论文摘要
KF-40型气动自翻车是一种窄轨铁路专用自动倾翻车，采用轮径为φ650mm的非标准小车轮，适用于轨距为900mm的窄轨线路上运输中小块度的散装货物。由于目前国内外自翻车领域还没有该规格的定型产品，需要重新设计和验证。如果按传统设计方法进行设计，研制周期较长，无法满足用户的使用需求。本文采用先进的模块化设计理论和设计方法，在对自翻车进行功能分析和模块划分的基础上，确立了不同形式、不同规格的功能模块。参照相同类型的KF-20型、KF-60型气动自翻车对应模块，结合该车运用条件及特点，进行模块的类型选择及优化组合，快速完成KF-40型气动自翻车总体模块化设计方案论证。再根据该车模块化设计、制造和使用的总体要求，完成了主要模块的结构分析和变型设计，最后实现了车辆的模块化总体组装。通过对主要模块的强度计算、对车辆性能的总体校核、检验，完成各具体模块及整车结构参数的调整，最终完成KF-40型气动自翻车模块化设计、制造，并投入运用。KF-40型气动自翻车模块化设计的成功，不仅实现了快速响应市场，降低产品开发成本，缩短设计周期的目的，而且通过对模块的创新设计，提高了自翻车产品的适应性、安全性和可靠性，增强企业创新能力和国产自翻车的综合竞争力，还为企业应用先进设计理念及先进制造技术提供了成功经验和范例。
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摘要ABSTRACT第1章 绪论1.1 KF-40型气动自翻车模块化设计的目的和意义1.2 国内外自翻车发展概况1.2.1 国外自翻车的发展1.2.2 国内自翻车的发展1.2.3 国内外自翻车发展比较1.3 论文主要工作内容第2章 KF-40型气动自翻车模块化设计总体方案论证2.1 KF-40 型气动自翻车模设化设计总体要求2.1.1 KF-40 型气动自翻车模块化设计技术参数及性能要求2.1.2 KF-40 型气动自翻车模块化设计要求和运用环境要求2.2 KF-40 型气动自翻车模块化总体方案设计2.2.1 自翻车模块化设计基本概念2.2.2 自翻车总体功能分析2.2.3 自翻车的功能分解2.2.4 自翻车模块划分及模块分解2.2.5 现有自翻车模块功能分析及类型比较2.2.6 KF-40 型气动自翻车总体方案模块化设计2.3 本章小结第3章 KF-40型气动自翻车模块化设计3.1 KF-40 型气动自翻车模块化设计通用技术规范3.1.1 原材料及配件通用技术要求3.1.2 组装通用技术要求3.2 KF-40 型气动自翻车模块化设计专用技术规范3.2.1 车箱组成模块制造要求3.2.2 底梁组成模块制造要求3.2.3 门扇抑制肘装置模块制造要求3.2.4 倾翻风缸组成模块制造要求3.2.5 转向架组成模块制造要求3.2.6 总落成要求3.2.7 倾翻试验要求3.2.8 涂装及标记要求3.3 KF-40 型气动自翻车主要模块设计3.3.1 车箱组成模块设计3.3.2 底梁组成模块设计3.3.3 转向架模块设计3.3.4 门扇抑制装置模块设计3.3.5 倾翻动力执行元件模块设计3.4 本章小结第4章 KF-40型气动自翻车模块化总体组装4.1 主要子模块组装4.1.1 转向架组成模块组装4.1.2 底梁组成模块组装4.1.3 车钩缓冲装置模块组装4.1.4 倾翻气缸组成模块组装4.1.5 车箱组成模块组装4.1.6 门扇抑制肘装置模块组装4.2 子模块间局部组装4.2.1 在底梁组成模块上的局部组装4.2.2 在车箱组成模块上的局部组装4.3 模块化总体组装4.4 本章小结第5章 KF-40 型气动自翻车静强度校核及性能检验5.1 KF-40 型气动自翻车底梁组成模块静强度校核5.1.1 计算依据5.1.2 计算模型及边界条件5.1.3 计算结果5.2 KF-40 型气动自翻车曲线通过能力检验5.2.1 KF-40 型气动自翻车通过最小曲线限界检验5.2.2 通过最小曲线车钩摆动量检验5.2.3 通过最小曲线时转向架上部与车体下部干涉检验5.3 KF-40 型气动自翻车运用检验5.3.1 首台试制车厂内试验5.3.2 首台试制车现场运用试验5.3.3 KF-40 型气动自翻车批量运用检验5.4 本章小结结论参考文献攻读工程硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果致谢个人简历附件 1 成果应用经济（社会）效益证明附件 2 KF-40 型气动自翻车用户意见
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