一、这辆斯太尔汽车为何不能起步?（论文文献综述）
刘笑[1]（2010）在《陕汽技术能力形成、增长、对策研究》文中研究指明技术能力低是造成发展中国家对发达国家技术依赖的主要根源,纵观东亚新兴工业化国家和地区的快速发展过程,其中最重要的或许是在其产业中长期积累的企业技术能力而形成的技术变革,其内在机制是从模仿到创新的技术战略实现的过程,这一发展机制已被日本、韩国、台湾地区的经济奇迹一再证实,对于我国汽车产业的发展也有积极的作用。本文通过对企业技术能力的科学界定及技术能力形成与增长的探讨,结合中外汽车工业技术进步的经验总结,借助对陕汽自主创新案例的深度分析,并在对陕汽相关人员进行访谈的基础上,从陕汽的组织发展历史、技术进步历程及技术能力现状出发,重点介绍了其技术能力发展的两大阶段,采用技术能力矩阵（Figueiredo,P.N.,2002）对技术能力的演化进行描述,分析和总结其技术能力增长的基本路径及影响因素,紧紧围绕陕汽技术能力的发展经验,发现和总结技术能力增长过程中的关键点。探讨在知识经济和全球化背景下,在后发起点和引进技术的基础上,如何通过自身有效的技术学习过程生成技术能力,最终实现技术能力增长。文章主要通过典型案例的研究方法,在现有技术能力理论研究和实践应用的基础上,以陕汽公司为例分析破解技术依赖的出路,提出我国重型汽车工业技术创新的方向与路径选择,帮助陕汽实现从低成本技术创新走向技术跨越的路径,最后提出陕汽技术能力提升和技术能力发展、创新的相关对策及建议。
任军[2]（2009）在《中国汽车营销渠道创新研究》文中指出改革开放以来,由于国家产业政策的扶持和社会消费能力的增加,我国汽车产业得到了突飞猛进的发展,汽车已经成为带动社会经济增长的新亮点,截至2008年底,汽车产业已经成为我国第二大消费产业,仅次于房地产行业。然而随着竞争的加剧和供需的不平衡,从2004年开始,汽车市场已经开始从卖方市场向买方市场转变,往日产销两旺的局面一去不复返。加之自2008年以来以美国次贷危机为导火索的国际金融危机迅速传播,国内汽车行业也受到了波及,出现了增长放缓的情形,甚至有专家预测,到2009年汽车行业将出现负增长。汽车行业供大于求的矛盾日益突出。自中国加入WTO以来,由于市场的开放和政策的引导,众多国外汽车巨头纷纷进入中国。竞争的加剧带来的是汽车产品的同质化以及消费需求的多样化。传统营销渠道已经不能满足顾客多样化,差异化,定制化的需要。国务院关于汽车下乡的政策以及汽车产业振兴计划更是给汽车行业的发展带来了新的机遇和挑战,如何利用国家政策抢占市场优势,如何控制渠道资源,成为摆在汽车制造商面前迫在眉睫的问题。基于以上原因,为了帮助汽车制造商寻找渠道发展的方向,更好的规划渠道,制定营销策略,本人选择汽车营销渠道创新进行分析和研究。本文首先通过分析渠道建设和创新的重要性,直接提出问题,进而分析问题,解决问题。其次,通过分析国内外汽车发展的历史,环境,现状,着重分析和论证了我国目前汽车营销渠道的利弊,论述了中国重汽“合作式”股份制4S店营销渠道的创新。最后根据上述理论文献与对环境的分析,通过实证法,理论分析以及数据支撑,找出汽车营销渠道的构成因素,并分析他们之间的相互作用和关系。通过一系列举证和分析,以中国重汽为参考,找出汽车营销渠道创新的发展趋势,旨在以点带面,为汽车制造商和经销商的营销渠道创新提供一定的参考和借鉴。
方心明[3]（2008）在《斯太尔汽车制动系统故障二例》文中提出例1一辆斯太尔汽车,行驶过程中逐渐出现动力不足的现象,减档后仍然动力不足,直至汽车自动停车,发动机熄火（变速器仍挂在行驶档位上）。此时观察气压表,表针指在0.45MPa
吉国光,盖永举[4]（2007）在《斯太尔汽车故障二例》文中研究表明1挂档后车辆无法起步1.1故障现象一辆SX2190型斯太尔越野车起步挂档后车辆不能起步。1.2故障检查踏下离合器踏板,将变速杆由低速档区向高速档区拨动,再由高速档区向低速档区拨动,变速器盖上的双H换向阀均无排气声,高、低档换档气缸均不工作,据此推断减压滤清阀堵塞。接着拆开减压滤清阀出气口接头,无气;
闫亮[5]（2006）在《中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究》文中提出随着中国市场经济的深入发展,市场机制逐步确立,市场竞争变得规范、理性,但更加激烈。中国的重汽行业通过政府产业政策的不断调整和引导,如放松管制、培育市场、鼓励竞争、推动重组等举措,逐步市场化,市场竞争由此也变得激烈和不确定。本文的主要目的是研究中国重型汽车集团有限公司如何根据当前竞争形势,制定出合适的竞争战略,以适应并积极参与市场竞争,且能够在竞争中保持竞争优势。 本文首先分析了国外重型汽车的发展趋势以及国内重型汽车产业的现状与问题,并且比较了国内重型汽车产业在技术状况方面与国外的差距;其次,运用大量详实数据材料,对重型汽车产业的总体发展趋势,以及我国重型汽车产业当前的宏观环境、产业环境（一般外部环境）进行了深入的科学分析,并且提出了我国重型汽车产业发展的战略重点以及对策;最后,然后通过运用SWOT分析,确定了中国重型汽车集团有限公司的发展战略目标;根据确定的发展战略目标并结合中国重型汽车集团有限公司内部的产品结构、研发、营销、生产运作等实际情况,进一步提出了特色的中国重型汽集团有限公司竞争战略,并从竞争战略与实施策略与措施的基本关系出发,确定了战略实施的重点和相应采取的各种策略和手段。 本文的创新之处,一是灵活运用了战略群组理论,对重汽行业企业进行了科学的战略群组定位和分析:二是在传统的竞争战略理论基础上,提出了复合式竞争战略理论观点,并以此对重汽集团的竞争战略进行了科学的研究与设计;三是运用产业集群新理论,针对重汽集团的实际情况,提出了如何创建重汽产业园的构想。
毛园冰[6]（2004）在《中国重型汽车集团有限公司发展战略研究》文中研究表明中国重型汽车集团有限公司（简称中国重汽）有着悠久的生产重型卡车的历史，在80年代引进斯太尔项目，经过近20年的发展已经成为中国重型卡车的最大的生产基地之一。中间经过了重组下放，得到了巨大的发展，由年生产几千辆重型卡车发展到年产3万辆。随着国际和国内环境的改变，中国加入WTO，汽车行业的国际化生产趋势，中国重汽面临着机遇和挑战。本文通过分析企业面临的内外部环境，重型卡车的发展特点和行业竞争态势，结合中国重汽的内部外部优势分析，规划了公司未来3年的发展战略。 第一章首先简要介绍了以下中国重型汽车集团有限公司的历史发展情况，全面的介绍了中国重汽改组后，为了适应市场经济调整了自己的组织结构和营销体系以及相关的营销政策。 第二章首先从企业面临的宏观环境和卡车行业的发展状况入手，结合各个竞争对手发展的现状，利用SWOT分析方法得出中国重汽发展的有利和不利因素，机遇： 第三章根据前面分析的信息，探讨性从产品，组织结构和市场营销体系三个方面总结出中国重汽的3年发展战略 结束语总结了本论文的不足之处。
张新成,徐业茂[7]（2004）在《驻车制动低气压警报灯为何迟迟不熄灭》文中研究表明
麻伟[8]（2004）在《这辆斯太尔汽车为何不能起步?》文中提出
杨永孝[9]（2002）在《斯太尔汽车行驶无力故障的诊断》文中提出 故障现象:一辆斯太尔1291型载货车,起动后发动机运转无力,踩下加速踏板,发动机转速仍无明显变化,只能用1挡起步缓慢行驶。 故障检查:本着先简后繁、先外后内的原则,首先检查节气门操
张友诚[10]（1998）在《第五讲 现代租赁在我国的发展与面临的问题》文中认为现代租赁业在我国始于80年代初,至今不到20年,起步较晚,发展也不平衡,但其进程有自己的特色.现代租赁在工业发达国家的发展通常是先国内、后国际,首先通过现代租赁的融资、融物功能推动国内经济的发展,在此基础上利用其投资功能向国外进行资本输出.我国租赁业的发展则相反,先是通过国际租赁引进外资及先进技术,推动相关产业的技术进步与发展,国际租赁在租赁业中占有主导地位,国内租赁市场则随着经济体制改革的深化而不断孕育与发展.从整体上看,我国的租赁业尚处于开拓探索的初级阶段,蕴藏着巨大的市场潜力.
二、这辆斯太尔汽车为何不能起步?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、这辆斯太尔汽车为何不能起步?（论文提纲范文）
（1）陕汽技术能力形成、增长、对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究目标及意义 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 陕汽技术能力发展现状 |
| 1.2.2 问题提出 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 1.4 研究思路及框架 |
| 2 研究综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 技术 |
| 2.1.2 技术能力 |
| 2.1.3 技术能力的形成途径 |
| 2.2 国内外技术能力研究现状 |
| 2.3 技术能力的形成 |
| 2.4 企业技术能力形成研究 |
| 2.4.1 相关研究理论 |
| 2.4.2 发达国家和发展中国家的技术能力的形成途径 |
| 3 陕汽技术能力形成途径分析 |
| 3.1 案例背景 |
| 3.1.1 我国重汽产品发展阶段 |
| 3.1.2 陕汽发展历程简介’ |
| 3.1.3 陕汽组织发展历史 |
| 3.1.4 陕汽技术发展历史 |
| 3.1.5 陕汽技术能力现状 |
| 3.2 陕汽技术能力的形成 |
| 3.2.1 从技术引进到仿制能力的提高(第一阶段) |
| 3.2.2 消化吸收创造性模仿能力的形成(第二阶段) |
| 3.3 陕汽技术能力增长经验的总结 |
| 3.3.1 技术能力矩阵的应用 |
| 3.3.2 影响陕汽技术能力增长的主要因素分析 |
| 3.4 陕汽技术能力增长的启示 |
| 3.4.1 技术能力各维度的协调发展 |
| 3.4.2 处理好技术能力的短期发展与可持续发展的关系 |
| 3.4.3 良好的企业与市场关系 |
| 3.4.4 协和的企业与政府关系 |
| 3.4.5 自主产品开发是企业技术能力成长的关键变量 |
| 3.5 陕汽技术能力发展面临的问题 |
| 3.5.1 研发投入不足,且投资过于分散 |
| 3.5.2 没有正确处理好技术引进和消化吸收的关系 |
| 3.5.3 自主开发实践经验少,数据资源积累不够 |
| 3.5.4 企业技术创新主体作用发挥不够 |
| 4 陕汽技术能力增长对策建议 |
| 4.1 基于陕汽技术能力增长实现过程中的对策 |
| 4.1.1 构筑企业外部知识网络 |
| 4.1.2 优化组织知识共享机制 |
| 4.2 实现陕汽技术能力增长的支撑系统的对策 |
| 4.2.1 优化组织合理的科技人员结构的构建 |
| 4.2.2 建立合理的科技人员激励机制 |
| 4.2.3 陕汽组织结构优化 |
| 4.2.4 构建有效的内部信息沟通平台 |
| 5 结论 |
| 5.1 论文主要工作及研究结论 |
| 5.2 本文的研究不足及未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）中国汽车营销渠道创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 研究的背景和现实意义 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文研究的现实意义 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 营销渠道概述 |
| 2.2 营销渠道结构 |
| 2.2.1 长度结构(层级结构) |
| 2.2.2 宽度结构 |
| 2.2.3 渠道的广度结构 |
| 2.3 汽车营销渠道的概念 |
| 3 汽车工业发展历程及现状 |
| 3.1 国外汽车工业发展历程及现状 |
| 3.2 我国汽车工业体系的发展及现状 |
| 3.2.1 发展历程 |
| 3.2.2 现状分析 |
| 3.3 与国外的比较 |
| 4 国内外汽车营销渠道模式分析 |
| 4.1 国外汽车制造大国营销渠道模式分析 |
| 4.1.1 美国汽车营销渠道模式 |
| 4.1.2 欧盟汽车营销渠道模式 |
| 4.1.3 日本汽车营销渠道模式 |
| 4.2 国内主要汽车营销渠道模式分析 |
| 4.2.1 品牌4S店渠道模式分析 |
| 4.2.2 汽车交易市场渠道模式分析 |
| 4.2.3 汽车多品牌超市渠道模式分析 |
| 4.2.4 汽车连锁超市渠道模式分析 |
| 4.2.5 汽车工业园区营销渠道模式分析 |
| 4.3 影响汽车营销渠道结构的因素 |
| 4.3.1 制造商 |
| 4.3.2 商品因素 |
| 4.3.3 竞争者 |
| 4.3.4 环境因素 |
| 5 中国汽车营销渠道创新趋势与途径 |
| 5.1 中国汽车营销渠道变革的三大趋势 |
| 5.1.1 扁平化—降低渠道成本 |
| 5.1.2 信息化—提高反馈速度 |
| 5.1.3 一体化—整合渠道资源 |
| 5.2 中国汽车营销渠道的创新途径 |
| 5.2.1 品牌专卖店在一段时间内仍将是主流营销渠道 |
| 5.2.2 汽车大卖场将呈现多样化趋势 |
| 5.2.3 以资本为纽带的4S店将会成为新宠 |
| 6 中国重汽“合作式”股份制4S店创新分析 |
| 6.1 中国重型汽车集团有限公司简介 |
| 6.2 “合作式”股份制4S店的创新分析 |
| 6.2.1 中国重汽营销渠道的发展 |
| 6.2.2 现有营销渠道存在的问题 |
| 6.2.3 建立新型营销渠道—“合作式”股份制4S店 |
| 7 结论和研究方向 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 研究的不足之处 |
| 7.3 今后的研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）斯太尔汽车制动系统故障二例（论文提纲范文）
| 例1 |
| 例2 |
（4）斯太尔汽车故障二例（论文提纲范文）
| 1 挂档后车辆无法起步 |
| 1.1 故障现象 |
| 1.2 故障检查 |
| 1.3 故障排除 |
| 1.4 故障分析 |
| 2 发动机曲轴轴向间隙过大 |
| 2.1 故障现象 |
| 2.2 故障检查 |
| 2.3 故障排除 |
| 2.3.1 气缸体止推面的修复工艺 |
| 2.3.2 曲轴止推面的修复工艺 |
| 2.3.3 止推片的加工 |
| 2.4 故障分析 |
（5）中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 第1章 我国重型汽车产业概述 |
| 1.1 我国重型汽车产业发展历程 |
| 1.1.1 建设阶段 |
| 1.1.2 增长阶段 |
| 1.1.3 成熟阶段 |
| 1.2 我国重型汽车产业近期的发展特征 |
| 1.3 我国重型汽车产业链分析 |
| 第2章 我国重型汽车产业现状与发展趋势分析 |
| 2.1 国外重型汽车的现状及发展趋势 |
| 2.1.1 国外重型汽车发展现状 |
| 2.1.1 国外主要重型载货车公司及其重型汽车介绍 |
| 2.1.1 国外重型汽车的发展趋势 |
| 2.2 我国重型汽车产业现状与问题 |
| 2.2.1 国内主要生产企业及其业绩 |
| 2.2.2 我国重型汽车的发展现况 |
| 2.2.3 我国重型汽车产业存在的问题 |
| 2.3 我国重型汽车技术状况分析 |
| 2.3.1 整车自主开发能力 |
| 2.3.2 主要总成技术状况 |
| 2.3.3 整车性能水平及与国外的差距 |
| 2.4 我国重型汽车产业及重型汽车的发展趋势分析 |
| 2.4.1 我国重型汽车产业发展趋势 |
| 2.4.2 重型汽车产品发展趋势 |
| 第3章 重型汽车产业一般外部环境分析 |
| 3.1 政策与法律环境 |
| 3.1.1 国家产业政策的支持 |
| 3.1.2 国家法律的规定 |
| 3.2 经济环境 |
| 3.2.1 中国宏观经济势头良好，继续拉动需求 |
| 3.2.2 国家对基础设施的大量投入 |
| 3.2.3 国家公路建设的发展 |
| 3.2.4 国家物流业的快速发展 |
| 3.3 社会环境 |
| 3.4 技术环境 |
| 第4章 我国重型汽车产业发展模式及对策 |
| 4.1 我国重型汽车发展的战略重点 |
| 4.1.1 加强企业集团化建设，形成有竞争力的品牌汽车企业 |
| 4.1.2 进行市场的细分定位，开发符合中国国情的重型汽车 |
| 4.1.3 加强重型汽车开发能力的培养，创建真正属于自己的品牌 |
| 4.2 我国重型汽车发展战略的模型 |
| 4.2.1 我国重型汽车企业集团化的战略模式 |
| 4.2.2 实施集团化战略当前迫切需要解决的若干问题 |
| 4.3 培育和建立大市场关乎我国重型汽车产业的发展 |
| 4.4 我国重型汽车产业发展的技术战略 |
| 4.4.1 加快国产化速度，增大开发能力 |
| 4.4.2 在注重整车技术的同时，零部件工业要同步发展 |
| 4.4.3 争取开发独立权，自主开发从模仿开始 |
| 4.5 我国重型汽车产业发展的人才战略 |
| 4.5.1 实施人才战略的必要性 |
| 4.5.2 我国汽车工业人才队伍的现状 |
| 4.5.3 实施该战略的相关对策 |
| 4.6 我国重型汽车产业发展的营销战略 |
| 4.6.1 销售渠道策略 |
| 4.7 我国重型汽车产业发展的创新战略 |
| 4.7.1 我国重型汽车产业创新的对策研究 |
| 第5章 中国重汽集团竞争环境分析 |
| 5.1 中国重汽集团历史背景 |
| 5.2 竞争对手分析 |
| 5.2.1 战略群组的划分及分析 |
| 5.2.2 战略群组内竞争对手分析 |
| 5.3 供应商、顾客、替代品厂商、潜在进入者分析 |
| 5.3.1 重汽集团与供应商 |
| 5.3.2 重汽集团与顾客 |
| 5.3.3 重汽集团与替代品厂商和潜在进入者 |
| 第6章 中国重型汽车集团发展战略研究 |
| 6.1 用SWOT分析法分析中国重汽 |
| 6.1.1 潜在外部威胁:(T) |
| 6.1.2 潜在的外部机会:(O) |
| 6.1.3 潜在的内部优势:(S) |
| 6.1.4 潜在内部劣势:(W) |
| 6.2 中国重汽集团的战略目标 |
| 6.2.1 产销目标 |
| 6.2.2 自主创新 |
| 6.2.3 结构调整 |
| 6.3 重汽集团的发展战略选择 |
| 6.4 重汽集团的发展战略分析 |
| 6.5 重汽集团战略实施重点——创立重汽产业园 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）中国重型汽车集团有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 第一章 中国重型汽车集团有限公司介绍 |
| 第一节 中国重汽历史背景介绍 |
| 第二节 营销战略与营销模式 |
| 第二章 中国重汽市场战略分析 |
| 第一节 市场分析 |
| 一、 国内卡车市场分析 |
| 1 、市场格局与形势分析 |
| 2 、细分市场分析 |
| 3 、重型卡车企业合资动态 |
| 二、 竞争对手分析 |
| 第二节 用SWOT分析法分析中国重汽 |
| 第三章 中国重汽的市场战略 |
| 结束语 |
| 附图 |
| 参考文献 |
四、这辆斯太尔汽车为何不能起步?（论文参考文献）
- [1]陕汽技术能力形成、增长、对策研究[D]. 刘笑. 西安理工大学, 2010(12)
- [2]中国汽车营销渠道创新研究[D]. 任军. 山东大学, 2009(05)
- [3]斯太尔汽车制动系统故障二例[J]. 方心明. 汽车维修, 2008(12)
- [4]斯太尔汽车故障二例[J]. 吉国光,盖永举. 重型汽车, 2007(01)
- [5]中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究[D]. 闫亮. 武汉理工大学, 2006(08)
- [6]中国重型汽车集团有限公司发展战略研究[D]. 毛园冰. 对外经济贸易大学, 2004(04)
- [7]驻车制动低气压警报灯为何迟迟不熄灭[J]. 张新成,徐业茂. 汽车运用, 2004(04)
- [8]这辆斯太尔汽车为何不能起步?[J]. 麻伟. 汽车维修, 2004(01)
- [9]斯太尔汽车行驶无力故障的诊断[J]. 杨永孝. 汽车运用, 2002(10)
- [10]第五讲 现代租赁在我国的发展与面临的问题[J]. 张友诚. 中国设备管理, 1998(04)
标签：斯太尔论文; 重型汽车论文; 市场营销论文; 战略分析论文; 中国重型汽车集团有限公司论文;