中铁五局集团第四工程有限责任公司广东韶关512031
摘要：高速铁路的承建是一项重大工程，承建高速铁路的施工企业之间互相竞价，最终通过价格竞争获得铁路的建设权已经没有较大的利润空间，高速铁路施工企业只能通过降低施工成本，尤其是材料成本的方式提高企业获利空间。材料成本管理是企业进行财务管理的基础部分，也是企业在激烈的市场竞争中求得生存发展的必要手段，加强材料成本管理对企业长期战略实施具有非常重要的意义。
关键词：施工阶段；成本管理；管理措施；材料成本管理
我国现代化进程不断加快，这无形中提高了对于高速铁路发展的要求，日益发展的经济不断刷新对高速铁路建筑工程施工的高要求，高质量、高标准、高速度成为高速铁路建筑工程的新“三高”要求的同时，还特别要求高速铁路建筑工程必须把材料成本控制在最合理的状态。这一标准更是提高了高速铁路建筑工程的难度，高速铁路建筑工程材料成本如何进行科学的管理和控制成为亟待解决的新难题。
一、高铁工程材料成本管理的意义
材料成本管理就是指在工程开始前，针对工程施工中所消耗的各项资源和开支进行一系列的监督、调节和控制，适时纠正因为工程施工经验不足造成的超出成本预算的偏差，尽量把各项费用发生的实际额度控制在原本计划的成本范围之内，用来保证预期成本实现的同时，尽可能的扩大建筑工程施工中所创收的效益。这种针对材料的成本管理概念不仅适用于一些普通的建筑企业，在高铁建筑中更是起着宏观调控的作用。根据材料成本管理的定义看，在高铁工程中抓好材料成本的管理是有着极其重要的意义的：首先高铁工程的施工运行过程中，材料成本能否得到科学的控制和管理直接关系着整个高铁工程整体工作质量综合效果的评定，对高铁工程材料成本合理的控制与管理有利于及时发现高铁工程过程中存在的问题与不足，以便管理者能够有效的针对出现的问题尽早修补，从而达到充分利用材料、降低工程成本的目的，为增加经济创收提供有效的前提和保障。其次，高铁工程材料成本管理有利于管理者在高铁工程施行的过程中推行责任制，管理者如果想从根本上把高铁建筑中责任的问题抓上来，就必须充分提高对材料底价、材料市场价格波动机制的控制，管好工程、控制材料成本、降低预估成本波动成为高铁工程材料成本管理实现的重要措施。高铁工程材料成本的控制和科学有效的管理是扩大企业利润创收，增加企业社会积累的主要手段。
二、高铁工程材料成本管理的现状
材料费是施工总成本中所占比重最大的，一般在60％-70％左右，其重要程度自然不言而喻。而对于材料管理，高速铁路工程中主要存在以下几个方面问题。
1.计算准确的材料使用数量。能够根据施工图纸准确的计算出各类材料的总需求量，按照施工成本计划的要求，提交申购计划；
2.控制材料价格。通过掌握市场信息，应用招标及询价等方式控制好材料采购价格，货比三家，在确保符合设计要求及质量标准的前提下，选购质优价廉的材料。同时根据前几年市场价格走势，合理确定进货数量与批次，除非价格看涨，否则要尽可能降低材料储备，避免存货过高占用资金。
3.材料入库验收管控。材料送达项目所在地后，应由采购部门、仓管部门、质检部门一同对其数量、质量、规格、型号等进行验收、入库登记。对易保管或到货即用的材料，验收后直接卸到用料现场，减少二次搬运费用。
4.发料领用控制。健全出库台帐和审批领用手续。针对图纸使用量和合同中约定的材料消耗指标，实行限额发料制度。在规定限额内分期分批领用，对超出限额领用的，必须先查明原因，经过审批后方可领料。
5.下料控制。施工下料用料，尤其是钢材类材料，应由技术人员或有经验的技师跟班指导，根据规范和设计要求，合理制定下料标准，减少浪费。
6.废旧返还料管理。充分挖掘废旧返还料可再利用性，盘活这部分资产，避免长料短用、优材劣用；加强返还料在解体、清理、堆码及使用过程中的管理，避免野蛮作业、随意切割，做到分类堆码、下垫上盖；废料要及时按规定处理或者退库，防止丢失。
7.周转材料的管理。施工企业应建立周转材料统一管理机构，负责购置保管、租赁经营、统一调配、维修保养、回收处置和资源信息管理工作，提高完好率和使用率，保值增值，从而提升企业竞争优势。项目上要设立周转材料库，根据施组需要设立临时库房或存放场地，做好周转材料的验收、出入库和保管工作。
三、高速铁路施工管理过程中的材料成本管理的措施
1.材料价格的控制，材料价格主要从购入价、运费、运输途中的损耗等方面进行控制，首先要对购入价进行控制，对大宗材料，要选择三家及以上供货商，采用招标形式，在保证材料质量的前提下，坚持从廉采购的原则，对于零星小型材料，推广阿里巴巴网络采购平台，价低者供，最大限度节约材料成本。其次，按照各种材料的需求时段进行批量采购，以此来降低材料采购成本。此外，还要对运费进行有效控制，在同等价位、同等质量的前提下，选择就近购买，或选用经济比选的总价方式进行材料采购。在购买损耗品的时候，宜将采购人员的工资与材料的损耗进行挂钩，提高采购人员的责任心，严格办理验收手续，准确计量，把好进料关实行两人盘点签字制度、三联签字领用制度，防止将损耗或短缺计入材料成本。
2.材料用量的控制，劳务队伍材料用量的控制按照材料成本可控与否可分为两种方法进行控制，对于可控的材料按照定额指标控制和实际消耗控制，通过月底对材料的盘点，对实际消耗的材料数量与定额指标数量进行比较，若超出定额指标数量，当月从其劳务计价中扣除超额材料费用；另方面，对于不可控的材料实行材料费用承包制，即根据需要完成工程量计算出所需材料，然后折算计入单价中。
3.培养专职掌控工程建设中材料成本管理的人才，既然缺乏掌控铁路建筑工程中材料成本管理的人才，那么我们就从这一角度着手，从根本上把对铁路建筑工程中材料成本管理的粗放抓起来。在培养的过程中要有选择性的挑选具有实干精神、肯吃苦、对待工作认真负责的踏实型人才。材料成本的管理不同于其他的管理项目，它涉及到大量的金钱交易，所以就要求材料成本管理人员必须做到对材料成本的盈亏情况有一定的了解，知道如何通过宏观调控把材料成本从亏损的局面扭转过来。同时，企业应该建立健全的培养材料成本管理人员的机制，便于铁路建筑工程的顺利运转。
高速铁路的建设没有现成的标准来衡量项目成本到底应该发生多少，所以施工企业采用目标成本管理是切实可行的，也是非常有必要的。施工单位必须要让工程成本的发生紧密联系施工生产的实际，在确保目标利润实现的同时，积极总结出一套切实可行的.适应高速铁路建设的管理模式和定额标准，尤其是材料消耗管理模式和定额标准，为企业下一步的健康发展打下良好基础。
参考文献
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[2]杨光，王宏伟，铁路建设项目施工阶段造价管理研究.2015.
[3]郝建，张建明，胡丽华等，新时期铁路工程项目的成本管理探讨.2016.