广西北部湾国际集装箱码头有限公司广西钦州535008
摘要：严格控制港口流动设施轮胎，有利于节约企业成本，增加效益。本文介绍了某港湾集装箱码头当前流动机械设施轮胎运营控制遇到的困难，从多个方面介绍了标准化、专业化管控流动机械设施轮胎的方法，获得了显著成效。
关键词：港口；流动设备；轮胎运行管理
引言：港口机械能耗高，占港口整体能耗的一半以上，属于港口码头能耗的重要部分。近几年，国内沿海重要港口的能源方面电能的占比虽有提高，汽油与煤炭耗损有降低趋势，可是柴油耗损占比依旧很大。为此，以主要采用燃油资源的港口流动设施依旧是港口节能降耗的主要监控主体，加快港口流动设施的节能降耗意义十分重大，同时还是港口节能降耗的重中之重。
1.轮胎运行管理遇到的困难
1.1近几年，港口物流领域增速很快，集装箱吞吐水平、操作箱量依旧是港口业务核心，常常对机械的运营情况特别是流动机械设施的轮胎缺少重视，管理机制及程序可有可无，尚不健全，且没有通过开发轮胎管理潜能来节约维护费用。
1.2选取轮胎时尽量选取性价比最大的，对于轮胎性价比的计算，需要精准测知轮胎应用寿命，其中最重要的因素就是信息采集。这项工作通常被疏漏或者漫不经心，通过不正确的经验值判断，严重误导了轮胎运行管理工作。
1.3配置专门的轮胎管理者就集装箱码头而言不多见，这在无形当中就增多了港口的员工费用与管理费用。但只是依靠流动设备司机本身或者维护人员，通常无法管控好轮胎，细节处理不到位，管理与应用脱离。
2.改善措施
2.1制定轮胎集中管理体制，保证有法可依，有法必依
轮胎集中管理是关乎港口集装箱装卸机械安全运行、节能、节约成本的关键工作，是机械管理部门的核心任务之一[1]。部分港口公司没有完善的轮胎集中管理体制，只重视采购与维修过程，忽视了对轮胎的集中管理（即由轮胎的规划、购置定标、验收、管理、应用、养护、翻修、报废、新科技使用、奖罚等方面展开综合管理），导致轮胎运营阶段存在安全隐患，全寿命周期内轮胎未达到最好的经济收益。所以，为严格管理轮胎，进一步提升轮胎管理、应用与维修质量，响应国家倡导的“增产节省、增收节支”政策，满足现代化集装箱港口机械管理的需求，制定科学的管理体制是优化轮胎管理现况的首要任务。
轮胎集中管理体制的主要内容能从以下几点来考量：①轮胎属于装卸机械的关键构成部分，是关乎安全运行、节能、节约成本的核心要素。轮胎管理体制必须全面依靠科技进步与预防为主的政策，保证强化基础管理、科学应用、定时保养、及时更新。其基本工作是通过集中管理轮胎，就是从轮胎的规划、购置定标、验收、管理、应用、养护、翻修、报废以及新科技使用、奖罚等方面展开全过程管理。令轮胎在运营阶段安全稳定，以及在全寿命周期内得到最大化经济收益。②管理中心及应用部门要按照其机械的保有量与应用轮胎的尺寸、数量及劳动量，设立轮胎管理部门，合理配备专门的轮胎管理者，配备比例能按照机械实际情况自行确定，采购管理中心也要有人负责这项任务[2]。③轮胎管理者既要了解轮胎的管理、应用与维修方法，对干扰轮胎应用的底盘构造、驾驶技术以及保修方法等也应有丰富的专业知识。轮胎运行管理技术者与胎工都要相对固定，并制定完整的岗位责任制度，确定其职责范围与基本任务。对轮胎管理者、胎工以及驾驶者要组织培训工作，以提升其管理能力及轮胎应用维修能力。④支持轮胎管理与应用维修方法的科研工作，从实际着手，努力创新管理措施，配备专门设施，延长轮胎应用期限，保证文明生产。
2.2监控轮胎的选配、检修、轮辋搭配、气压
轮胎具备承重、形成驱动力与制动力、缓解路面对机械振荡及维持与转变方向的功能。因此，在给机械选配轮胎时，应当切实了解机械实际运营的路况条件，并按照机械的运行速度、运送距离及载荷质量来测算TKPH值（即轮胎运行水平参数），再按照计算结果，选取最佳的轮胎。
无论何种严重的轮胎应用问题，最早都源于细微的伤口，而及时、规范的修补轮胎，尤其是对预见性破损的修补显得十分关键。由于其不仅可以保障轮胎本体的完好，还可以为轮胎今后的翻新奠定基础[3]。轮辋属于车轮衔接轮胎的关键构件。适宜的轮辋能保障轮胎，在轮胎运营现场，常常会看见轮胎子口和轮辋咬合不彻底等情况。这样会给轮胎造成严重损坏，因此，在搭配轮胎轮辋时，必须选取配套设备。
实时监控气压。大量轮胎很早就报废了，原因都是由于轮胎在运营阶段的气压过高或过低，这些都会加剧轮胎的破损。当轮胎气压小于规定值时，轮胎胎肩破损加剧；当轮胎气压大于规定值时，轮胎接地范围削减，单位压力提高，令胎面中部损坏加大，而且增加了轮胎刚性，极易引起胎体爆裂。在凹凸的公路与重载情况下，影响更加严重。通过实时监控轮胎气压，能及时为机械操作者提供有效的气压数据，防止轮胎运营阶段出现低压变形和高压爆胎等异常问题。
2.3合理翻新，安全应用
轮胎胎体的生产成本占总加工成本的70%。若能有效翻新胎体磨损尚可的轮胎。则能直接削减新胎应用数量，这对推动资源节省、综合应用，优化港口轮胎管理及长远发展有显著作用。
从现场应用状况来说，尼龙胎翻新的应用效果要优于钢丝胎，且支付成本少，性价比好，项目尼龙轮胎规划初期，胎体寿命远超过胎面寿命（大概是3倍）。所以，流动性设备应用的尼龙项目轮胎最多能够通过3次翻新才达到其寿命期限。但从安全角度考虑，港口工作载重量很大、劳动强度高、沿海空气盐分较多，对轮胎胎体期限会有直接影响。因此，当前翻新胎只用作机械前轮，后转向轮都采用新胎，且全部轮胎只翻新1次。
近些年，轮胎翻新始终是集装箱码头流动设备推行的关键修旧利废共性。翻新轮胎的整体寿命能高达新胎期限的60%之上，而成本仅有进口新胎的1/4，就这一项就能有效减少轮胎运营费用。
2.4编制轮胎管控台账，追踪每个轮胎的应用状况
若要妥善管控轮胎，就必须编制一个正确、清楚、明确的轮胎管控台账，以掌握每个轮胎“从生至死”的生命过程，为轮胎管理带来分析判断性价比、指导完善现场操作的信息基础。经过在物质管理系统内加入轮胎管控模块来实现追踪轮胎“行踪”的要求。当然，基础条件是在设备入库前，利用轮胎烙印机对所有轮胎胎体根据事先确定的编码规则印上轮胎编码，如此入库的轮胎便有了其唯一的标记。
每个轮胎排列号编码通过5个字母与3位数字构成，如“DUCNA”331。其中“DUCN”表示企业简称，“A”表示充气胎，“331”表示轮胎入库序号的编码。
有了这个唯一的标记，就能够借助管理软件，实时录入轮胎调换时的相关数据，从而追踪每个轮胎的应用状况。当然，在此以前要对整套流程及制度进行规划与制定。
因为没有配置专门的轮胎工，集拖轮胎通过各班司机执行负债调换。为此，需要司机在调换轮胎时，必须正确、清楚记录调换轮胎的编号、部位、运行小时和千米数，如此就保障了第一手信息的真实性。
结束语：综上所述，在集装箱港口机械设施的轮胎管理中，还存在许多细节之处需要优化。唯有更新理念、拓展视野、持续创新，港口公司轮胎成本控制方可保持在最佳状态下。
参考文献：
[1]李海波.港口流动设备能效评价现状和趋势分析[J].中国水运(下半月),2018,18(10):115-116+119.
[2]黄慧.广州海事:广州港口国监督检查流动工作站正式挂牌成立[J].珠江水运,2018(12):20.
[3]王乾.港口流动机械设备轮胎运营管理[J].港口科技,2011(11):40-43.