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摘要：针对目前公路路线设计中应用运行速度设计法过程中存在的问题影响，文章以实际工程项目为例，分析了运行速度设计法的应用现状，并提出了应用控制的优化策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，公路路线设计中各类指标参数应用的科学合理性，要求设计人员充分结合指标确定所处的路段情况与相关规范要求，并通过检测运行速度，来提高其作用于实践的效果价值，进而提高公路工程项目建设的使用安全稳定性。
关键词：公路路线设计；运行速度设计法；设计速度
引言：
随着我国市场经济发展进程的不断加快，人们对交通运输系统运输使用的安全稳定需求越来越大。然而，当前采用设计速度控制方法，进对最低指标产生了作用，并未实现路线前后线形均衡与车辆驾驶形式的一致性目标。这种公路路线设计现状，并不能起到保证所处交通运输环境安全稳定性的作用，进而降低了车辆运行的安全性。基于此，相关建设人员应从实践角度出发，即在明确公路路线设计中运行速度设计法应用现状的情况下，找出优化控制的方法策略。这是实现当前现代化经济建设背景下交通运输系统建设使用可持续性目标的关键，相关人员应将其作为重点研究对象，以促进经济建设的全面发展进程。
1.研究公路路线设计中运行速度设计法应用的现实意义
速度作为公路路线设计中最为关键的参数与指标，其直接决定了公路超高、坡长、平、竖曲线半径以及纵坡等技术控制效果。此外，车道宽度、路肩宽度以及车道宽度等指标的确定，也将受到影响。由此可以看出，公路路线设计中的运行速度取值，是保证工程项目建设使用效率与运营安全性的关键。为此，相关建设人员应采用基于设计速度的设计法，进行路线设计，进而提高其作用于实践的效果价值。这是提升公路工程项目建设使用可持续性的重要课题，研究人员应将其充分利用起来，以缓解现代化经济建设背景下交通运输压力[1]。
2.公路路线设计中运行速度设计法应用现状
就目前来说，公路路线的设计方法已经融入了设计速度，即在设计过程中，先确定公路功能与等级，来满足车辆运动学与力学需求。具体来说，就是将一个恒定的设计速度作为基础控制参数，而后，通过对照相应的技术标准，确定出设计路段几何线形的指标采用值。虽然，当前使用的公路路线设计方法易于理解与掌控，但其仅对最低指标产生了控制作用，并没有使指标的确定具备一定的根据。即采用设计指标的随意性较大，存在套用规范指标的现象，这就使得路线前后线形均衡与车辆驾驶行为的一致性问题受到了忽视。故车辆在公路路线上的形式速度与设计速度存在差异，且恒定设计速度与动态变化的驾驶特征也存在诸多偏差问题影响。据权威统计证实，公路路线设计中的速度设计，是导致交通事故发生的主要原因之一。为此，相关建设人员应通过引入运行速度设计法，即在设计速度的变化路段、超高路段以及爬坡车道等受限路段进行运行速度验算。与此同时，还要结合相关管理部门制定的规范标准，综合考虑运行速度不同的路段衔接处是否收到线形设计的限制，以改善平整技术指标控制的科学合理性。只有这样，才能最大限度的保证公路路线设计在任何路段进行的运行速度设计，不会对交通运输系统运行的安全稳定性带来影响[2]。
3.优化公路路线设计中运行速度设计法的应用控制策略
3.1明确运行速度法设计应用理念
运行速度法的设计理念，是在现有设计方法应用的基础上进行扩展与完善。具体来说，由于运行速度能够体现车辆驾驶对道路动力学的要求，因此，其能充分反映出不同公路线形对驾驶人员行为与心理特征的干预影响。此外，还能对路侧环境与大型公路工点的速度造成影响。为此，设计人员应采用测算设计路段的运行速度、评价与分析速度分布的协调性与连续性，来达到路线设计评价与动态检验各项指标的控制目标，最终实现线形设计与公路行驶环境设计的连续性与协调性。换句话说，运行速度设计法需通过优化与调整路线设计方案、选取具体指标技术参数以及完善交通设施设计，来避免车辆驾驶特性与公路特征不匹配的问题出现。由此可见，设计中主要应用了以人为本的设计理念，以服务于当前现代化经济建设对交通运输业发展进程[3]。
3.2运行速度设计法应用要点
当公路路线设计采用运行速度法，设计人员先要计算运行速度，即可可通过类似公路实地调查的运行速度累计分布曲线或运行速度预测模型来进行确定计算。此过程，相关建设人员需结合我国交通运输网络运行速度设置的实际情况，并通过建立起适合我国交通车辆运行特征的路线运行速度设计方法与操作流程，以确保公路路线的几何线形设计满足车辆实际运行过程对速度的要求。这样一来，就能有效解决各设计要素之间的相容性问题。目前，基于运行速度研究高速公路新的设计方法和设计流程的工作已通过多条典型高速公路的试设计、评价过程得以实施、总结和完善，逐渐形成适合我国高速公路设计的新方法。高速公路运行速度的应用模型、安全评价标准及设计方法已日趋成熟，可满足高速公路设计的要求，特别适用于设计速度为60km／h，80krn／h，100km／h的山区高速公路或部分一级公路（封闭），包括新建公路、改扩建公路，甚至已建的公路项目。与此同时，适用于长大隧道内、互通式立交区间的运行速度应用模型、一级公路的运行速度应用模型和评价标准等尚在进一步的研究和总结中，双车道公路的运行速度研究也有一定的初步成果[4]。
3.3实际应用控制策略
现阶段，我国交通运输系统进行公路路线设计方法仍以设计速度法为主，以运行速度进行必要检验为辅，并未全面采用运行速度设计法，来控制路线设计指标参数。为此，相关建设人员应在明确公路路线设计流程的情况下，找出优化控制的方法策略。首先，设计人员应使用设计速度进行初始设计，即通过运行速度方法对公路线形指标进行行车安全性检验，从而实现公路各项指标参数确定合理性与运营后安全性的量化目标。其次，运行速度检验作为公路路线设计科学合理性的必要条件，其是设计中一个不可或缺的重要环节。为此，设计人员应将运行速度对路线状况的评价贯穿于整个公路设计的各个阶段，以提高使交通服务内容满足安全、舒适与快捷等方面的需求。最后，由于该方法适应驾驶员心理、视觉和驾驶行为等实时变化，因此，分析评价出驾驶特性与公路特征不匹配的路段，发现可能出现交通事故的设计盲点，是公路路线设计人员保证工作开展质量的关键[5]。
4.结束语：
综上所述，公路路线设计中运行速度设计法应用存在仅能作用于最低指标控制的局限。为此，相关建设人员应从实践角度入手，即在明确运行速度设计方法应用控制现状的情况下，通过明确运行速度法设计应用理念、运行速度设计法应用要点以及实际应用控制策略，来提高交通服务的质量与安全性控制能力。这是提高当前交通运输压力不断增加情况下，公路路线运行使用科学合理性的关键，研究人员应将其作用于实践，以缓解全面经济发展压力。
参考文献：
[1]祁亮.运行速度设计法在公路路线设计中的应用[J].山西建筑，2011，36：129-130.
[2]吴卫华.公路路线设计中对于运行速度的体现分析[J].交通世界（运输.车辆），2013，05：174-175.
[3]乔国栋.公路路线设计对于运行速度的体现分析[J].建材与装饰，2017，06：273-274.
[4]牟兰若.公路路线设计中对于运行速度的体现探讨[J].中华民居（下旬刊），2014，09：271.
[5]刘伟，赵正杰，尹成志.公路运行速度整体变化特点及路线设计与指标的选用[J].交通标准化，2012，11：83-85.