高速公路线形质量综合评价系统研究

论文摘要

公路线形是公路的骨架。线形设计质量的好坏,不仅控制着公路的投资规模,而且影响汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。线形质量评价是一个庞大而复杂的系统,影响因素多,涉及面广。目前有关高速公路线形质量评价方面的研究多局限于对线形质量某个方面的评价,这样难免有些“顾此失彼”,不能全面反映线形质量的好坏。为全面了解和掌握现有公路的线形质量状况,有必要对线形质量进行综合评价,据此提出了高速公路线形质量综合评价系统的研究课题。本文通过对高速公路线形的安全性、舒适性、经济性及与环境的协调性等现有评价方法及指标的分析,筛选出具有代表性的线形质量综合评价指标,构建了高速公路线形质量综合评价指标体系,并结合指标的具体特点,深入研究了评价指标值的获取方法;对不同性质的评价指标进行了指标量化及无量纲化处理研究,解决了定性描述指标的数据问题和各评价指标的统一比较问题;对评价指标权重的确定方法进行了研究,提出了基于AHP/信息熵的组合权重确定方法;应用模糊识别原理,根据线形质量级别划分标准,提出了高速公路线形质量综合评价模型及评价方法。通过对重庆绕城高速公路某路段线形质量进行综合评价,验证了本文所述评价系统及方法的可行性和可靠性。根据计算过程及评价结论认真分析评价系统方法存在的问题,提出了今后研究的方向。本文研究的价值在于,通过对高速公路线形使用质量的综合评价,使公路建设者和管理者对高速公路的线形使用质量有更为全面的了解,为更有针对性地进行高速公路建设、管理提供理论依据和技术支持。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 选题依据与研究价值
• 1.1.1 选题依据
• 1.1.2 研究价值
• 1.2 国内外研究现状及评述
• 1.2.1 国内研究现状
• 1.2.2 国外研究现状
• 1.2.3 国内外研究评述
• 1.3 主要研究内容及技术路线
• 1.3.1 主要研究内容
• 1.3.2 技术路线
• 第二章 线形质量综合评价指标体系的构建
• 2.1 评价指标选取原则
• 2.2 评价指标选取范围与体系结构
• 2.2.1 评价指标选取范围
• 2.2.2 评价指标体系结构
• 2.3 评价指标的选取
• 2.3.1 安全性指标层
• 2.3.2 舒适性指标层
• 2.3.3 经济性指标层
• 2.3.4 与环境的协调性指标层
• 2.4 本章小结
• 第三章 线形质量综合评价指标值的获取
• 3.1 安全性指标层
• 3.1.1 相邻路段运行速度差
• 3.1.2 相邻路段运行速度变化率
• 3.2 舒适性指标层
• 3.2.1 横向加速度变化率
• 3.2.2 动视觉舒适感
• 3.3 经济性指标层
• 3.3.1 相对百公里燃油消耗指数
• 3.3.2 相对时间消耗指数
• 3.4 与环境的协调性指标层
• 3.4.1 线形与地形协调程度
• 3.4.2 生态环境破坏度
• 3.4.3 自然、人文景观破坏度
• 第四章 线形质量综合评价模型及评价方法
• 4.1 综合评价方法研究
• 4.2 评价指标值的无量纲化处理方法
• 4.2.1 定量评价指标的无量纲化
• 4.2.2 定性评价指标的无量纲化
• 4.3 评价指标权重确定方法
• 4.3.1 层次分析法
• 4.3.2 信息熵
• 4.3.3 组合模型
• 4.4 基于模糊识别的综合评价模型
• 4.5 本章小结
• 第五章 重庆绕城高速公路线形质量综合评价
• 5.1 重庆绕城高速公路概况
• 5.1.1 总体情况
• 5.1.2 评价路段概括
• 5.2 评价指标值计算及无量纲化处理
• 5.2.1 评价指标值计算
• 5.2.2 评价指标值的无量纲化处理
• 5.3 评价指标权重确定
• 5.3.1 主观权重
• 5.3.2 客观权重
• 5.3.3 组合权重
• 5.4 重庆绕城高速公路线形质量综合评价结果与分析
• 5.4.1 综合评价结果
• 5.4.2 评价结果分析
• 第六章 结论及建议
• 6.1 结论
• 6.2 存在的问题与今后研究的方向
• 致谢
• 参考文献
• 在学期间发表的论著及取得的科研成果