赵永
云南建工第二建筑有限公司
摘要：随着我国城市化进程的逐渐加快，全国各地的公路桥梁工程项目也越来越多，作为桥梁稳定的基础，桥梁高墩台在公路桥梁工程施工的过程中显得尤为重要，由于该技术的施工会涉及到许多高空作业的环节，因此，对施工人员的技术要求是比较高的，一旦出现技术不达标的问题，就很有可能导致重大安全事故的发生。本文就针对公路桥梁高墩台施工技术进行了分析和探讨。
关键词：公路桥梁；高墩台；施工技术
公路桥梁工程项目在施工进行之前首先会设计出一个明确的施工方案，该设计方案的好坏对工程项目施工的质量具有直接影响，科学合理的高墩台技术设计不但可以保证施工的质量，同时也能降低施工成本，促进施工进度。在进行高墩台的施工之前，施工人员首先必须了解高墩台施工技术的主要流程及技术要点。
一、公路桥梁高墩台施工技术的主要流程
（一）施工准备
公路桥梁高墩台施工技术具有一定的复杂性，在施工过程中需要用到的材料及机械设备也比较多，因此，在高墩台施工开始之前，首先必须做好施工准备工作，由于桥梁施工现场的地形比较复杂，施工材料在运输的过程中难免会出现一些问题，所以，应修筑一条方面施工材料运输的通道，减少运输过程中出现的问题，并保证高墩台施工的场地面积符合标准，基于桥梁高墩台高度较大的特点，施工所需的混凝土、钢筋等应采用起重机和汽车吊相结合的方式，对于空心墩，应采用塔式起重机。
（二）高墩台施工技术的选择
公路桥梁工程的施工是一项技术性、系统性的工作，施工过程中涉及到的技术环节比较多，尤其是在高墩台施工技术环节上，从方法上来看，高墩台施工方法主要有翻模施工方法和滑模施工方法两种，二者相比，滑模施工方法比较先进，其具有操作方便、便于控制、机械化水平高等主要优势，但其主要的劣势在于垂直方向上的技术难度较大，而且质量也难以控制。翻模施工方法一般可分为三层，然后分别对各层进行操作，每层的厚度一般在2米左右，在公路桥梁高墩台施工中，通常采用的是滑模施工技术。
（三）墩身模板设计
在公路桥梁工程施工的过程中，要确保高墩台施工的质量，首先必须对高墩台的设计方案进行优化。高墩台的施工一般会涉及到混凝土浇筑的工序，在混凝土浇筑工序中，应确保混凝土的外观及质量，设计人员在高墩台外模的选择上应当重视，采用整体式的大块模板钢作为模板是比较合适的，其次，模板的连接应采用质量符合标准的螺栓，面板和骨架的设计也应重视，骨架应采用槽钢和角钢进行连接，面板的钢板厚度一般应为6毫米左右，在钢模板定型之后，应将之连接组成内模，内外模应结合成一个整体，在内外模的连接方式上可采用拉杆方式，此外，在拉杆部位PVC硬管的设置上也应当重视，硬管的数量型号等必须符合施工要求。
（四）模板的安装
模板的安装过程比较复杂，在安装的过程中，首先应确定一个参考点，一般情况下，参考点选择的是基础面的最高点，在参考点偏低的部位，应适当垫充，其次，在水平钢筋的绑扎上也应当格外重视，为了操作方便，应将模板上口到顶架下梁之间的距离设置在45厘米以上。再次，由于高墩台的高度较高，在模板安装的过程中很容易出现上升阻力，因此，在安装之前，应在模板各部位涂抹润滑剂，最后，应注意液压千斤顶的安装，串联试压是安装之前的必备工序，在试压的过程中，必须保证其压力达到10MPa，同时，还必须对漏油现象进行检查，确保无误后，才能进行安装，在模板的安装工作完成后，应按照设计方案的标准对模板的整体质量进行检查，对于发现的问题应及时进行纠正，这样才能避免或减少施工过程中安全事故的发生。下图是模板安装的全部流程。
（五）钢筋的制作与安装
钢筋的制作与安装也是高墩台施工中的一项重要工序，在安装的过程中应按照规范要求进行，首先，在钢筋与模板之间应设置塑料垫板，垫板的厚度一般应在3到5米之间，该垫板的设置能对钢筋起到保护作用。其次，高墩台中承受外力的主筋应采用螺纹钢，在安装的过程中应注意钢筋与套筒的连接技术。采用螺纹钢的主要好处是可以节省施工时间，但是这种类型的钢筋价格比普通的钢筋高，因此，会增加施工成本。再次，在绑扎完成后，钢筋的高度应当与模板的高度基本相同，与地面垂直的钢筋长度应控制在标准范围以内，有的钢筋由于长度太短，需要适当进行接长，但是在接长的过程中应控制好接头的界截面积，不能超过总截面积的一半。钢筋在安装的过程中会使用电渣压力焊，这种焊接方法利用的是电流所带来的电弧热和电阻力来使钢筋受热融化。在采用电渣压力焊进行钢筋焊接的过程中，应注意对焊接员综合素质的考核，要求焊接员必须具备全面的焊接知识和熟练的实践操作技能，同时还必须对工作保持严谨负责的态度，电渣压力焊接技术的施工应注意以下几个方面，第一是电渣压力焊接头的质量，应对焊接头进行拉伸试验，保证焊接头的性能符合标准，第二是对焊包的检查，钢筋在焊接的过程中难免会在表面产生一些焊包，这种现象是正常的，但是焊包凸起的高度应保持在四毫米以内，对于不符合要求的接头应及时进行处理，第三是弯曲试验的进行，在进行实验的过程中，应保证弯曲直径和弯曲角符合标准，此外，应对焊接头的物理性能进行严格检验，杜绝出现外观不符合要求的焊接头。
二、公路桥梁高墩台施工技术的要点
（一）线型控制
线型控制主要包括高墩台的轴线偏位、平整度、位移、高程以及垂直度等方面的控制，线型控制的工作主要在高墩台模板施工中进行，首先，对高程的测量应采用水准仪，其主要负责将基准标高引到支承杆上，然后再通过直尺引测标高。在引测的过程中需要用到长钢尺、全站仪等设备，轴线的测量是线型控制中比较重要的一道工序，可采用激光垂度仪测定法和线锤测中法相结合，在测量的过程中应以滑升平台为基准，保证中线以及墩身垂直度的误差达到最小。下表是线型控制中各项目的偏差标准及检查方法。
（二）混凝土配比的设计
在公路桥梁高墩台施工的过程中需要用到混凝土的地方很多，因此，要保证工程施工的质量，必须对混凝土配比进行合理科学设计。桥梁的高墩台大多为空心墩，墩壁的厚度一般在70厘米左右，要保证混凝土具有良好的和易性，应采用0.5厘米到3厘米之间的碎石，此外，混凝土的坍落度应保证在6厘米左右，设计人员应注意不能在混凝土中添加减水剂，可适当加入一些加气剂，但是必须保证混凝土的含气量不超过5.5%。
（三）混凝土的浇筑
混凝土的浇筑环节对混凝土工程的整体质量具有十分关键的影响，在进行浇筑的过程中，首先应对混凝土进行分层、分段处理，每一层的厚度应当保持在20厘米到30厘米之间，同时还应当注意浇筑的时间间隔，每层浇筑的时间应在上一层浇筑的混凝土凝结之后进行，在进行分段浇筑的过程中应保证每一段浇筑的时间大致相同，在浇筑完工后，应及时对模板表面残留的混凝土和其他杂质进行清除，在混凝土浇筑施工之前，应用振捣棒对混凝土进行搅拌，注意振捣棒插入混凝土的深度应不超过五厘米，这样才能保证混凝土搅拌均匀。
（四）滑升过程
由于高墩台的高度较大，在施工的过程中难免会涉及高空作业，采用分层浇筑法对混凝土进行浇筑时，第一层的浇筑高度一般在70厘米以下，待第一层的浇筑混凝土凝结后，应依次进行第二层、第三层的浇筑工作，每层浇筑的时间间隔一般应在3小时到4小时之间，在确认出模混凝土的密实度、强度、稳定度等质量符合标准后，便可进行模板提升的工作，可将模板提升到3个千斤顶左右的高程，在提升之前，应通过试滑来检查滑升系统的运行状态是否正常，若系统正常，则应连续滑升，若检查出有问题，应及时停止滑升，并进行故障处理。此外，还应当注意滑升的速度，一般情况下，滑升的速度应保持在20到50厘米每小时之间。
（五）施工过程的控制
公路桥梁高墩台的施工是一项复杂而长期的工作，在施工的过程中很容易受到各种突发因素的影响，因此，施工现场的管理人员必须做好施工过程的控制工作。首先，管理者必须加强对施工人员的安全教育，要求施工人员在工作的过程中必须戴好安全帽、系好安全带，对于一些不按规范要求操作的人员应及时提出批评并责令改正。其次，应控制好高墩台的线性偏差，尤其是在高墩台的垂直度、轴向位移等方面，其中垂直度的偏差应低于20毫米。再次，应做好爬杆弯曲度的控制工作，若弯曲度较大，应采取将弯曲部分切除的措施，并及时进行补焊，若弯曲度较小，应对各辅助钢筋和主筋进行焊接固定，避免或减少弯曲现象的再次出现。只有做到以上三点，才能使工程的质量得到保障。
结语：
综上所述，高墩台施工在公路桥梁工程项目的施工中占据重要地位，要确保公路桥梁施工的整体质量，首先必须抓好高墩台施工的工作，施工人员应掌握高墩台施工技术的基本知识与技能，并在施工过程中合理运用。
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