导读:本文包含了安全厚度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:露天矿采空区,安全厚度,数值模拟,震动载荷
安全厚度论文文献综述
罗科,李胤达,王振[1]（2019）在《多因素耦合下的采空区上覆岩层安全厚度分析》一文中研究指出为了研究露天矿多因素耦合下的采空区上覆岩层安全厚度变化规律,针对河曲露天矿已探明采空区进行了顶板安全厚度分析;建立采空区及周边岩体的数值模型,分析不同跨度的采空区在震动载荷因素和双采空区迭加影响下顶板沉降位移变化规律。结果表明:采空区上覆岩层安全厚度随采空区跨度的增加而增大,且采空区跨度达到60 m时,上部岩层发生严重破坏;考虑震动荷载时,随着采空区跨度的增大,震动荷载的影响越为明显;双采空区产生迭加影响的采空区间距范围为40 m以内。综合采空区上覆岩层安全厚度的理论分析与数值模拟结果,给出河曲露天矿开采范围内的采空区处置方案。(本文来源于《煤矿安全》期刊2019年12期）
阳俊,冯松[2]（2019）在《基于经典力学模型的采场破顶层安全厚度研究》一文中研究指出采场破顶层厚度是矿石安全回采重要影响因数之一,本文通过结构力学法、荷载传递交汇线法、厚跨比法、普氏拱法、长宽比梁板法等经典力学模型对某钼矿采场破顶层安全性和合理厚度进行分析,确定该矿山破顶层的安全厚度范围。(本文来源于《世界有色金属》期刊2019年14期）
丁鑫品,李凤明,李宏艳[3]（2019）在《露天矿井采采空区安全顶板厚度及地表危险性分区研究》一文中研究指出为了实现对露天矿井采采空区危险性的叁维动态控制,确保过采空区期间露天采矿设备和人员的安全,以平朔矿区和平庄矿区大型露天煤矿采空区隐蔽地质灾害勘查与治理工程实践为背景,综合运用数值分析、物理模拟与现场实测相结合的方法,研究了露天矿剥采作业条件下采空区上覆岩体裂隙发育规律、围岩变形破坏规律和设备对地影响规律。通过研究,建立了基于覆岩"两带"高度与设备对地影响深度的长壁工作面采空区安全顶板厚度确定方法,提出了基于采空区平面投影边界、离层范围边界、"砌体梁"结构区内侧范围边界以及移动盆地裂缝边界的采空区地表危险性分区方法,结合各类露天采矿设备自身的特点及其对安全作业环境需求的差异性,分别确定了对应的危险性分区。(本文来源于《煤炭科学技术》期刊2019年08期）
李玉飞,叶义成,刘晓云,罗斌玉,胡盛栋[4]（2019）在《基于突变理论的崩落法转充填法隔离矿柱安全厚度计算》一文中研究指出崩落法转充填法开采过程中,合理确定隔离矿柱厚度对保证过渡采场安全回采具有重要意义。通过构建隔离矿柱力学模型,分析隔离矿柱破坏特征,建立了隔离矿柱的系统总势能关系式;基于突变理论,推导出隔离矿柱失稳的尖点突变模型;根据尖点突变模型失稳的充分条件和必要条件,建立了隔离矿柱安全厚度的计算模型。将此计算模型应用于研究鄂东某铁矿无底柱分段崩落法转充填法隔离矿柱厚度,理论计算的隔离矿柱厚度取值范围为15.49～19.36m。在数值模拟验证和工程试验生产中,取隔离矿柱厚度为17.50m时,隔离矿柱处于稳定状态。理论分析和验证结果表明,突变理论可解释隔离矿柱失稳的非线性动力学特征,隔离矿柱安全厚度计算模型可为工程设计提供一定的理论依据和工程指导。(本文来源于《有色金属工程》期刊2019年07期）
王玉文,郭鸿雁,王超,崔向阳[5]（2019）在《大跨偏压隧道安全覆土层厚度限值研究》一文中研究指出山岭隧道数量的不断增长,交通需求量的爆发式增加,大跨度偏压隧道越来越多的出现在实际工程中。大跨度偏压隧道会导致衬砌受力不均匀,不合理的覆土厚度会导致衬砌受拉破坏。本文依托京港澳高速复线广乐高速公路,采用双侧壁法、叁台阶法、CRD法叁种施工工法,同时基于不同的覆土厚度研究,综合考虑了在1:1、1:2、1:3叁种坡度影响,通过有限元数值模拟结果分析,给出了不同坡度下大跨度偏压隧道覆土厚度限值。研究结果表明:在覆土厚度限值范围内隧道衬砌处于受压破坏,过薄会引起衬砌出现受拉,影响隧道稳定性,过厚则会增加施工费用造成浪费。因此,对于大跨偏压覆土厚度限值研究对设计和施工有较大的指导意义。(本文来源于《全国第二届品质工程论坛暨惠清高速公路绿色科技示范工程现场观摩会论文集》期刊2019-07-10）
邓昌林[6]（2019）在《基于突变理论的重载铁路隧道底板隐伏溶洞安全厚度研究》一文中研究指出蒙华铁路是我国在南方穿越岩溶地区修建的第一条重载铁路,为了保证施工和运营期间的安全,在重载铁路岩溶区隧道修建过程,分析隧道底板以下潜在的隐伏溶洞安全厚度具有重要意义。分析隧道受力特点,建立隧道底板以下隐伏溶洞的力学模型,应用尖点突变理论分析隧道失稳破坏力学效应,确定隧道底板以下隐伏溶洞与隧道的安全厚度。结合在建隧道,根据探测到的隐伏溶洞,利用建立的模型计算安全厚度,并采用数值模拟进行分析,确定隐伏溶洞的安全厚度,为工程处理措施提供了理论设计依据。(本文来源于《2019世界交通运输大会论文集（下）》期刊2019-06-13）
黄鑫,李术才,许振浩,郭明,施雪松[7]（2019）在《隐伏溶洞与隧道间安全厚度评估的属性识别模型（英文）》一文中研究指出基于属性数学理论建立了隐伏溶洞与隧道岩层间安全厚度风险评估的属性识别模型,用于开展隐伏溶洞与隧道岩层间安全厚度危险性分级,确保隧道工程施工安全。首先,采用摄动法确定溶洞与隧道岩层安全厚度的评估指标与危险性分级标准,然后,通过构造属性测度函数以计算单指标属性测度和样本综合属性测度,最后,应用置信度准则对隧道样本与溶洞间安全厚度进行属性识别。开展两个工程实例应用研究。结果表明,评价结果与现场揭示结果有较好的一致性,为隧道溶洞治理方案的实施提供了正确的指导。(本文来源于《Journal of Central South University》期刊2019年04期）
刘波,肖红飞[8]（2019）在《隧道下伏溶洞顶板安全厚度确定方法》一文中研究指出为解决溶洞与隧道间安全距离如何确定的问题,在研究现有动荷载下顶板安全厚度确定方法的基础上,推导出固支梁振动微分方程,建立隧道与溶洞间岩层失稳的双尖点突变模型,分析其失稳力学机制及破坏条件,得到安全厚度的非线性方程,并运用Matlab进行迭代法编程求解;分析爆破振动强度、频率、围岩特性、隧道跨度等对安全厚度的影响。结果表明:隧道与溶洞间岩层安全厚度是由岩层的内外因素共同决定;在同一振动荷载幅值下,安全厚度与振动频率呈非线性关系;在同一振动频率下,安全厚度与爆破振动荷载幅值呈线性关系;安全厚度随弹性模量的增加而逐渐减小,随溶洞跨度的增加呈近似正比例增加。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2019年04期）
乔贵[9]（2019）在《基于路面水膜厚度对行车安全影响的道路设计研究》一文中研究指出因降雨而导致的路面积水,会沿道路的合成坡度方向流动,在道路表面形成了水膜,使得车辆行驶过程中出现侧滑现象,严重威胁着雨天行车安全。文中以既有高速公路线形指标为基础,以水膜厚度为依据,筛选出全线范围易积水路段,分析发现易积水路段大多出现在超高过渡段,其次出现在凹曲线底部。笔者从设计者的角度出发,提出了避免或缓解路面积水的技术措施。(本文来源于《四川水泥》期刊2019年04期）
张群[10]（2019）在《岩溶隧道防突结构安全厚度研究》一文中研究指出随着我国西部地区交通事业的迅猛发展,大埋深、高水压岩溶隧道的修建也越来越多。受到地质条件影响,这类隧道施工过程中往往会遭遇突水突泥事故突水灾害严重威胁着施工人员的安全以及隧道施工的安全。预留合适的防突厚度是保证岩溶隧道工程安全性以及经济性的有效方法。本文借助可以考虑流固耦合的有限元程序对隧道突水进行模拟,采用多元线性拟合和理论分析建立防突结构最小安全厚度的计算模型。并对不同工况下隧道突水过程以及突水通道形成规律进行研究,旨在加深对隧道突水机理的认识,为岩溶隧道的设计和施工提供参考主要研究内容如下(1)针对承压水腔体位于隧道周边以及掌子面前方这两种工况,采用正交试验的方式研究了隧道埋深、隧道直径、腔体直径、模量、粘聚力以及水压对防突结构最小安全厚度的影响规律以及显着性。结果表明模量对防突结构无影响;随着埋深的增加,隧道周边防突结构最小安全厚度呈现出先增加后减小的趋势,而掌子面前方防突结构最小安全厚度呈现出线性增加趋势;其他因素对防突结构最小安全厚度的影响趋势与腔体位置无关,呈现出近似线性关系(2)根据承压水腔体位于隧道周边的数值模拟结果,对不同工况下隧道突水的过程以及突水通道的形成规律进行了分析。由于防突结构厚度的不同,隧道突水过程不同。与之相对应的,突水通道的形成有叁种形式:1)沿着隧道和承压水腔体之间最短路线形成突水通道;2)水力劈裂裂缝连接至其同侧的隧道拱肩和拱脚形成突水通道;3)水力劈裂裂缝连接至其不同侧的隧道拱肩和拱脚形成突水通道。(3)根据承压水腔体位于掌子面前方的数值模拟结果,对不同工况下隧道突水的过程以及突水通道的形成规律进行了分析。由于隧道埋深和腔体直径的不同,隧道突水过程不同。与之相对应的,突水通道的形成有两种形式:1)水力劈裂裂缝连接至掌子面顶部或底部形成突水通道;2)沿着隧道和承压水腔体之间最短路线形成突水通道。(4)基于数值模拟结果,利用多元线性拟合得到了防突结构最小安全厚度的经验公式。将不同位置处的防突结构分别简化为两端固支梁模型和周边固支的板模型,基于抗弯强度理论建立了隧道周边以及掌子面前方防突结构的理论公式。假定防突结构发生整体剪切破坏,利用防突结构的平衡条件推导了隧道周边以及掌子面前方防突结构的计算公式。并用工程实例对不同的防突结构最小安全厚度公式的适用性进行了验证(5)采用控制变量法分析了隧道埋深、隧道直径、腔体直径、粘聚力以及水压对防突结构的影响。定性分析了各个影响因素对防突结构最小安全厚度的影响,并对防突结构的破坏机理进行研究,为上述定量分析进行补充。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-01）
安全厚度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采场破顶层厚度是矿石安全回采重要影响因数之一,本文通过结构力学法、荷载传递交汇线法、厚跨比法、普氏拱法、长宽比梁板法等经典力学模型对某钼矿采场破顶层安全性和合理厚度进行分析,确定该矿山破顶层的安全厚度范围。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
安全厚度论文参考文献
[1].罗科,李胤达,王振.多因素耦合下的采空区上覆岩层安全厚度分析[J].煤矿安全.2019
[2].阳俊,冯松.基于经典力学模型的采场破顶层安全厚度研究[J].世界有色金属.2019
[3].丁鑫品,李凤明,李宏艳.露天矿井采采空区安全顶板厚度及地表危险性分区研究[J].煤炭科学技术.2019
[4].李玉飞,叶义成,刘晓云,罗斌玉,胡盛栋.基于突变理论的崩落法转充填法隔离矿柱安全厚度计算[J].有色金属工程.2019
[5].王玉文,郭鸿雁,王超,崔向阳.大跨偏压隧道安全覆土层厚度限值研究[C].全国第二届品质工程论坛暨惠清高速公路绿色科技示范工程现场观摩会论文集.2019
[6].邓昌林.基于突变理论的重载铁路隧道底板隐伏溶洞安全厚度研究[C].2019世界交通运输大会论文集（下）.2019
[7].黄鑫,李术才,许振浩,郭明,施雪松.隐伏溶洞与隧道间安全厚度评估的属性识别模型（英文）[J].JournalofCentralSouthUniversity.2019
[8].刘波,肖红飞.隧道下伏溶洞顶板安全厚度确定方法[J].中国安全科学学报.2019
[9].乔贵.基于路面水膜厚度对行车安全影响的道路设计研究[J].四川水泥.2019
[10].张群.岩溶隧道防突结构安全厚度研究[D].北京交通大学.2019