常规公交运行时间可靠性研究

论文摘要

鼓励出行者使用公交网络,是减少交通拥堵的重要方法之一。随着我国社会进步与经济发展,人们越来越重视时间价值,使得运行时间和出行延误成为道路使用者最为关心的问题。对于出行者而言,是否采用常规公交系统出行,其时间可靠性是重要的度量之一。然而常规公交系统由于运行在开放式的交通网络中,受到多种随机因素的作用,其运行过程具有随机性和复杂性,表现为公交运行时间的可靠性较低,直接影响了出行者的运行时间效用,降低了出行者选择公交出行的积极性。因此,进行公交运行时间可靠性的研究,探讨其影响因素并尝试建立相关模型在大力发展公共交通的形势下显得尤为重要。本文首先概述了可靠性相关理论,重点介绍了可靠性定义、指标体系以及典型的可靠性模型。通过分析路网可靠性研究现状,提出了公交运行时间可靠性的定义:在日常道路交通网络中,在规定的公交线路上,公交车辆从某站点i到站点j的运行时间在乘客可接受出行时间范围内的概率。随后,重点分析了公交车辆在路段、交叉口以及公交停靠站的微观运行特征以及影响公交运行时间可靠性的重要因素。借鉴交通领域的路网可靠性研究成果,将公交运行线路简化为串联系统可靠性模型,并尝试建立公交车辆路段单元,公交停靠站的运行时间可靠性模型,从而得出整条公交运行线路的可靠性。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.3 研究目的与意义
• 1.4 研究内容及技术路线
• 第2章 可靠性研究理论综述
• 2.1 可靠性相关理论
• 2.1.1 发展历程
• 2.1.2 可靠性定义
• 2.1.3 可靠性指标体系
• 2.1.4 典型的系统可靠性模型
• 2.2 路网可靠性研究
• 2.2.1 连通可靠性
• 2.2.2 行程时间可靠性
• 2.2.3 容量可靠性
• 2.3 公交运行时间可靠性
• 2.3.1 概念提出
• 2.3.2 可靠性定义
• 第3章 常规公交运行系统分析
• 3.1 系统构成
• 3.2 服务特征
• 3.3 公共车辆运行行为
• 3.3.1 公交车具有的普通机动车特征
• 3.3.2 公交车行驶特征
• 第4章 公交运行微观过程分析
• 4.1 路段
• 4.2 交叉口
• 4.2.1 交叉口到达区域
• 4.2.2 冲突区域及驶离区域
• 4.2.3 车道选择区域
• 4.2.4 公交优先的信号交叉口
• 4.3 公交停靠站
• 4.3.1 进站阶段
• 4.3.2 停靠阶段
• 4.3.3 加速离站阶段
• 第5章 公交运行时间可靠性建模
• 5.1 路段单元
• 5.1.1 基本假设
• 5.1.2 模型建立
• 5.1.3 参数标定
• 5.2 公交停靠站
• 5.2.1 基本假设
• 5.2.2 停靠时间模型
• i⁰）的确定'>5.2.3 （—|d_i⁰）的确定
• 5.3 公交线路
• 结论与展望
• 1. 论文主要成果
• 2. 问题与不足
• 致谢
• 参考文献
• 攻读学位期间发表的论文