武广客运专线新广州站试验段板式无碴轨道施工关键技术

武广客运专线新广州站试验段板式无碴轨道施工关键技术

论文摘要

随着我国铁路客运专线的大力兴建,将广泛采用无碴轨道结构型式。但是,我国铁路在无碴轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验。本论文以武广客运专线新广州站试验段为依托,基于日本板式无碴轨道施工技术,并结合我国具体路情,探讨了板式无碴轨道施工中的若干关键技术问题,所做的主要工作如下。1.介绍了新广州站及相关工程试验段的工程概况,总结了工程特点,拟定了总体施工方案。2.对板式无碴轨道的四种施工方法进行了比选,最后选定了“双线运输轨道法”为试验段的施工方法,并对“双线运输轨道法”的施工工艺流程进行了介绍。3.重点介绍并分析了板式无碴轨道施工关键技术,主要内容包括:板式无碴轨道主要部件(如底座和凸形档台、轨道板、CA砂浆调整层及轨下充填式垫板等)的施工工艺和方法;路桥过渡段施工技术;板式无碴轨道施工测量技术;特别分析了CA砂浆劣化对高速列车—无碴轨道系统振动响应的影响,指出CA砂浆材料及施工技术关系到板式无碴轨道建设的成败,同时,介绍了CA砂浆的配制和灌注技术。4.探讨了板式无碴轨道无缝线路施工关键技术,内容包括:300m长钢轨的厂焊、现场焊及装车、运输与铺设的施工工艺流程,同时,还简介了钢轨打磨与钢轨伸缩调节器的施工技术。本论文的主要工作是以严格控制工后沉降和结构变形为目的,保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性和耐久性为核心,保证基础设施速度目标值350km/h为目标,期望能对我国客运专线无碴轨道施工技术再创新提供有益的参考。

论文目录

  • 摘要
  • ABSTRACT
  • 第一章 绪论
  • 1.1 工程背景和研究意义
  • 1.2 国内外无碴轨道结构主要类型
  • 1.3 国内外无碴轨道施工技术现状
  • 1.4 本文宗旨与研究内容
  • 第二章 板式无碴轨道施工方法的比选
  • 2.1 工程范围、特点及总体施工方案
  • 2.2 板式轨道结构及其平面布置
  • 2.3 板式轨道施工方案的比较分析
  • 2.4 选定方案的施工工艺流程
  • 2.5 本章小结
  • 第三章 板式无碴轨道施工关键技术
  • 3.1 底座与凸形档台施工关键技术
  • 3.2 轨道板预制及铺设关键技术
  • 3.3 CA砂浆调整层施工关键技术
  • 3.4 轨下充填式垫板施工关键技术
  • 3.5 过渡段施工关键技术
  • 3.6 板式轨道施工测量关键技术
  • 3.7 本章小结
  • 第四章 板式无碴轨道无缝线路施工关键技术
  • 4.1 概述
  • 4.2 300m长钢轨基地焊接
  • 4.3 300m长钢轨装车、运输及铺设
  • 4.4 工地焊接与无缝线路形成
  • 4.5 长钢轨的焊接与打磨施工
  • 4.6 钢轨伸缩调节器施工
  • 4.7 本章小结
  • 第五章 结论及展望
  • 5.1 结论
  • 5.2 展望
  • 参考文献
  • 致谢
  • 攻读硕士学位期间发表的论文及科研情况
  • 相关论文文献

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