论文摘要
减振器是汽车悬架系统的重要组成部分,其性能关系到整车的平顺性、行驶安全性与操纵稳定性。减振器性能以及性能特征测试一直是减振器研究的重要内容,测试技术与理论的应用为减振器结构与性能研究提供了一个广泛的研究领域。本文以筒式液压减振器为对象,在其外特性试验的基础上,利用数据融合理论,进行筒式液压减振器阀系开阀点的识别,为减振器性能以及性能特征研究提供了一种有效的手段。本文在简述数据融合技术的基本概念和具体方法的基础上,论述了筒式液压减振器的工作原理及工作过程,并论述了减振器内外特性的关系。随后本文给出了减振器开阀点识别试验系统的方案,并就试验系统的相关环节及具体试验要求作了介绍;最后本文针对减振器开阀点识别的模糊性,利用直接识别和间接识别和基于模糊贴近度的数据融合理论,对典型减振器的开阀点进行了识别并取得较为满意的效果。
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摘要Abstract1 绪论1.1 课题的研究背景和意义1.2 减振器测试系统的国内外研究现状1.3 数据融合理论的发展及研究现状1.3.1 国内外研究现状1.3.2 存在的主要问题及其发展方向1.4 虚拟仪器技术及其在减振器测试系统中的应用情况1.4.1 虚拟仪器技术概述1.4.2 虚拟仪器技术在减振器测试系统中的应用1.5 减振器开阀点识别的国内外研究现状1.6 小结2 数据融合技术及其算法研究2.1 数据融合技术概况2.1.1 数据融合的概念2.1.2 数据融合的层次2.2 数据融合的算法研究2.2.1 基于统计理论的融合方法2.2.2 基于信息论的融合方法2.2.3 基于认识模型的融合方法2.3 数据融合的优越性2.4 数据融合的应用2.5 小结3 减振器开阀点识别的理论基础3.1 减振器概述3.1.1 减振器原理及特性3.1.2 减振器内外特性及其联系3.1.3 减振器内外特性的关系3.1.4 减振器具体工作过程3.2 减振器开阀点识别的理论基础3.2.1 最小二乘法的数学原理3.2.2 基于试验数据的曲线拟合3.2.3 减振器开阀点的试验要求3.3 小结4 减振器开阀点识别试验系统4.1 试验系统4.2 试验系统硬件4.3 试验系统软件4.4 系统抗干扰措施4.4.1 硬件抗干扰措施4.4.2 软件抗干扰措施4.4.3 本课题拟采用的方案4.5 小结5 基于数据融合技术的减振器开阀点识别5.1 减振器开阀点识别总体方案5.2 阻尼力数据融合系统5.3 直接识别系统5.3.1 直接识别系统的总体方案5.3.2 直接识别系统的识别过程及结果5.4 间接识别系统5.5 开阀点数据融合系统5.5.1 基于模糊贴近度的数据融合理论5.5.2 数据融合理论的应用和结果5.6 小结6 结论与展望6.1 本文的主要研究内容6.2 本课题的创新点6.3 课题展望参考文献攻读硕士学位期间发表的论文致谢
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标签:减振器论文; 数据融合论文; 试验论文; 识别论文;