉。张拉顺序采用对称张拉；张拉工序：0→初始应力（0.15σcon）→控制应力（0.30σcon）→控制应力σcon（持荷2min锚固）。
2.2.4张拉时应严格按操作规程张拉，张拉采用双控技术，以张拉控制应力为主，伸长值校核为辅，初始应力以下的推算伸长值，采用相邻级的伸长值，钢绞线伸长值误差不超过6%，每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝，如超过以上两项差值，应停止张拉，查明原因后再继续张拉。预应力筋在张拉至控制应力，且处于稳定状态时方可锚固，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护。预应力张拉应填写张拉记录。
2.3压浆工艺。
2.3.1预应力张拉完成后，应尽快压浆，压浆用水泥强度不宜低于42.5级。
2.3.2压浆前应对孔道进行清洁处理，水泥浆自拌制到压入孔道的持续时间，一般在30—45min。水泥浆在使用前和压注过程中应继续搅拌。压浆的最大压力应为0.5—0.7Mpa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不宜小于2min。
2.3.3当气温高于35oC。时，压浆宜在夜间进行，压浆时应做好水泥试件，作为质量评定依据。孔道压浆应填写施工记录。
2.3.4孔道压浆完成后，切除多余长度，然后设置钢筋网浇注封锚混凝土。
3.采取科学措施控制施工质量
3.1施工过程主要控制措施
3.1.1对于预埋阶段，主要是要控制好曲线形状（如控制点的标高在定位上要确保准确和牢固等）对发现的问题要及时处理。
3.1.2?进行预应力前的施工准备
主要做好软件和硬件及人员方面的准备，主要包括：（1）张拉程序应经过批准并具备现场施工说明书；（2）施工人员（必须熟练掌握预应力专业施工知识并能正确操作）及各项预防措施已经到位；（3）锚具已经正确安装且，构件的混凝土强度达到设计强度90%以上；（4）张拉设备及其配套设备均经过国家法定技术部门校验并确认合格；（6）定期维护并由专人使用和保管各类机具设备和仪表。
3.1.3?箱梁预应力管道、预应力筋、锚具的安装
主要应该在安装前，严格做好张拉所需要材料质量验收并按相关规范要求存放。
3.1.3.1抓好各种质量验收和保存。以锚具质量验收为例，要检查其外观、精度以及是束具备出厂仰天大笑证和质量证明书同，并保证锚固性能可靠，承载能力满足要求且具备较好的适用性，以使预应力筋强度能充分发挥。其执行标准应执行JTG3362-2018。在存入各种材料（锚具、夹具和连接器）时，其必须保持专人保管，保证清洁并避免存放及搬运过程中出机械性损伤或是有害物对其造成侵蚀。如在保管在仓库内，应保持干燥、防潮且有良好通风，无各类腐蚀性气体和介质。在室外存放时，应该重点防止雨露和各种腐蚀性气体对其造成影响。采取临时性防护措施不应与确保安装操作效果及实现永久性防锈措施相矛盾。
3.1.3.2预应力筋正确制作。要通过计算来确定预应力筋下料长度，计算时，应应该充分考虑结构实际情况，如孔道的长度，锚具和夹具平厚度，还要考虑到千斤顶长度以及其外露长度等方面的因素。对钢绞线进行切割，应该采用切断机或使用砂轮锯，不得以电弧方式进行切割。
3.1.3.3钢绞线预留管道。要严格按相关规范规定（《公路桥涵施工技术规范》）来操作。对箱梁部分进行构造钢筋安装时，应该做好预应力钢绞线所需预留孔道的同步安装，其安装位置，要以施图设计图纸的要求规范放样，并确保预留孔道其尺寸与位置都准确无误且孔道平顺。以端部的预埋垫板为例，其应与孔道中心线相垂直；孔道应按照U字型，做好钢筋的定位和固定安装，其目的是使它可以在模板内设计位置牢固放置，使其在混凝土浇筑期间不会产生位移。对固定各种成孔管道所用定位钢筋，要重点控制好间距，确保其直线段小于1m，在曲线部分的距离，则应该控制在0.5m之内。
3.1.3.4箱梁在进行绑扎钢筋和进行浇筑混凝土施工过程中，应该保护好波波管，严格避免对其进行踏压波，以防止其因产生变形而影响到后续穿束、张拉及压浆操作。
4.结语
总之，预应力技术在实际施工当中严格把关和控制。这样，才能使这一技术真正的发挥其应用的作用。
参考文献：
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[2]刘艳红.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施[J].黑龙江交通科技，2011，（02）.