广东建邦兴业集团有限公司
摘要：由于设计、施工、地质等原因影响，运营隧道不同程度地出现病害，如漏水、衬砌变形、剥离等。套衬补强技术在隧道病害治理中已得到广泛应用；穿行式台车在隧道套衬补强施工中的应用即满足了施工需求，同时也解决了隧道行车要求。
关键词：隧道套衬补强；穿行式台车；交通正常通行
1.介绍：
隧道病害治理中如存在净空断面缩小的余地，可以考虑施作套衬。套衬一般由20~25cm厚钢筋混凝土构成，即要进行钢筋骨架安装，又要进行模注混凝土浇注。初期套衬施工时，由于相关配套技术不够完善，往往必须进行封闭施工。对于不能中断交通的情况，只能舍弃套衬方案。
穿行式台车在套衬施工中的成功应用，一举解决了套衬施工时确保车辆照常通行的难题。
2.工艺组成及施工特点：
穿行式台车由新奥法隧道施工中常见的凿岩台车和模板台车改进而成。其即能满足施工人员在台车上进行诸如锚杆装设、、防水铺装、钢筋制安等作业，又能完成衬砌混凝土灌注、拱部注浆等作业。台车洞内作业时，任何时候均能保证社会车辆至少单车道通行条件，从而将施工造成的交通影响降到最低。
3.适用范围：
病害隧道在满足套衬补强前提下，如果交通量不是特别大，超高车辆可以绕道通行，则完全可以采用穿行式台车进行套衬施工作业。目前，已能做到两车道隧道保留一车道通行，三车道隧道保留两车道通行。
4.操作工艺、实例：
以宜宾市某公路隧道为例，该隧道建于上世纪八十年代，长度800米，双向两车道通行。由于当时所采用新奥法施工技术并不够完善，近十年来一直不断进行维修。该隧道为某兵工厂战备专用隧道，不能中断交通。经研究决定采用穿行式台车实施套衬补强方式处理隧道病害，施工时保留单车道间隙放行。
施工总体思路、组织如下：
4.1台车导轨铺设：
导轨自洞外向洞内铺设，如下图所示：
4.2台车拼装、施工，分三个步骤进行：
4.2.1第一步骤，洞外拼好台车主骨架后，安装台车作业平台，台车开入洞内，完成锚杆装设、防水施作，钢筋制安、紧固等作业。台车出洞。
4.2.2第二步骤，拆除台车作业平台，拼装模板台车，台车再次入洞，完成衬砌混凝土灌注工序。台车返回洞外。
4.2.3第三步骤，拆除台车钢模板，再次安装作业平台，台车第三次入洞，完成衬砌混凝土质量检查，拱部注浆加固，管线架设等作业。台车返回洞外，场地清理。
（台车主要由较为常见的模板台车结合凿岩台车改进而成，这里不在详述台车的设计、加工、安装等相关内容）
4.3安全保证措施：
台车设计制造时，在行车道上方、左右两侧均设置防护棚，并伸出台车两端五米，保证行车空间与台车作业空间完全隔离。钢筋骨架网片安装完成后，台车需要开出洞处，故必须保证钢筋网片与锚杆连接牢靠，并清除零星杂物、器具后方可移出台车。
4.4交通组织及特点：台车出入洞口时，需全封闭交通约10分钟，其余时间，均能保证一条车道通行。在台车前后100米各设一名交通指挥人员，指挥过往车辆单向间隔放行。
4.5工艺流程图：
穿行式台车套衬施工工艺流程
5.工艺优势：
与隧道全封闭进行套衬施工相比，穿行式台车作业优势明显：仅增加洞外段导轨工程量，其余工序、工法、投入均无差别。但确能保证隧道交通不受较大影响，社会效益优势明显。
6.局限性及发展方向：
施工时必须占用部分行车道，致使行车道减少，车辆通过穿行式台车时速度缓慢；易造成交通拥堵。超高车辆通行受台车主横梁高度限制，部分车辆必须绕行。同时，自导轨洞内安装时起，至导轨完全拆除止，必须时刻有人指挥交通。
实际施工时，通过做好周边交通疏导，洞内外交通组织，基本上都能满足隧道交通需求。
怎样提升台车刚度，增大、增高台车下方过车断面，提高大型车辆通过能力，将是穿行式台车在隧道套衬施工中的研究重点和发展方向。
参考文献：
[1]《大瑶山长大隧道修建新技术》，铁道部隧道工程局，1988
[2]《机械设计手册》，《公路隧道施工技术规范》等。