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摘要：近年来，预应力在铁路桥梁施工中的应用问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，详细分析了桥梁预应力后张法施工流程，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就桥梁工程预应力张拉施工质量管理措施展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识。
关键词：预应力；铁路桥梁；施工；应用
1前言
作为一项实际要求较高的实践性工作，预应力在铁路桥梁施工中的应用有着其自身的特殊性。该项课题的研究，将会更好地提升对预应力技术的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化铁路桥梁施工工作的最终整体效果。
2概述
在桥梁建设施工中，要对桥梁受力结构进行分析。在桥梁受力结构上，梁体上部属于受压区，下部属于受拉区，而砼结构具有较强的受压能力，但是受拉能力较差。在桥梁建设施工中，采用预应力后张法施工，能实现预应力筋对结构受拉区的拉力的有效承载，进而防止梁体底部砼结构由于受拉而产生裂缝。
3桥梁预应力后张法施工
在桥梁建设施工中，采用预应力后张法施工，首先要根据张拉过程进行材料准备和工艺准备。预应力后张法施工中，会对部分设备施加相应的预应力，对这部分设备，要严格校核。同时，对混凝土的各类构件的外观、强度以及尺寸进行检测，要确保检测的各项指标实现对张拉要求的良好满足。在预应力后张法的施工中，要加强对混凝土的强度控制，确保其强度不低于设计规范的要求。当强度过低时，不能实施张拉。另外，实施张拉之前，要仔细检查混凝土的预留孔道以及张拉垫板，确保其摆放正确，锚垫板必须与孔道成垂直状态，同时保证灌浆孔的大小适宜。
3.1分节段张拉
有的预应力桥梁具有巨大的跨径，对于此类桥梁，采用整体张拉的施工方式既不能有效地满足施工质量要求，也无法取得良好的张拉效果。因此，对于此类大跨径的桥梁的建设施工，应该采用分节段实施张拉。在张拉施工中，对钢筋骨架进行混凝土的浇筑时，在预应力钢筋的位置预留出相应的孔道，待混凝土强度达到设计规定的强度值之后，将预应力钢筋穿入相应的孔道，对之进行张拉，并对预应力钢筋锚固，最后对孔道进行灌浆。
3.2分批次张拉
分批次张拉，是在结构试件中，在不同时间采取多批次的方式对预应力筋实施张拉。对预应力筋实施张拉的同时，其混凝土结构会出现相应的压缩，将对预应力筋的预应力造成一定的损失，无法取得良好的张拉效果。
4桥梁预应力后张法施工流程
要严格按照设计规范，进行后张法的施工，并遵循对称张拉等原则，避免导致偏心加载，采用科学合理的张拉顺序。其具体的施工顺序如下：
（1）对混凝土的材料特性进行充分考虑。在张拉施工中，加强对拉应力的控制，避免拉应力超出混凝土的承载，避免大小偏心的拉应力出现。
（2）对于从上至下的张拉，要在梁体最低的一端进行张拉锚具的牢固固定，避免钢束滑动，从梁体两端实施依次张拉，最后对张拉完成的顶板钢束进行固定，实现从下到上的张拉。
（3）对双排预应力筋的实施张拉，要尽量避免偏心受拉，在一侧对最不利的荷载进行安排，当一侧张拉完成之后，对另一侧进行张拉，同时对张拉数据进行重新调整，确保两端形成对称的张拉应力。
（4）在现有的箱型截面中，存在有横向张拉和纵向张拉。横向张拉要加强对拉应力的控制，避免拉应力过大。
在后张法施工过程中，钢筋会在预应力作用下拉长。同时，钢筋塑性变形的相关特点，会造成钢筋在张拉完成之后出现回弹，进而导致钢筋收缩。混凝土会伴随钢筋的收缩而收缩，造成起拱。实施张拉，能实现钢筋作用的充分发挥，同时实现混凝土提前发挥其抗压强度。实施张拉的过程中，如果对轴向收缩和挠曲进行约束，将导致混凝土出现裂缝。因此，实施张拉，要对弹性变形进行充分掌握，对模板支架进行严格检查，避免对变形的约束。通常，实施张拉时，要确保模板支架保持以下状态：（1）拆除约束轴向弹性收缩的梁侧模板。避免梁体裂缝的产生，减少模板拆除的难度。（2）对支架约束以及模板约束的解除，要确保预应力的足够施加。（3）要对模板与支架进行仔细检查，确保支座活动没有受到约束作用。
5桥梁工程预应力张拉施工质量管理措施
为了提升桥梁工程施工质量，需要施工单位不断引进先进的施工技术，结合实际情况，制定完善的施工质量体系，加强对施工过程的管理，保证满足实际工程建设的要求。
5.1预应力张拉施工基本要求
在进行预应力张拉过程中，需要结合实际情况，控制好混凝土龄期，满足实际设计要求，保证实际安装限位板与锚具空位与实际位置相匹配。因为根据施工技术标准要求，控制好夹片距离，不能伤到钢绞线，也不能距离太大，导致出现更多的损坏。在张拉锚固以后，要保证锚具夹片顶面保持平齐，避免影响到工程以后施工质量，保证错位控制在一定范围内。在进行实际施工过程中，要控制好桥梁整体的初应力和控制应力，从而保证工程施工质量。
5.2预应力张拉施工技术要求
在进行预应力张拉施工过程中，施工单位要结合实际情况，严格技术标准，明确施工质量标准，提升施工技术工艺水平，满足当前施工技术要求。第一，在控制张拉速率过程中，要保证在一定范围之内，对超过50米弯束和长束，需要结合实际情况，适当降低张拉速率，保证匀速加力。第二，要控制好的钢绞线的伸长量，保证实际伸长值与实际计算理论的差值符合实际施工质量标准，主要控制在6%范围以内，采取主要控制措施，主要利用张拉力和伸长值进行管理和控制，从而满足设计标准。第三，在进行控制张拉同步性过程中，需要结合实际情况，保证单束钢绞线、多束钢绞线以及张拉过程的同步性，从而提升张拉应力的要求，实现混凝土构件加应力的均匀分布。第四，在处理断丝过程中，需要按照实际规范，进行有效的控制和管理。因为在实际施工过程中，一旦增加额外的应力，就可能到导致钢绞丝出现断丝的问题，因此，需要对压力表、油顶进行重新的标定，消除潜在的不利影响。施工人员要结合具体的施工进度，对桥梁结构预应力张拉情况进行分析，坚持对称分级加载的理念，从根本上保证工程施工质量。
6结束语
综上所述，加强对预应力在铁路桥梁施工中应用的研究分析，对于其良好施工效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的铁路桥梁施工工作过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献：
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