导读:本文包含了车道宽度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路,车道,驾驶,辅助
车道宽度论文文献综述
王磊,杨红[1]（2019）在《车道宽度与车道保持辅助系统之关系浅论》一文中研究指出随着经济的发展,机动车数量越来越多,如何在现有的道路资源下,提高道路的通行能力?本文通过对车道宽度的研究比较,得出在智能硬件介入的前提下,车道宽度可适当压缩。从而在道路宽度不变的情况下画出更多满足使用的车道,进而提高道路的通行能力。(本文来源于《绿色环保建材》期刊2019年11期）
胡雁宾,刘君[2]（2019）在《关于城市道路非机动车道宽度值的研究》一文中研究指出非机动车交通系统是城市交通系统的重要组成部分,对优化城市交通结构、缓解城市交通拥堵具有重要意义。本文分析比对了国内外在非机动车道宽度值设置方面的相关规定,总结归纳了我国非机动车道宽度合理取值的要求,并提出了进一步健全完善相关标准的意见建议。(本文来源于《道路交通管理》期刊2019年10期）
谢纪祥[3]（2019）在《智能轨道快运系统车道宽度研究》一文中研究指出2017年智能轨道快运列车全球首发,由于智能轨道快运列车是一种全新的交通制式,特别需要对其相关参数进行研究。而车道宽度是一个最重要的技术参数之一,对整个系统产生重要的影响。为此论文对智能轨道快运列车车道进行研究,根据城市道路车道宽度模型,建立智能轨道快运列车车道宽度模型以及曲线段加宽模型,推导出智能轨道快运列车车道宽度要求,以及在不同转弯半径下曲线段加宽值。本次研究为确定智能轨道快运列车车道宽度提供理论依据,为后续智能轨道快运系统的应用奠定良好的基础,具有较强的现实意义。(本文来源于《低碳世界》期刊2019年08期）
陈焕明,张佳林[4]（2019）在《先锋路明年9月建成通车》一文中研究指出长沙晚报8月1日讯（全媒体 陈焕明 实习生 张佳林）先锋路现名中意一路，原属107国道，是长沙城南一条南北向城市主干道，该道路从大托路至韶山路口约2.9公里路段因建设年代久远，已不能满足城市发展需要，经常造成交通拥堵。今日从长沙市公共工程建设中心(本文来源于《长沙晚报》期刊2019-08-02）
胡胜,黄妙华,陈毅[5]（2019）在《基于二次阈值分割和车道宽度匹配的车道线检测算法》一文中研究指出针对复杂环境下车道线特征难以提取的问题,提出一种基于大津法的二次阈值分割方法.将车道线与背景良好区分,对得到的二值图进行逐行扫描选取候选车道特征点,并采用聚类方法进行过滤。提出了一种分视场最小二乘曲线拟合算法,根据特征点的分布自适应地选取曲线拟合的方式,在此基础上提出车道宽度匹配算法,提高了算法的鲁棒性。试验结果显示,该算法单帧处理时间达到17 ms,综合准确率达到94.05%以上。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年04期）
颜佳佳[6]（2018）在《基于微观仿真的非机动车道合理宽度设置研究》一文中研究指出现如今的自行车实际上指的是人力自行车和电动自行车混合行驶的统称。随着电动自行车的发展,基本由人力自行车组成的单一自行车流已经发生了变化。在人力自行车和电动自行车混合行驶的新形势下,进行自行车交通规划设计需要分析考虑的因素和变量增多了,情况也变得更加复杂,传统自行车交通理论和规律已经不能够准确描述现有自行车交通状况。因此对新形势下自行车交通规律研究势在必行,进而才能更合理的设置非机动车道路的宽度。本文通过对自行车交通调查数据的分析,从行程时间、速度、流率、电动自行车占比、几何特性、驾驶员特性以及交通行为特性等方面对自行车的内在交通特性进行了研究。同时还通过调查数据,从车流状况、速度离散度、自行车速度和服务流率等方面对非机动车道路服务水平进行了划分。在分析自行车交通特性的基础上,运用微观交通仿真技术对新形势下自行车交通建立相关的交通仿真基础模型,并通过错误检查、仿真实验设计、参数校验以及模型定性检验进一步完善模型。然后根据非机动车道路服务水平划分标准选定服务水平,并在此基础上多次运行仿真模型,得到研究所需的输出数据。进而研究在确定服务水平和确定电动自行车占比的情况下,随着非机动车道路宽度的增加,通行能力的变化情况。从而得到在确定情况下两者的对应关系,并揭示随道路宽度增加,通行能力阶梯性变化的规律。上述对应关系和相关规律的得出,不仅丰富了自行车交通理论,对于优化自行车交通规划与设计以及实现道路资源利用的效益最大化也具有一定的参考作用。同时本文由于采用微观交通仿真技术,实现了道路宽度和流量的灵活调整,充分体现了其优越性。因此微观交通仿真在自行车规律研究方面的应用具有广阔的前景。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2018-06-01）
王钦北,忻宇,张志雄,张静之[7]（2018）在《一种可改变潮汐车道宽度的智能隔离墩的控制方案》一文中研究指出本文采用Arduino单片机来处理传感器采集的数据,并对隔离墩的机械装置给出控制信号,具有实现隔离墩自动移动,重新划分往来车道宽度的功能。根据功能要求,利用Arduino单片机实现对红外传感器信号的采集,对隔离墩履带式移动轮电机启停和运转方向的逻辑控制,对锁止杆舵机的起停控制。(本文来源于《数字技术与应用》期刊2018年04期）
李明睿[8]（2017）在《车道宽度以弧长定义的高速环道横断面设计研究》一文中研究指出在传统的高速环道横断面设计中,车道宽度的定义与普通公路设计时相同,均为车道的水平投影宽度。根据高速环道横断面超高角较大的特点,分析了设计车道宽度按照水平投影宽定义与按照实际弧长定义时两者的区别,进而提出了一种新的横断面设计方法,设计车道宽度能够被定义为实际车辆行驶路面的曲线弧长。根据高速环道横断面平衡车速设计的基本原理,以叁次抛物线方程的横断面设计为例,通过各车道的宽度以及设计平衡车速控制要求构建积分方程组,运用数值计算方法对设计横断面方程的参数进行求解。在允许的工程精度误差范围内利用弧长积分、迭代计算等方法得到横断面方程参数的数值解,在此基础上对横断面进行叁维建模设计,并最终有效应用于工程实践中。新设计方法与传统设计方法相比较,在车道宽度的设计依据、工程经济性以及施工效率等方面更有优势。通过对某个典型试验场高速环道横断面设计的实例计算分析,用具体的分析数据证实了新设计方法在工程实践中的作用。在同样满足使用要求的前提下,车道宽度以弧长定义的新设计方法将节省较多的道路面积和路基填方量。新设计方法的研究为今后高速环道横断面的设计提供了不同的设计思路与详细的模型计算方法。(本文来源于《公路交通科技》期刊2017年12期）
罗冬宇,陈景雅,王为义,吴菲[9]（2017）在《基于VISSIM的互通立交环形匝道行车道宽度仿真研究》一文中研究指出随着交通流量逐年递增,社会对高速公路的行车安全性要求也在不断提升,而高速公路互通立交又是交通事故的高发地,尤其环形匝道处更表现为事故多发段。因此,对互通立交环形匝道进行改造已经成为亟需解决的问题。结合常州西绕城高速鸣凰枢纽互通立交工程实例,采用交通微观仿真软件VISSIM建立鸣凰枢纽互通立交环形匝道的仿真模型,对比各种改造方案下的各项控制指标,从而确定最佳的行车道加宽值为0.50 m。(本文来源于《华东交通大学学报》期刊2017年06期）
常鑫[10]（2017）在《城市道路信号交叉口车道宽度设计研究》一文中研究指出随着城市机动车保有量迅猛增长,城市生活水平和交通建设的相对滞后,使得城市的交通拥堵日益严重。而现有中心城区道路资源紧张,新建和扩建难度较大,减小机动车单车道宽度等充分挖掘城市道路现有资源成为了城市交通管理者和相关领域研究人员正在探索的有效措施。交叉口是城市道路交通网络的关键节点,其通行能力的大小制约着整个路网的通行效率。合理地设置交叉口车道宽度,充分地利用交叉口的道路资源,不仅有助于提升信号交叉口机动车的运行秩序和效率,而且为进一步优化道路的横断面设计提供了可能。论文以北京市城市主干路信号交叉口为研究对象,研究了车道宽度与道路资源利用率、交通安全、驾驶感受之间的关联性,并考虑目前北京市的车辆和交通运行状况对波良科夫模型进行了修正研究。本文通过分析大量的交叉口交通调查数据,建立适当的车道宽与饱和流率的关系模型,使用非线性规划理论和统计学的相关理论方法进行模型参数的标定工作,借助物理学中流体力学理论中紊流和层流的概念分析了交叉口车道宽对交通流运行的影响,为信号交叉口直行车道宽度与饱和流率的关系研究提供理论基础,同时给出单位道路资源利用率的定义和计算方法;利用不同道路状况行驶车辆的现场视频数据以及多功能车路试验检测器A-BOX所采集的数据对波良科夫模型进行修正,并基于该经验公式给出相应的车道宽设计建议值。通过对朝阳区部分道路信号交叉口近叁年交通事故数据的统计分析以及不同车道宽驾驶感受问卷调查分析,研究了车道宽与交通安全、驾驶感受的关联性。最终,基于德尔菲法给出了影响车道宽度设置因素的重要性排序,并综合考虑各因素给出了车道宽度设计的建议值,给规划设计人员提供借鉴,并为后续的车道宽度设计标准修订工作打下基础。(本文来源于《北京工业大学》期刊2017-06-01）
车道宽度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
非机动车交通系统是城市交通系统的重要组成部分,对优化城市交通结构、缓解城市交通拥堵具有重要意义。本文分析比对了国内外在非机动车道宽度值设置方面的相关规定,总结归纳了我国非机动车道宽度合理取值的要求,并提出了进一步健全完善相关标准的意见建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车道宽度论文参考文献
[1].王磊,杨红.车道宽度与车道保持辅助系统之关系浅论[J].绿色环保建材.2019
[2].胡雁宾,刘君.关于城市道路非机动车道宽度值的研究[J].道路交通管理.2019
[3].谢纪祥.智能轨道快运系统车道宽度研究[J].低碳世界.2019
[4].陈焕明,张佳林.先锋路明年9月建成通车[N].长沙晚报.2019
[5].胡胜,黄妙华,陈毅.基于二次阈值分割和车道宽度匹配的车道线检测算法[J].汽车技术.2019
[6].颜佳佳.基于微观仿真的非机动车道合理宽度设置研究[D].石家庄铁道大学.2018
[7].王钦北,忻宇,张志雄,张静之.一种可改变潮汐车道宽度的智能隔离墩的控制方案[J].数字技术与应用.2018
[8].李明睿.车道宽度以弧长定义的高速环道横断面设计研究[J].公路交通科技.2017
[9].罗冬宇,陈景雅,王为义,吴菲.基于VISSIM的互通立交环形匝道行车道宽度仿真研究[J].华东交通大学学报.2017
[10].常鑫.城市道路信号交叉口车道宽度设计研究[D].北京工业大学.2017