张俊杰
江门市交通工程建设有限公司529000
摘要：针对"白加黑"的水泥混凝土路面养护维修方案，采用“白加黑”沥青加铺的方式对其进行旧路面改造。本文主要结合某水泥混凝土的路面改造工程，采用白加黑路面改造技术对旧路面病害进行改造，并简单讲述了白加黑路面改造的关键技术，以供大家参考。
关键词：水泥混凝土路面；白加黑技术；沥青面层
引言
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，是改造水泥混凝土路面严重病害的有效方法。随着经济发展，交通量的不断增长，对道路质量有着更高的要求和标准。如何通过科学管理和技术改进，来改善水泥混凝土路面病害，是公路技术人员提高路面质量的关键。
1工程概况
随着我国交通量日益增长，很多修建已久的水泥混凝土路面在超载超限车辆的反复碾压下，水泥混凝土路面逐步出现了多种病害，严重影响车辆的正常通行。某高速公路工程项目位于广东省江门市，全长26km，设计标准为高速公路，双幅四车道。经过长期使用，水泥混凝土路面已经出现严重损坏，有破碎、错台、凹陷以及断板等严重病害，已经不能满足车辆通行的舒适性和安全性需求。为了保证道路正常使用，提高道路行驶的舒适性和安全性，现采用“白加黑”的沥青加铺方案对其进行改造处理。
2白加黑路面改造技术
白加黑路面改造技术是水泥混凝土路面改造工程中经常用的改造技术，主要是把旧水泥混凝土路面进行病害、稳固处理，以旧水泥混凝土路面作为基层，再加铺一至两层的沥青混凝土面层，形成一种刚性基层和柔性面层的组合结构，即白加黑路面改造技术。白加黑路面改造技术的不仅仅可以充分的利用到旧路面的强度，而且能够改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命。但是用水泥面板当作路面基层的话，其模量会非常大。所以沥青面层必须具有很好的抗车辙能力，我们需要使用性能较好的混合料来解决这个问题。
3病害路面的修补技术措施
3.1破碎板块的处理
对于破碎的水泥混凝土面板，我们通常使用换板的方法来进行处理。如有水泥混凝土面板破碎比较严重，并且伴有沉陷和唧浆的病害，或者有接连多块破碎严重面板时，同时板块下的基层或者底基层也出现了病害，那么在更换水泥混凝土面板时，也需对面板下的基层或底基层进行更换处理。
3.2裂缝病害的修补处理
路面裂缝的处理措施，主要是根据裂缝的损坏程度来对裂缝进行修补、灌缝等处理。如果只是轻微裂缝且无错台时，就不必更换面板，仅需要对裂缝进行灌缝处理，再对水泥混凝土面板进行稳固处理即可。按要求处理后，必须满足以下检测要求，水泥混凝土面板的单点弯沉值要小于0.14mm，相邻板块之间的弯沉差要小于0.06mm。若混凝土板出现错台的情况，那么要进行更换面板处理。
3.3水泥混凝土板块的脱空处理
若水泥混凝土面板表面没有明显病害，但其出现脱空、沉陷、接缝的传荷能力不足等情况，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通管制→弯沉检测。对于压浆质量控制应满足以下要求：（1）灌浆孔布设应根据路面板的尺寸、下沉量大小、裂缝状况以及灌浆机械确定。采用地质钻芯机在路面上打孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm。灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m，一般为0.8～1.0m，但不能位于纵向车轮轨迹上。在一块板上，灌浆孔的数量一般为5个，有裂缝的板在裂缝两侧各增加一个灌浆孔，且孔位与裂缝间距大于30cm。（2）使用设备灌注时，灌注压力应在1.5～2.0MPa，压满后持压30秒。（3）注浆在压浆头拔除后应马上用木塞把压浆孔封堵，防止水泥浆反流。在确保水泥浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔除，并用水泥砂浆将压浆孔封严。（4）压浆后的板块，严禁通车，待水泥浆强度达到3MPa时方可开放交通。（5）强度达到要求后，应复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。
3.4错台的处理措施
没有病害的混凝土板之间如果发生错台，其处理的措施一般用压浆抬板来进行处理，并且配合用磨平法。若混凝土板块因正常使用而下沉的，在压浆及弯沉检测达到标准后，仍有错台的混凝土板块，应对其进行处理。对于错台高差小于等于10mm的，可直接用磨平机磨平；对于错台高差大于10mm的，可采用沥青砂在低侧板进行填补处理，使错台高度逐渐过渡。磨平后或填补前，应把接缝中的杂物及旧填缝料清除干净，用压力水枪冲洗干净，待水风干后，用硅酮密封胶进行填缝处理。水泥混凝土板块的病害处理后，其弯拉的强度应不小于5.0MPa。
4沥青混凝土面层施工
本项目“白加黑”改造路段的一般路段上面层采用5cm中粒式沥青混凝土GAC-16C（改性）（PG82-16），下面层采用中粒式沥青混凝土GAC-20C（改性）；桥梁及隧道路段及采用5cm中粒式沥青混凝土GAC-16C（改性）（PG82-16）上面层罩面处理。下封层和桥面防水粘结层均采用高粘度改性热沥青碎石下封层，采用SBS高粘度改性热沥青。沥青混凝土罩面上面层采用PG82-16高粘度改性沥青，下面层采用SBS（I-D型）改性，基质沥青采用A级70号沥青。
4.1施工准备工作
旧路面病害处理完毕后，对旧路面换板处理的板块统一进行凿毛处理。在洒布透层前，应对旧路面板应采用鼓风机进行清扫，对旧路面接缝进行清缝、灌注硅酮密封胶。在下面层施工前两天，洒布改性热沥青碎石下封层。
4.2沥青混凝土拌和、运输
（1）沥青混合料采用间歇式拌合机拌合。拌合机应配备精确的各种传感器，且使用前需要标定。间歇式拌和机配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。经试验确定，每盘混合料的拌合生产周期不少于45秒（其中干拌5～10秒），并且拌合机须有二级除尘装置。间歇式拌和机备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且不能有沥青滴漏，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h。
（2）混合料的均匀性应逐车检测，若出现花白料，应废弃及停机分析原因，及时调整。
（3）沥青混凝土采用20t自卸车运输，运料车每次使用前后必须清扫干净，并涂刷适当的油水混合料。运料车运输过程中表面必须盖毡布，运输途中不得随意行驶，尽量匀速进行避免突然刹车。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。
（4）摊铺过程中运料车应在摊铺机前30～50cm处停住，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，运料车不得撞击摊铺机。采用后向摊铺机连续均匀供料，以减少离析、避免温度不匀。若混合料到达施工现场温度低于165℃或遭雨淋，混合料应废弃不得使用。
4.3沥青混凝土的摊铺
沥青混凝土摊铺采用2台履带式摊铺机（带自动平衡梁）进行半幅摊铺。摊铺机开工前应提前0.5～1h预热烫平板不低于100℃。摊铺时，沥青混凝土的温度不低于160℃，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，同时应注意摊铺过程中避免其他物体碰撞摊铺机，沥青混合料摊铺速度宜控制在1～3m/min。摊铺后，及时检查平整度、横坡度，发现问题及时处理。
4.4沥青混凝土的碾压
沥青混凝土的压实分初压、复压和终压。（1）初压时用双钢轮轮式压路机初压2遍，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整，初压温度不低于150℃。（2）复压应紧跟在初压后进行且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m，复压温度控制在130℃。（3）终压选用关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。终压温度不低于80℃。（4）要求：碾压应由低边往高边，压路机要均匀慢速前进，不得中途停留、转向或制动。碾压时避免出现缘石被压坏或位移现象，且应防止漏压。
4.5接缝施工及其他
（1）沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开15cm以上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。
（2）纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
（3）表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝。接缝应保持干净，表面应涂刷粘层油。
（4）路面需待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度不低于50℃后，方可开放交通。
4.6试验检测
对用于沥青混凝土的原材料认真检测其性能，做好骨料的筛分试验，做好配合比、油石比设计试验。沥青混凝土配合比设计、孔隙率、高温稳定性、水稳定性、平整度、抗滑性能等技术指标应满足要求。施工前应先做试验段并开总结会议，确定机具型号组合、碾压遍数、压实度、松铺厚度等技术参数。
5结束语
总的来说，在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土罩面层，是改造病害路面一项非常有效的技术措施。随着我国经济飞速发展，交通量日益增长，对道路的质量和要求也不断提高。因此，利用科学和有效的技术对水泥混凝土路面病害改造处理，仍然是我们值得深入研究的一个课题。
参考文献：
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