高速公路投融资研究

论文摘要

1985年“贷款修路、收费还贷”政策出台后，我国的高速公路发展迅速，从数量到质量都实现了历史性突破。高速公路的出现极大地改变了中国人民的生活方式，缩短了时空的距离，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车后，所产生的社会效益、经济效益、给人们留下了深刻的印象。长期影响制约我国改革开放和发展经济的交通瓶颈问题，有望通过修建高速公路得到较大程度的缓解。高速公路对改善地区投资环境、促进人员、物资、信息交流，支持老少边穷地区的经济发展，加强国防建设，提高人们的生活质量，正在日益发挥着不可估量的作用。我国大陆高速公路从零到4.1万公里只用了约二十年的时间。高速公路建设所需资金数目巨大，建设工期相对较长，资金筹措已成为高速公路建设，交通发展的一个拦路虎。由于历史的机制上和体制上的原因，我国公路建设养护资金一直由政府解决，改革开放以后，国家的财政政策，投融资体制发生了巨大的变化，由于中央财力有限，地方财政普遍紧张，国家对公路建设特别是对高速公路建设的资金投入数量和比例日趋减少，绝大部分高速公路建设资金需要各地交通部门和建设单位自己融通，所以，高速公路建设融资中存在的问题如融资渠道单一，市场化程度不高，中央财政性资金投入太少，且东西部不平衡，因无法按期还贷而潜在的金融风险，财政风险等已逐渐显露出来，这些就是本论文研究的背景和主要内容。下面就本论文的主要研究对象和研究结果作一简单陈述。 一、高速公路经济学概述。从高速公路的基本概念入手，对国际、国内高速公路的起源，发展情况作了简单的回顾，通过数据、图表直观地描述了我国高速公路从无到有并位居世界第二的发展，奋斗历程。通过对高速公路的经济特征的分析，对高速公路的商品性、准公益性，建设投资的密集性，收益的稳

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 导论
• 1.1 选题的背景及意义
• 1.1.1 高速公路建设投融资中存在的问题
• 1.1.2 国外高速公路发展对我国的影响
• 1.2 理论支撑及研究现状
• 1.2.1 马克思的融资思想
• 1.2.2 中国的融资思想
• 1.2.3 西方主流经济学的融资理论研究
• 1.3 研究的基本内容与结构安排
• 1.4 研究方法
• 1.4.1 辩证分析法
• 1.4.2 宏观和微观相结合的分析法
• 1.4.3 比较分析法
• 1.4.4 规范与实证相结合的分析法
• 1.5 论文的探索与创新
• 1.5.1 对高速公路的经济特征有较全面深入的研究
• 1.5.2 对高速公路融资理论进行收集、归纳和提炼
• 1.5.3 进行了专门的高速公路投融资能力研究
• 1.5.4 提出了创立高速公路融资退出机制
• 1.5.5 提出高速公路融资制度创新的构架
• 2 高速公路的经济学解析
• 2.1 高速公路发展综述
• 2.1.1 高速公路的基本概念
• 2.1.2 国外高速公路的发展情况
• 2.1.3 我国高速公路的发展情况
• 2.1.4 我国高速公路建成通车的主要情况
• 2.2 高速公路的经济特征
• 2.2.1 高速公路的准公益性
• 2.2.2 高速公路建设投资的密集性
• 2.2.3 高速公路的商品性
• 2.2.4 高速公路的投资回报延迟性
• 2.2.5 高速公路的收益稳定性
• 2.2.6 高速公路发展的超前性
• 2.3 融资对高速公路的影响和控制
• 2.3.1 融资是高速公路的第一推动力
• 2.3.2 融资是高速公路的可持续发展源泉
• 2.3.3 融资是高速公路资源配置的主导活动
• 3 高速公路投融资理论溯源
• 3.1 投融资简述
• 3.2 马克思主义经济学融资理论
• 3.2.1 股份融资理论
• 3.2.2 借贷融资理论
• 3.3 西方主流经济学融资理论
• 3.3.1 融资形成的学说
• 3.3.2 资本在经济增长中的作用
• 3.3.3 金融制度方面的理论—金融深化论、金融抑制论
• 3.3.4 融资结构方面的理论
• 3.4 中国传统的融资思想
• 3.4.1 中国古代的融资思想
• 3.4.2 中国近代的融资思想
• 3.5 国内基础设施建设项目融资研究新进展
• 3.5.1 融资的均衡研究
• 3.5.2 融资市场研究
• 3.5.3 融资体制研究
• 3.5.4 融资风险管理研究
• 3.5.5 高速公路收费与融资研究
• 3.5.6 资本市场与交通建设研究
• 4 高速公路现行的融资模式
• 4.1 高速公路银行借贷融资
• 4.1.1 初始的带试验性质的高速公路借贷融资
• 4.1.2 高速公路银行借贷融资的制度因素
• 4.1.3 我国高速公路银行借贷融资的主要种类
• 4.2 高速公路股本融资
• 4.2.1 境内发行股票
• 4.2.2 境外发行股票
• 4.2.3 高速公路上市情况
• 4.2.4 高速公路股票的优势
• 4.2.5 高速公路股票的业绩
• 4.2.6 高速公路股本融资的特点
• 4.3 高速公路债券融资
• 4.3.1 债券的种类
• 4.3.2 发达国家高速公路债券融资
• 4.3.3 国内高速公路债券融资
• 4.4 高速公路项目融资
• 4.4.1 项目融资的基本概念
• 4.4.2 BOT融资
• 4.4.3 租赁融资
• 4.5 高速公路经营权转让融资
• 4.5.1 国内动因
• 4.5.2 经济理论依据
• 4.5.3 转让经营权实践
• 4.6 高速公路融资案例
• 5 高速公路融资能力解析
• 5.1 高速公路通行费价格分析
• 5.1.1 公路收费对公路建设的影响
• 5.1.2 高速公路通行费价格形成的现状
• 5.1.3 现行高速公路车辆通行费价格的缺陷
• 5.1.4 高速公路通行费价格形成的机制创新
• 5.2 高速公路营运成本分析
• 5.2.1 我国企业成本管理的现状
• 5.2.2 国外高速公路营运管理
• 5.2.3 我国高速公路营运管理的主要问题
• 5.2.4 高速公路经营管理成本的控制体系
• 5.3 高速公路投资效益分析
• 5.3.1 社会效益
• 5.3.2 经济效益
• 5.4 高速公路融资市场分析
• 5.4.1 高速公路发展与融资
• 5.4.2 高速公路融资的特点
• 5.4.3 高速公路融资与现行融资市场的差异
• 5.4.4 高速公路融资市场的可持续发展
• 5.5 高速公路融资结构分析
• 5.5.1 融资方式分析
• 5.5.2 融资成本管理
• 6 高速公路融资风险管理
• 6.1 高速公路融资风险的种类
• 6.1.1 内因性融资风险
• 6.1.2 外因性融资风险
• 6.2 高速公路融资风险识别
• 6.2.1 分析法
• 6.2.2 专家意见法
• 6.2.3 风暴了解法
• 6.2.4 VaR度量法
• 6.3 高速公路融资风险防范手段
• 6.3.1 风险回避
• 6.3.2 避免损失
• 6.3.3 减少损失程度
• 6.3.4 风险转移
• 6.3.5 风险保留
• 6.3.6 风险资讯管理
• 6.4 化解高速公路融资风险的对策
• 6.4.1 完善融资机制
• 6.4.2 规范融资程序
• 6.4.3 建立融资风险评估制度
• 6.4.4 创立融资退出机制
• 6.5 融资风险案例
• 7 高速公路投融资的退出机制
• 7.1 高速公路融资退出的现状
• 7.1.1 融资主体与建设主体分离
• 7.1.2 融资管理与建设管理脱节
• 7.1.3 融资退出机制缺失
• 7.2 高速公路融资退出的可行性
• 7.2.1 风险规避原则
• 7.2.2 成本控制原则
• 7.2.3 效率原则
• 7.3 高速公路融资退出的主要路径
• 7.3.1 投融资退出渠道理论
• 7.3.2 一般投资的退出路径
• 7.3.3 高速公路投融资退出路径的选择
• 7.4 融资退出的配套措施
• 7.4.1 加大公路融资退出的政策扶持力度
• 7.4.2 鼓励本国大企业收购兼并融资退出企业
• 7.4.3 充分利用证券市场拓宽融资退出的渠道
• 7.4.4 完善高速公路投融资的激励和约束机制
• 8 高速公路融资的制度创新
• 8.1 融资渠道多元化
• 8.1.1 调整债务融资结构
• 8.1.2 引导股权融资
• 8.1.3 发展直接融资
• 8.1.4 保持政策性融资的力度
• 8.1.5 广泛开展其他融资方式
• 8.2 高速公路资源配置市场化
• 8.2.1 遵循投入产出规律
• 8.2.2 落实产权管理
• 8.2.3 提高竞争能力
• 8.3 高速公路融资程序制度化
• 8.3.1 制度是控制融资交易成本的重要手段
• 8.3.2 融资程序制度化是市场经济的需要
• 8.4 高速公路融资活动法制化
• 8.4.1 构建高速公路融资法律体系
• 8.4.2 提升高速公路融资的规定制度的法律级别
• 8.4.3 强化高速公路融资的约束机制
• 主要参考文献
• 在读期间发表的主要科研论文
• 致谢