导读:本文包含了交通延误模型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:交通工程,延误计算模型,高速公路,施工区
交通延误模型论文文献综述
杨达,陈玉婷,文成[1]（2018）在《高速公路施工区交通延误模型研究综述》一文中研究指出道路施工给交通带来巨大的负面影响,研究施工区引起的延误,有利于寻找对交通影响最小化的施工方案和组织方法。本文回顾了施工区交通延误的相关研究,对施工交通延误模型和工具进行了归纳分类,评价了各类模型和工具的优缺点与适用范围,并分析了现有研究成果的不足。回顾发现,当前的模型可分为单瓶颈和双瓶颈施工区延误计算模型两类:单瓶颈施工区的延误计算模型可分为行驶延误、停车延误和复合延误模型叁类;双瓶颈区目前仅有行驶延误的计算模型,尚缺乏停车延误和复合延误模型。当前延误计算模型与工具均是针对国外的高速公路,不能应用于城市道路施工区,有待开发针对我国城市道路施工区的交通延误模型。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2018年03期）
侯威[2]（2014）在《四相位信号控制交叉口交通延误模型研究》一文中研究指出信号控制交叉口交通延误不仅能够反映出整个道路交叉口及道路网的交通运行状况，而且是对信控交叉口的服务水平及运行效率、现行信号控制配时方案、道路交通设施改善措施的效果进行合理评价的指标。针对目前信控交叉口交通延误模型多只考虑一个信号周期内一个进口道一种运行状态下的交通延误计算，并没考虑各个进口道各个流向交通流状态的差异，加上目前大量的交通延误模型只适用于简单的两相位信号控制交叉口等情形，故本文尝试解决这一问题，提出四相位信号控制交叉口的交通延误计算模型。本文的主要研究内容包括：（1）通过对信控交叉口进口道在非饱和状态与饱和状态下的车辆到达、运行受阻、以及车队离散过程及特征进行详细分析，推导建立四相位信号控制交叉口各个进口道的车辆分别处在初始信号相位或非初始信号相位、非饱和状态或饱和状态的交通延误模型。（2）在充分考虑信控交叉口各进口道各流向交通流运行特征差异的基础上，利用实际采集的道路交通数据进行算例计算过程演示，验证本文提出的四相位信号控制交叉口交通延误计算模型的可操作性。（3）选取目前道路交通系统中常用的两种四相位信号控制交叉口进行实例分析。并分别将典型四相位信控交叉口和单口四相位信控交叉口的模型结果与点样本法、HCM2010法的计算结果进行对比分析，进一步验证了本文提出模型的实用性和准确性。(本文来源于《湖南大学》期刊2014-06-01）
陈河明,李硕,高岩,李渭饶[3]（2013）在《信号交叉口期望交通延误模型及计算方法研究》一文中研究指出目前大多数信控交叉口交通延误模型仅对一个进口进行分析,本文提出了交叉口各进口在同一个信号周期内的期望交通延误分析方法.针对交叉口各进口同时处于非饱和交通状况,推导建立了能够体现交叉口延误与信控参数、车辆到达率、车辆排队长度等参数之间动态关系的微观延误模型.将其应用于长沙市解放西路与建湘路信控交叉口的延误计算,并与点样本法、HCM2000法的计算结果比较,表明本模型在信控交叉口延误计算分析中具有较好的精确度和适用性.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2013年03期）
陈河明[4]（2013）在《信号控制道路交叉口期望交通延误模型研究》一文中研究指出信号控制道路交叉口交通延误是评价信号交叉口服务水平和车辆运行效率的重要度量指标，它综合反映了车辆通过信控交叉口的受阻程度、司机的不舒适性以及车流平均行驶损失时间和车辆的油耗，还反映出信号周期的设计和控制以及管理是否合理。因此，交通延误模型的建立和分析对于信控交叉口服务水平、信控参数设计和规划有着重要意义。针对目前大多数信控道路交叉口交通延误模型是基于交叉口一个进口方向延误分析的特点，文中提出了信控交叉口各个进口方向在同一个信号周期内的期望交通延误分析计算方法。本论文通过对城市信号控制交叉口车辆到达交叉口过程和驶离交叉口的运行特性的讨论，详细分析车辆通过最大排队断面到达停车线及通过停车线的运行规律之后，针对信控道路交叉口在一个信号周期各相位同时处于非饱和与饱和状态下，分别推导建立了能够体现交叉口期望交通延误与信号控制参数、车辆到达率、车辆排队长度等参数之间的动态关系的新的与车辆车头时距相关的微观交叉口交通延误模型。通过对交叉口延误模型在非饱和流与饱和流状态下的车头时距分析，使得交通延误模型在计算方面更具有操作性，利用两个算例说明了新建立的期望交通延误模型计算方法。最后，论文以长沙市解放西路与建湘路信号控制道路交叉口为实例应用文中提出的信控交叉口交通延误模型进行计算，并与点样本法停车延误值、HCM2000法控制交通延误值的计算结果比较，表明推导模型在信控交叉口交通延误计算分析中具有较好的精确度和适用性，为进一步研究交通信号自适应控制方法和建立交通信控参数优化的性能指标函数具有重要意义。(本文来源于《湖南大学》期刊2013-05-28）
葛宏伟,王炜,陈学武,薛博[5]（2006）在《公交站点车辆停靠对信号交叉口进口道交通延误模型》一文中研究指出为评价进口道具有公交停靠站信号交叉口的公交停靠影响和车辆运行效益,建立公交站点车辆停靠对信号交叉口进口道的交通延误模型.根据公交车停靠对不同类型信号交叉口交通延误影响情况的不同,将影响延误模型分为3类.针对最常见的影响延误模型,首先通过详细分析不同情况下公交车停靠对信号交叉口进口车辆的作用机理,研究分情况的交叉口进口车辆延误计算方法和计算公式;然后根据这些延误计算公式,利用积分方法,得到一套公交车辆停靠对交叉口进口车辆平均延误的计算公式.该公式能较好地计算进口道具有公交停靠站的信号交叉口进口车辆延误,为有效改造和合理布设公交站点提供理论基础与定量分析工具.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2006年06期）
交通延误模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
信号控制交叉口交通延误不仅能够反映出整个道路交叉口及道路网的交通运行状况，而且是对信控交叉口的服务水平及运行效率、现行信号控制配时方案、道路交通设施改善措施的效果进行合理评价的指标。针对目前信控交叉口交通延误模型多只考虑一个信号周期内一个进口道一种运行状态下的交通延误计算，并没考虑各个进口道各个流向交通流状态的差异，加上目前大量的交通延误模型只适用于简单的两相位信号控制交叉口等情形，故本文尝试解决这一问题，提出四相位信号控制交叉口的交通延误计算模型。本文的主要研究内容包括：（1）通过对信控交叉口进口道在非饱和状态与饱和状态下的车辆到达、运行受阻、以及车队离散过程及特征进行详细分析，推导建立四相位信号控制交叉口各个进口道的车辆分别处在初始信号相位或非初始信号相位、非饱和状态或饱和状态的交通延误模型。（2）在充分考虑信控交叉口各进口道各流向交通流运行特征差异的基础上，利用实际采集的道路交通数据进行算例计算过程演示，验证本文提出的四相位信号控制交叉口交通延误计算模型的可操作性。（3）选取目前道路交通系统中常用的两种四相位信号控制交叉口进行实例分析。并分别将典型四相位信控交叉口和单口四相位信控交叉口的模型结果与点样本法、HCM2010法的计算结果进行对比分析，进一步验证了本文提出模型的实用性和准确性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通延误模型论文参考文献
[1].杨达,陈玉婷,文成.高速公路施工区交通延误模型研究综述[J].交通运输工程与信息学报.2018
[2].侯威.四相位信号控制交叉口交通延误模型研究[D].湖南大学.2014
[3].陈河明,李硕,高岩,李渭饶.信号交叉口期望交通延误模型及计算方法研究[J].交通运输系统工程与信息.2013
[4].陈河明.信号控制道路交叉口期望交通延误模型研究[D].湖南大学.2013
[5].葛宏伟,王炜,陈学武,薛博.公交站点车辆停靠对信号交叉口进口道交通延误模型[J].东南大学学报(自然科学版).2006