数据融合技术在减振器测试系统中的应用研究

数据融合技术在减振器测试系统中的应用研究

论文摘要

减振器是汽车悬架系统的重要组成部分,其性能关系到整车的平顺性、行驶安全性与操纵稳定性。减振器性能以及性能特征测试一直是减振器研究的重要内容,测试技术与理论的应用为减振器结构与性能研究提供了一个广泛的研究领域。本文以筒式液压减振器为对象,在其外特性试验的基础上,利用数据融合理论,进行筒式液压减振器阀系开阀点的识别,为减振器性能以及性能特征研究提供了一种有效的手段。本文在简述数据融合技术的基本概念和具体方法的基础上,论述了筒式液压减振器的工作原理及工作过程,并论述了减振器内外特性的关系。随后本文给出了减振器开阀点识别试验系统的方案,并就试验系统的相关环节及具体试验要求作了介绍;最后本文针对减振器开阀点识别的模糊性,利用直接识别和间接识别和基于模糊贴近度的数据融合理论,对典型减振器的开阀点进行了识别并取得较为满意的效果。

论文目录

  • 摘要
  • Abstract
  • 1 绪论
  • 1.1 课题的研究背景和意义
  • 1.2 减振器测试系统的国内外研究现状
  • 1.3 数据融合理论的发展及研究现状
  • 1.3.1 国内外研究现状
  • 1.3.2 存在的主要问题及其发展方向
  • 1.4 虚拟仪器技术及其在减振器测试系统中的应用情况
  • 1.4.1 虚拟仪器技术概述
  • 1.4.2 虚拟仪器技术在减振器测试系统中的应用
  • 1.5 减振器开阀点识别的国内外研究现状
  • 1.6 小结
  • 2 数据融合技术及其算法研究
  • 2.1 数据融合技术概况
  • 2.1.1 数据融合的概念
  • 2.1.2 数据融合的层次
  • 2.2 数据融合的算法研究
  • 2.2.1 基于统计理论的融合方法
  • 2.2.2 基于信息论的融合方法
  • 2.2.3 基于认识模型的融合方法
  • 2.3 数据融合的优越性
  • 2.4 数据融合的应用
  • 2.5 小结
  • 3 减振器开阀点识别的理论基础
  • 3.1 减振器概述
  • 3.1.1 减振器原理及特性
  • 3.1.2 减振器内外特性及其联系
  • 3.1.3 减振器内外特性的关系
  • 3.1.4 减振器具体工作过程
  • 3.2 减振器开阀点识别的理论基础
  • 3.2.1 最小二乘法的数学原理
  • 3.2.2 基于试验数据的曲线拟合
  • 3.2.3 减振器开阀点的试验要求
  • 3.3 小结
  • 4 减振器开阀点识别试验系统
  • 4.1 试验系统
  • 4.2 试验系统硬件
  • 4.3 试验系统软件
  • 4.4 系统抗干扰措施
  • 4.4.1 硬件抗干扰措施
  • 4.4.2 软件抗干扰措施
  • 4.4.3 本课题拟采用的方案
  • 4.5 小结
  • 5 基于数据融合技术的减振器开阀点识别
  • 5.1 减振器开阀点识别总体方案
  • 5.2 阻尼力数据融合系统
  • 5.3 直接识别系统
  • 5.3.1 直接识别系统的总体方案
  • 5.3.2 直接识别系统的识别过程及结果
  • 5.4 间接识别系统
  • 5.5 开阀点数据融合系统
  • 5.5.1 基于模糊贴近度的数据融合理论
  • 5.5.2 数据融合理论的应用和结果
  • 5.6 小结
  • 6 结论与展望
  • 6.1 本文的主要研究内容
  • 6.2 本课题的创新点
  • 6.3 课题展望
  • 参考文献
  • 攻读硕士学位期间发表的论文
  • 致谢
  • 相关论文文献

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