ZBC-1综合保障车控制系统

论文摘要

综合保障车主要是用来作为液压源向飞机液压系统提供工作所需的液压动力,从而对飞机液压系统进行工作性能检查和试验;在向飞机提供液压动力的同时,利用飞机所作的各种动作,使飞机液压系统中的油液经过综合保障车循环流动,在油液循环流动的过程中综合保障车利用真空除水法除去油液中超标的水分。 综合保障车应能对飞机液压系统流量需求进行伺服跟踪,自动提高或降低油泵转速,输出飞机液压系统所需要的流量,从而达到环保节能的目的。为此,综合保障车采用了变频调速技术,由PLC控制变频器的输出频率来调整油泵运行转速达到不同流量输出的目的。 本文重点论述了变频器的通信控制、PLC对模拟信号的采集及A/D转换、电磁兼容性和真空除水等问题,并对软件需求作出了详细的分析。当电源容量不够而导致电源电压偏低时,本文提出了一个综合保障车适应低电压工作的创新解决方案。

论文目录

• 1.概述
• 1.1 油液固体颗粒污染度的重要性及控制措施
• 1.2 含水量的重要性及控制措施
• 1.3 变频调速技术的应用及电磁兼容性问题
• 1.4 PLC控制方案的选择
• 2.主要战术技术指标
• 3.主要技术指标的分析
• 3.1 油液固体颗粒污染度
• 3.2 工作介质含水量
• 3.3 提速能力
• 3.4 额定转速
• 4.液压系统简述
• 5.控制系统详细设计
• 5.1 控制系统组成及工作原理
• 5.2 显示界面的选择
• 5.3 供压控制系统
• 5.3.1 调速控制方案及变频器的选择
• 5.3.2 PLC的选型及信号采集
• 5.3.3 PLC对变频器通信的难点
• 5.3.4 PLC的通讯设置
• 5.3.5 低电工作解决方案
• 5.3.6 软件需求分析
• 5.3.7 变频器参数设置
• 5.4 真空除水控制系统
• 5.5 加油控制系统
• 5.6 环境加热控制系统
• 6.电磁兼容性综合解决方案
• 6.1 切断干扰传播途径的措施
• 6.2 衰减电磁敏感电路电磁干扰的措施
• 6.3 抑制电磁干扰源的措施
• 7.设计计算
• 7.1 电机功率计算
• 7.2 供压压力判断点数字量的计算
• 7.3 吸油压力判断点数字量的计算
• 7.4 温度判断点数字量的计算
• 7.5 真空度判断点数字量的计算
• 7.6 电压判断点数字量的计算
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 独创性声明
• 学位论文版权使用授权书