摩托车减震器失效模式分析与改进

论文摘要

减震器作为车辆的关键部件，由悬架弹簧和阻尼器组成[1]。减震器与整车行驶要求匹配的好坏对整车的驾驶平顺性，操纵稳定性和舒适性等有重要的影响。减震器悬架弹簧能缓和地面对车辆的振动，减小车辆和乘员承受的惯性力。阻尼器的主要作用就是抑制车轮和车身的持续振动，进一步衰减震动频率和幅度，避免突发性强冲击造成的恶劣影响。目前公司霸王隆款三轮车所使用的减震器退货较多，针对该问题，本文结合当前的减震器技术现状阐述减震器的原理结构，深入分析减震器的失效模式并作改进。

论文目录

• 中文摘要
• ABSTRACT
• 第1章 绪论
• 1.1 减震器使用现状
• 1.2 减震器基本概念
• 1.3 减震器结构分类
• 1.4 减震器减震的原理
• 1.4.1 液压阻尼式后减震器
• 1.4.2 伸缩管式前叉液力减震器
• 1.5 本文研究的目的和研究内容
• 第2章 霸王隆减震失效模式分析
• 2.1 霸王隆减震结构
• 2.2 霸王隆减震稳态受力分析及受力校核
• 2.2.1 轮子前进时减震器的弯矩分析
• 2.2.2 轮子后退时减震器的弯矩分析
• 2.2.3 冲量对减震器的影响
• 2.3 制动工况受力分析
• 第3章 霸王隆减震器实物失效模式分析及竞品对比
• 3.1 霸王隆减震实物失效模式分析
• 3.1.1 外观分析
• 3.1.2 与前轮装配尺寸的检测
• 3.1.3 减震油量对比
• 3.1.4 减震内簧对比
• 3.1.5 叉管外观对比
• 3.1.6 底筒端部对比
• 3.1.7 外油封对比
• 3.1.8 内油封对比
• 3.1.9 活塞杆头部对比
• 3.1.10 方向柱的平行度检测
• 3.2 竞品对比分析及改进措施
• 第4章 减震改进设计
• 4.1 减震设计边界条件
• 4.2 减震器主要结构参数设计
• 4.2.1 工作缸筒和贮油筒直径
• 4.2.2 贮油筒
• 4.2.3 活塞
• 4.2.4 基长
• 4.2.5 工作行程
• 4.3 减震器弹簧设计计算
• 4.3.1 减震弹簧预压长度的确定
• 4.3.2 计算减震器全行程长度（T）
• 4.3.3 弹簧压缩到极限位置时的长度
• 4.3.4 悬架振动的固有频率
• 4.3.5 静挠度
• 4.3.6 弹簧刚度设计
• 4.4 减震器阻尼的匹配
• 4.4.1 阻尼对减震器性能的影响
• 4.4.2 幅频特性曲线分成三个区域来讨论
• 4.4.3 减震器阻尼匹配
• 4.5 减震器阻尼实现
• 4.5.1 关于建模的一些假设
• 4.5.2 运动方程
• 4.5.3 空气热力学方程
• 4.5.4 流体流动方程
• 4.5.5 摩擦阻尼
• 4.5.6 力学分析
• 4.6 减震器设计方案
• 第5章 样件制作验证
• 参考文献
• 致谢