导读:本文包含了烧蚀涂料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:热防护,固化温度,拉伸性能,加载速率
烧蚀涂料论文文献综述
白强来,付佺,潘成刚,王林德,慕朝阳[1]（2019）在《高延伸率柔性耐烧蚀涂料拉伸性能分析》一文中研究指出固体火箭发动机燃气温度可高达3 000 K,这对发动机的热防护工作提出了极为苛刻的要求。本工作针对一种高延伸率柔性耐烧蚀涂料,在不同固化时间、不同固化温度、不同固化剂含量及不同拉伸速率等条件下,对其拉伸性能进行了深入的研究。结果发现,固化时间、固化剂含量对该涂料的拉伸性能影响不大;但是固化温度从80℃提高至150℃,固化时间为6 h的条件下,拉伸强度提高了90%;加载速率从5 mm/min提高到10 mm/min时,拉伸强度提高了3.5%,然而延伸率降低了55%。因此,固化温度和加载速率应该是影响材料拉伸性能的重要因素。(本文来源于《材料导报》期刊2019年S1期）
唐红娟,武传田,赵民,张静[2]（2015）在《耐烧蚀涂料在轨道交通车辆上的应用》一文中研究指出简要介绍了耐烧蚀涂料的组成、分类及应用,结合现车应用阐述了耐烧蚀涂料在轨道交通车辆上使用时的选型、性能测试、工艺试验及具体施工工艺,指出耐烧蚀涂料将朝着高性能化、轻质化、多功能化、低成本化方向发展。(本文来源于《涂料工业》期刊2015年07期）
张多太,张曦[3]（2011）在《军民两用轻质隔热烧蚀涂料的研究》一文中研究指出1前言烧蚀涂料是航天技术经常采用的防热隔热的一种技术手段。它是靠成形后的涂层中树脂高温下分解吸热,带走大晕热量,而剩余下来的残炭层、分解层及其原始层仍担任着绝热的重要功能,其唯一的目的,就是使飞行器内部的温度在设计的范围之内,使内部的电子元器件能正常安全地工作,这就是常说的外涂层。还有一种用于发动机内壁的防热涂层,其功能和原理与外涂层相似。(本文来源于《第十五次全国环氧树脂应用技术学术交流会暨学会华中地区分会第十叁次学术交流会论文集》期刊2011-11-04）
宋家乐,陈立新,王亚洲,王汝敏[4]（2009）在《一种可紫外光固化新型耐烧蚀涂料研究》一文中研究指出基于巯基-乙烯基光引发逐步聚合机理,以含有乙烯基的液态硅氮烷预聚物与多元巯基化合物为基体,辅以某种陶瓷微粉作为填料,研制了一种可紫外光固化的新型耐烧蚀涂料。采用等温差示光量热扫描(DPC)和测试固化度研究了填料添加量对紫外光固化放热行为和一次成型厚度的影响关系。结果表明:在制备0.5 mm厚的涂层时,填料添加量逐渐从0增至5%(质量分数,下同),固化放热峰值和放热量随添加量的增大而逐渐减小,且固化放热峰从尖锐逐渐趋于平坦,这是由于填料的加入使得涂料变为不透明,对入射的紫外光线产生了衍射/反射作用,从而减弱了辐照强度;填料添加量大于10%时,明显阻碍光固化反应的发生,涂层的一次成型厚度随填料添加量的增加而降低,可采用多次涂敷的措施解决涂层厚度不足的问题。当填料添加量从0增至20%,对于1.0 mm厚的涂层而言,在800℃质量保持率从61.2%增至73.5%。填料含量20%的涂层具有较为优异的耐烧蚀性能,氧-乙炔烧蚀的线烧蚀率为0.252 mm/s,质量烧蚀率为61.7 mg/s。(本文来源于《宇航材料工艺》期刊2009年02期）
邹德荣,徐泽民[5]（2001）在《石棉纤维对环氧基耐烧蚀涂料性能影响研究》一文中研究指出论述了烧蚀涂料的功能和烧蚀机理。研究了在以环氧为基体材料的烧蚀涂料中,石棉纤维的各种状态(种类,粒径,含量,纯度以及处理工艺)对烧蚀材料的耐烧蚀性能和机械性能的影响。(本文来源于《上海涂料》期刊2001年03期）
邹德荣[6]（2001）在《烧蚀涂料用填料研究》一文中研究指出论述了烧蚀涂料的作用和构成机理,详细介绍了作为烧蚀涂料重要组成的填料的分类、各自的功能和作用原理,以及目前常用的主要填料,并对未来的发展作了预测。(本文来源于《上海涂料》期刊2001年01期）
张多太[7]（1999）在《环氧隔热耐烧蚀涂料及酚醛树脂烧蚀现象》一文中研究指出环氧隔热耐烧蚀涂料和酚醛树脂的线烧蚀率为负值，在-0．1～-0.04mm／s之间，质量烧蚀率在0.07g／s以下，具有耐高温抗氧化、高阻燃、防中子射线的独特功能和其他一系列优良性能。(本文来源于《涂料工业》期刊1999年12期）
张多太[8]（1999）在《T—98系列环氧隔热耐烧蚀涂料及FB树脂新的烧蚀现象》一文中研究指出报道了笔者研制的 T—98系列环氧隔热耐烧蚀涂料和 FB 树脂的线烧蚀率为负值,在—0.1 ～—0.4mm/s 之间,质量烧蚀率在0.07g/s 以下.具有耐高温、抗氧化,高阻燃,防中子射线的独特功能和其它一系列优良性能.(本文来源于《第八次全国环氧树脂应用技术学术交流会论文集》期刊1999-04-01）
罗庆华[9]（1996）在《常温固化柔性耐烧蚀涂料在固体火箭发动机上的应用研究》一文中研究指出介绍了端羟基液体了腈橡胶为基体树脂的常温固化柔性耐烧蚀涂料的机械物理性能和它在有固体火箭发动机燃烧室上的应用情况。研究表明该涂料具有突出的耐烧蚀性、优良的柔性和工艺性。试验证明它对燃烧室的隔热性、对环境条件的适应性、承受发射过载的能力均能满足在研发动机提出的技术要求。它是一种新型的性能优良的发动机燃烧室用的防热材料。(本文来源于《弹箭与制导学报》期刊1996年01期）
蒋孟华[10]（1992）在《烧蚀涂料》一文中研究指出烧蚀涂料比耐温耐热涂料能够承受更高的温度和更苛刻的条件。远程超高速飞行器和航天器在大气层中飞行时,由于与空气剧烈摩擦而产生气动热和高温,这远远超出耐高温合金所能承(本文来源于《化工进展》期刊1992年02期）
烧蚀涂料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
简要介绍了耐烧蚀涂料的组成、分类及应用,结合现车应用阐述了耐烧蚀涂料在轨道交通车辆上使用时的选型、性能测试、工艺试验及具体施工工艺,指出耐烧蚀涂料将朝着高性能化、轻质化、多功能化、低成本化方向发展。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
烧蚀涂料论文参考文献
[1].白强来,付佺,潘成刚,王林德,慕朝阳.高延伸率柔性耐烧蚀涂料拉伸性能分析[J].材料导报.2019
[2].唐红娟,武传田,赵民,张静.耐烧蚀涂料在轨道交通车辆上的应用[J].涂料工业.2015
[3].张多太,张曦.军民两用轻质隔热烧蚀涂料的研究[C].第十五次全国环氧树脂应用技术学术交流会暨学会华中地区分会第十叁次学术交流会论文集.2011
[4].宋家乐,陈立新,王亚洲,王汝敏.一种可紫外光固化新型耐烧蚀涂料研究[J].宇航材料工艺.2009
[5].邹德荣,徐泽民.石棉纤维对环氧基耐烧蚀涂料性能影响研究[J].上海涂料.2001
[6].邹德荣.烧蚀涂料用填料研究[J].上海涂料.2001
[7].张多太.环氧隔热耐烧蚀涂料及酚醛树脂烧蚀现象[J].涂料工业.1999
[8].张多太.T—98系列环氧隔热耐烧蚀涂料及FB树脂新的烧蚀现象[C].第八次全国环氧树脂应用技术学术交流会论文集.1999
[9].罗庆华.常温固化柔性耐烧蚀涂料在固体火箭发动机上的应用研究[J].弹箭与制导学报.1996
[10].蒋孟华.烧蚀涂料[J].化工进展.1992