港口水域航道合理规划设计研究

论文摘要

船舶的大型化,港口规模的扩大化,都使得原本就交通紧张的港口水域航道要承受更大的压力,这就迫使港口水域航道需要重新规划、升级,以缓解现在的通航压力,并满足未来发展的需要。为增强港口水域船舶的通航安全性,本文从航道的合理规划角度出发,针对目前经典的一些航道规划方案做了总结,并对航道水深的规划方案做了改进,在经典的规划方案中,加入水深测量误差参数,并对引入该参数的合理性做了分析。经典的航道规划方案多是依靠经验总结,其科学性、合理性缺乏理论保障,因此,本文运用模糊综合评价方法,通过对航道规划后的通航安全性做出评价,以此判断航道规划的合理性。该评价不同于船舶在航道水域通航环境的危险度评价,考虑的要素主要是硬性的指标,将人为因素、交通流量等人为可控制因素即软性指标排除综合评价体系之外,在航道规划后的航道通航安全性指标体系建立中,对部分指标划定了新的评价标准,并得到专家认可。在具体实施评价的过程中,针对方根法确定权重的公式,对最大特征值的确定运用MATLAB软件做了验证,确保了近似性更接近实际值。青岛港的港口规模逐渐扩大,进出港船舶的大型化,胶州湾内航道规划升级势在必行,本文对青岛港内的航道规划提出了规划建议,最后通过综合安全评价模型验证了该建议的科学性与合理性。得出本文中航道规划方法的基本可行性,并对港口水域的航道规划有一定的借鉴作用。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 选题的背景
• 1.2 研究的意义
• 1.3 研究的总体目标
• 1.4 国内外研究现状
• 1.5 研究的思路和方法
• 第2章 航道的概念、分类及规划原则
• 2.1 航道的概念
• 2.2 航道的分类
• 2.3 航道规划总的原则
• 第3章 航道规划具体思路研究
• 3.1 航道选线
• 3.2 航道宽度
• 3.2.1 航迹带宽度
• 3.2.2 船舶间富裕宽度
• 3.2.3 船舶与航道底边间的富裕间距
• 3.2.4 航道宽度的确定
• 3.2.5 航道宽度其他确定方法
• 3.3 航道水深的确定
• 3.3.1 确定航道水深要考虑的要素
• 3.3.2 航道水深的经典确定方法
• 3.3.3 针对经典方法的改进
• 第4章 港口水域航道的安全性评价
• 4.1 航道安全评价的意义
• 4.2 模糊综合评价概述
• 4.2.1 模糊数学简述
• 4.2.2 模糊综合评价模型
• 4.2.3 综合模糊评价方法步骤
• 4.3 综合评价因素体系及评价等级的确定
• 4.3.1 综合安全评价的因素体系确定原则
• 4.3.2 港口水域航道综合评价体系主要因素的选取
• 4.3.3 港口水域航道危险度等级的划分
• 4.4 评价因素的指标分析与评价标准
• 4.4.1 能见度指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.2 风指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.3 流指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.4 航道宽度指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.5 航道弯曲度指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.6 航道交状况指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.7 航道深度指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.8 航道底质指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.9 碍航物指标的分析与危险度评价标准
• 4.4.10 助航标志指标的分析与评价标准
• 4.4.11 与锚地的距离因素指标的分析及评价标准
• 4.5 航道模糊综合评价模型的确定
• 4.5.1 综合评价模型体系的建立
• 4.5.2 综合评价模型因素集的确定
• 4.5.3 综合评价模型评价集的确定
• 4.5.4 航道安全综合评价指标隶属度的确定
• 4.5.5 航道评价各指标权重的确定
• 4.5.6 港口水域航道综合评价模型的建立
• 第5章 青岛港内的航道规划布局实例验证
• 5.1 青岛港航道规划必要性
• 5.2 青岛港地理环境与自然环境
• 5.2.1 青岛港港口地理环境
• 5.2.2 青岛港港口自然环境
• 5.3 青岛港内港区组成、功能及港区泊位规划情况
• 5.3.1 港内港区组成、功能
• 5.3.2 各港区泊位规划情况
• 5.4 青岛港港内交通流向情况
• 5.5 青岛港内的目前航道情况
• 5.6 青岛港内主要航道的规划建议
• 5.6.1 大港航道的规划
• 5.6.2 四方港区航道的规划
• 5.6.3 大型原油码头航道规划
• 5.6.4 黄岛北部作业区航道规划
• 5.6.5 正立信电厂航道规划
• 5.6.6 矿石码头航道规划
• 5.6.7 前湾航道规划
• 5.6.8 前湾南部作业区航道规划
• 5.7 港口规划航道的综合安全评价
• 结论
• 参考文献
• 附录 港口水域航道评价指标权重调查表
• 攻读学位期间公开发表的论文
• 致谢
• 研究生履历