中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁工务段广西桂林541001
摘要：目前我国主要采用有自主研发、CN系列、CZ系列三种技术类型的道岔（调节器），道岔上的病害类型各不相同，所以要求明确培训目标内容，关注学员需求，分析教学困难，制定有效的培训措施，注重理论知识与现场作业紧密联系，既要严格按照培训规范教学，又要解决现场来的学员们带来的问题，真正做到“教与学”有效结合，不断提高培训质量，更好地服务企业。
关键词：道岔课程报告
高速铁路运营里程截止至2018年7月1日已达到24000余公里，采用了相对成熟的轨道设备，在道岔方面尤为成熟，主要采用的道岔技术类型为自主研发、CN系列道岔、CZ系列三种。自主道岔在细节上吸收了德国、法国技术进行逐步的改进，在养护维修手段上也积累了丰富的经验，同时道岔上的病害类型也逐渐增多，所以要求培训师在授课过程中理论联系实际，既要严格按照培训规范教学，又要解决现场来的学员们带来的问题。对培训师提出了更高的要求，需要进一步的研究和探讨。
一、《高铁道岔及调节器》课程主要内容及培训目标
（一）理论部分分为七个部分
1.高速铁路道岔概述
2.高速铁路道岔主要尺寸
3.高速铁路道岔构造
4.导曲线及辙叉支距
5.道岔转换设备
6.道岔调节器
7.道岔常见病害及整治方法
以上七个内容部分20课时，是线路岗位维修理论培训中的重要组成部分。
（二）实作部分内容
1.道岔（调节器）检查。包括道岔（调节器）检查作业程序；道岔（调节器）检查质量标准；安全注意事项。
2.道岔精调。包括道岔精调作业组织、程序与要领；作业技术标准；安全注意事项。
3.高速铁路道岔打磨作业。包括高速铁路道岔打磨作业方法；打磨列车道岔打磨作业技术标准；小型打磨机道岔打磨作业程序与要领；小型打磨机道岔打磨作业技术标准；安全注意事项。
4.道岔弹性夹安装作业。安装作业程序与要领；作业质量标准；安全注意事项。
5.道岔故障处理。道岔故障检查方法、程序与要领；非正常情况下尖轨、心轨紧固方法；安全注意事项。
这部分内容50课时，是学员回到单位后，在各自单位组织的实作培训中培训、考试。
（三）培训目标
1.高速铁路岗位培训规范中的理论部分目标，“了解高速道岔的类型；了解高速道岔平面线形；道岔调节器及转换系统；熟悉高速道岔结构；道岔扣件系统及轨下基础；掌握道岔常见病害整治方法”。
2.高速铁路岗位培训规范中的实作部分目标，“能熟练运用检查工具进行道岔（调节器）检查，能判别超限处所；能在作业负责人指挥下进行道岔精调相关作业；能正确使用小型打磨机进行道岔打磨作业；能正确安装道岔弹性夹；能正确处理道岔故障”。
二、学员学习的难点
1.学员条件不同。一学员的来源于全路各集团公司，各单位使用道岔设备不一样；二学员学历层次不同，有的本科、专科和复转军人，文化素质不同。三年龄不同跨度大，有60后还有00后，学习兴趣不一样。四基本技能不同，有的是技师或者高级技师、有的只是刚毕业中级工。造就了学习热情、需求等不一样，因此培训效果也不一样。
2.学员单位教学条件不足。各路局和站段的工学矛盾问题突出，高铁线路定员各局都是按照营业里程每百公里不超过25人配备。学员单位目前现状是实训场地少或甚至没有，专业的教师少，往往是职教科的专职教师只是搞教学组织工作，不进行授课，专职教师脱离现场，现场专业技能人员忙于生产或未掌握授课技巧，使培训工作进入恶性循环，现场职工掌握道岔业务技能水平普遍偏低。
3.学习难点。综上所述，学员学习的难点不难看出。一是部分学员学习积极性不高，不少学员抱有学习时混、考试时抄的幻想。二是在课程学习上，道岔的种类繁多，普速道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔，交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等。三是养修理念上发生了变化。普铁是以安全为目标，高铁是以舒适度为目标，讲“预防为主、防治结合、严检慎修”。所以道岔的检查至关重要，从检查周期上看，周期巡视每周不少于一遍；几何尺寸检查和探伤检查每月不少于一遍；位移观测和尖轨降低值的检查每季度不少于一遍。四是道岔部件结构复杂。很多学员现场不接触多不熟悉道岔各部件的名称，所以在看教材或者规范时不理解，难记住。道岔结构有直尖轨、曲尖轨、直基本轨、曲基本轨，尖轨根端传力有间隔铁、限位器、不设传力结构三种方式，长心轨、短心轨、叉跟尖轨、翼轨等等。五是道岔上的具体指标多数字多，学员不理解易记错。如密贴值方面，尖轨尖与基本轨密贴值不超过1mm，可动心心轨尖与翼轨密贴不超过1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端密贴值不超过1.5mm。六是学员接触道岔设备不多，现场道岔检查工具不认识，比如道岔尖轨降低值测量仪，很多学员都没有见过，更不用说现场检查了。七是现场检查标准不熟练。具体的检查步骤不清楚，检查后的结果不能准确的判别病害，造成道岔病害已经达到超临修甚至限速标准，而没有及时采取有效措施，给行车造成极大的安全隐患。
三、针对难点问题所采取的措施及手段
措施一，针对每个班的同学进行摸底，掌握这一班学员的整体情况，做到因材施教，再从思想观念上进行正确的引导，大部分学生还是要学好的，还有的单位对没有通过的学员进行严厉的考核。通过与学员交流，探讨对“道岔及调节器”中涉猎的内容是否了解。例如尖轨、基本轨、翼轨、长心轨、短心轨、岔跟尖轨具体的尺寸密贴值要求，有85%以上的学员不了解或一知半解。
措施二，学员只有在校期间才能对关于“道岔及调节器”相关内容系统、全方位的学习，对具体的几何尺寸指标、工电结合部的相关问题全面的学习，培训师深入简出，把具体的相关指标讲到位，道理讲清楚，学员还是愿意接受的。
措施三，通过近期到郑州局和广铁集团相关高铁工务段的调研，也了解到了学员在本单位的培训情况，学员在单位只会接触到某一单一设备，比如单位只有自主研发道岔，学员只知道这种道岔相关内容，具体到自主研发道岔吸取了德国、法国道岔哪些优点，就只能从学校学习到了，作为知识储备。
措施四，学员单位也加大组织学员进行严格的教学和考核。更多的时候学员是通过跟班学习，来完成相关的培训内容，跟班学习就会存在与生产任务相结合，一是给新学员单独作业上手的机会，提高现场作业的效率和安全性。二是生产任务结合季节性特点的要求，如夏季可能整个生产任务都围绕防洪、防胀开展，学员能够更深入理解和领会在训练段培训期间学习的内容。
措施五，训练段、学员单位和学员本身的目标一致。都希望在训练段期间完成整体的理论和实作的培训，学员单位在克服工学矛盾上也下了大力气，期望值很高。
措施六，制定教学方案。围绕培训规范和教学大纲编制教材，制定了详细的教学计划，编制了详实的教案，并严格落实教学计划和教案的内容。教研室带领培训师根据教学内容和教材，编制了丰富多样多媒体课件（PPT）、整理相关视频资料，内容详实、丰富、理论与现场实际相结合。
措施七，在教学过程中引用大量的实际案例，把学员思路思想引领到规章、规范上来。使学员了解规章、规范的来由，真正做到知其然知其所以然。我们力求从理论和实践层面共同推进，通过引用大量的案例，增强学员的现场技术操作能力，更贴近与现场实际；同时培训师与学员都能拓展知识视野，改变传统的教学内容，使教材“活”起来，努力贯穿开放的教学理念。
措施八，实施阶段，“教学”是“教”和“学”的辩证统一，首先学员要学，学员只有对我们编制的培训规范、教学大纲、多媒体课件、相关辅助资料认可，才能不排斥，方可用心的学。再就培训师的“学”，培训师和学员是亦师亦友的关系，学员都是来自一线岗位，对“道岔和调节器”有他们独特的见解，见过的病害类型也多，整治的方法、方案更直接、实用。培训师不只是要把教材的内容讲清楚，更要理论联系实践，从学员那里吸取新鲜的案例，这样才能得众家之所长，弥补自己的短处，相得益彰。
四、注重知识点与现场作业紧密联系
（一）执行“预防为主，防治结合，严检慎修”中的“严检”
1.道岔的几何尺寸，道岔静态检查尺寸分为作业验收、经常保养、临时补修，限速标准（250～350km/h降到200km/h，200～250km/h降到160km/h），在现场作业后的的几何尺寸必须达到作业验收标准，经现场回检合格后，方可正常放行列车。如果作业后没有达到作业验收标准，次日就必须限速放行，必须进行总结，拿出整治方案，分析原因，上报到段和铁路局业务处室进行分析。所以在授课时必须给学员们讲清楚，严格作业控制，明确标准，杜绝有害作业。
2.道岔密贴值标准与现场作业的标准直接关系到道岔能不能开通使用，尖轨尖与基本轨可动心轨尖端与翼轨密贴，短心轨与叉跟尖轨尖端密贴等。这些指标在平时检查中必须严格按照标准进行实值登记，超过限制，必须申请临时天窗进行整修，且整修标准必须达到作业验收标准。
3.道岔中钢轨件出现折断未及时修复，有明文要求指轨温具备焊接条件未进行永久处理时道岔要限速，不超过160km/h放行列车，还有钢轨出现磨耗伤损影响到电务设备时按照设备重伤办理。
4.联结零件检查作业，道岔联结零件的周期巡视每周不少于1遍，这与各个铁路局要求不一样，有的铁路局规定每周不少于2遍，甚至有的局规定每周不少于5遍，这在训练段期间都执行的是总公司的标准，关键部位（长、短心轨联结螺栓，限位器、顶铁、间隔铁、护轨螺栓）螺栓缺少或折断时，道岔必须停止使用。
高速铁路道岔在养修理念中更加注重严检的重要性。学员在训练段期间就要不折不扣的学习这些标准及最基本的处理流程。
（二）执行“预防为主，防治结合，严检慎修”中的“慎修”
1.在高速道岔中的作业是要有严格的审批流程，严格执行设备检查、病害分析、整治方案、审批后，方可执行整治方案，必要时要召开整治协调会，布置具体整治流程、施工组织、运输组织等。
2.道岔是一个联动的关键设备，同时道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道，机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度。设备病害多，而且设备病害有时也不尽相同，所以在道岔的《道岔常见病害及整治方法》中和学员最有共鸣点，要从最根本理念出发，如扣件扣压力不足钢轨发生什么变化，扣件扣压力过大造成哪些讲起，就会充分体现预防为主的重要性，从病害的原因分析，到预防，养护中产生的误区，如何克服，通俗易懂，易掌握。
3.道岔也是结合部最多的设备，道岔中的轨道电路、转辙器的密贴、辙叉部位的密贴、轨枕的间距、辊轮的间隙等等都是工务和电务的结合部，是同一部位两个系统共同管理的部位，因此在现场的作业中都要相互关照，相互确认，才能保证设备的正常使用。“工电结合部、工电齐维护”理念贯穿在训练段的教学中，学员表示这也是受益匪浅的地方。
五、教学心得体会
体会一，更新思路。近些年，国家的大力投入，高速铁路得到飞速发展，新科技、新技术、新工法的不断涌现，教材内容往往滞后于新科技，课程的教学应该进一步、更深入的和现场实际相结合，才能是知行合一、与时俱进。因此必须加大深入现场调研的力度，及时调整教学内容。采取形式多样的实践教学活动，提高学生的学习兴趣。
体会二，注重理论教学。教学方法必须因材施教、因时施教，更重要的是要不断地更新、完善，以适应现场的发展。进一步优化授课的各个环节，建设出富有创造性和特色的课程体系。注重启发式教学，增强课堂互动，引导学生主动学习。
体会三，强化实践教学。各个单位都希望学员学成后回到单位就能立即上岗，投入到生产中去，最好达到工班长的技术水平。更重视实践能力，殊不知这都是建立的强大的理论水平上的，训练段的理论学习再加上必要的实践教学，就会更加完美。想要求培养出熟练的技能型人才，实现真正的“知行合一”，多与各局培训基地联系与互动，让学员到现场多看看，了解高速铁路对学员的各方面要求。
体会四，建立沟通平台。学员们从普铁走向高铁，从学校毕业走向工作岗位，培训的知识和高铁养修的理念，对他们起到立竿见影的作用。回到工作岗位以后，都在高铁上作业，遇到了问题就会用所学的知识去解决。建立交往的平台，接收学员完整反馈现场的情况和处理方法，不断去修改、完善《高铁道岔及调节器》课件，更好地服务教学。
六、研究报告人基本情况
符星姿(来自南宁局集团公司桂林高铁工务段/助理工程师，2017年在武汉高铁训练段工务教研室驻段培训师)
参考文献：
[1]高速铁路岗位培训教材-《高速铁路线路维修岗位》中国铁道出版社，2012.11，北京