青藏铁路格拉段环境保护措施现状监测评价

论文摘要

文章根据青藏铁路格拉段沿线环境保护现状的调查监测,分析了污水处理、水土流失、植被恢复、沙漠化防治、固体废弃物收集处理、噪声及振动等环保措施的实施效果,并提出相应改进措施。监测分析结果如下：（1）青藏铁路格拉段沿线14个污水处理站出水水质不同程度上都存在超标现象,全线各处理站对SS的平均去除率为70.5%,氨氮的平均去除率为61.7%, CODCr的平均去除率为77.1%,BOD5的平均去除率为81.5%,除坨坨河站和长江源兵营站外平均达标排放率高于85%,总体处理效果较好；（2）铁路沿线部分已破坏地表未采取防护措施,不同程度上存在水土流失问题,沱沱河大桥北和措那湖东段两处流沙区风蚀现象严重,采取石方格、骨架护坡、卵砾石覆盖地表、草皮移植、人工种草等措施进行防护的路基、路堑、取土场、弃渣场,水土保持效果良好；（3）铁路沿线大部分为无人区,人烟稀少,仅在羊八井至拉萨段有居民居住区,且居住较为分散,受铁路噪声影响的声敏感点少,在选择监测的5个最具代表性声敏感点中,古露镇中心小学和堆龙德庆县中学2处学校敏感点超出学校昼、夜间限值60dB（A）/50dB（A）,其余均能满足标准,建议在两处学校声敏感点铁路边界设置隔声或声屏障设施,以降低铁路噪声对学校的影响：（4）铁路沿线受振动影响的敏感点极少,对清水河特大桥桥梁区段和路堤区段120m内的铅垂向最大Z振级监测结果均能满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”的标准要求,列车振动对加速冻土层融化有促进作用,但具体影响程度暂不好评价,有待进一步研究；（5）青藏铁路唐古拉北段自然环境恶劣,水土保持以工程措施为主,植被恢复缓慢,唐古拉南段,工程措施与生物措施相结合,植被恢复较好；沙化较严重地段采取石方格、高立式挡风墙、沙袋式挡风墙相结合的沙障工程措施,保证了铁路运行安全,但对沙漠化治理效果并不显著,应尽快研究采取有效措施；（6）铁路沿线垃圾产量主要以旅客列车垃圾和站区生活垃圾为主,沿线实现垃圾零排放,全线垃圾收集后运往格尔木和拉萨实施卫生填埋处理,收集处理效果良好。全年垃圾收集量南山口站最多,随后依次是那曲站、拉萨站、沱沱河站,五道梁与雁石坪收集量较少,垃圾量随进藏旅客人数而变化。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 绪论
• 1.1 青藏铁路格拉段概况
• 1.2 青藏铁路格拉段环境保护的重要性
• 1.3 青藏铁路格拉段生态保护措施
• 1.3.1 水环境及保护措施
• 1.3.2 固体废弃物处理措施
• 1.3.3 植被分布及保护恢复措施
• 1.3.4 水土流失及沙漠化防止措施
• 1.3.5 铁路噪声与振动
• 1.4 课题研究的意义
• 1.5 课题研究的内容
• 2 污水处理效果监测评价
• 2.1 调查监测的内容
• 2.2 监测方法
• 2.3 监测结果与分析评价
• 2.3.1 三岔河大桥兵营站
• 2.3.2 昆仑山隧道兵营站
• 2.3.3 沱沱河站
• 2.3.4 长江源兵营站
• 2.3.5 安多站
• 2.3.6 那曲站
• 2.3.7 当雄站
• 2.3.8 羊八井站
• 2.3.9 羊八井隧道北口兵营站
• 2.3.10 羊八井隧道南口兵营站
• 2.3.11 拉萨西站
• 2.3.12 拉萨河大桥北兵营站
• 2.3.13 拉萨河大桥南兵营站
• 2.3.14 拉萨站
• 2.4 小结
• 2.5 建议
• 3 水土流失状况监测评价
• 3.1 调查监测的内容
• 3.2 监测方法
• 3.3 监测结果与分析评价
• 3.3.1 三岔河大桥段
• 3.3.2 昆仑山隧道北出口段
• 3.3.3 风火山隧道北出口
• 3.3.4 乌丽段
• 3.3.5 沱沱河段
• 3.3.6 措那湖段
• 3.3.7 羊八井隧道
• 3.4 小结
• 4 铁路噪声监测分析
• 4.1 监测内容
• 4.2 监测方法
• 4.3 监测仪器
• 4.4 监测结果分析评价
• 5 铁路振动监测分析
• 5.1 监测内容
• 5.2 监测方法
• 5.3 监测仪器
• 5.4 监测结果分析
• 6 植被恢复及沙漠化防治效果分析
• 6.1 植被恢复措施效果分析
• 6.1.1 鹅卵石、粒石全包路基护坡
• 6.1.2 拼装式骨架护坡
• 6.1.3 石方格
• 6.2 沙害防治措施效果分析
• 7 垃圾收集处理状况调查分析
• 7.1 收集方法
• 7.2 处理方式
• 7.3 沿线垃圾产量的变化分析
• 7.4 问题及建议
• 结论
• 致谢
• 参考文献