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摘要：悬臂浇筑连续梁是目前铁路桥梁跨越铁路、公路、河海时设计中广泛采用的一种形式，其梁长可根据地形实际情况进行确定，且结构简单经济适用。结合杭长客专上山溪特大桥（48+2x80+48）m连续梁高墩0#块支架的施工技术，介绍在墩身高度较高时，采用两榀栓接托架施工0#的施工工艺、施工要点，共同类工程施工参考。
关键词：连续梁0#块；设计与施工；两榀托架；施工技术
1、概况
新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（48+2x80+48）m。其主墩的高度分别为：23.5m、24.5m、23.5m。0#节段长12m，中支点高6.65m。设计混凝土方量为324m3。
通过对以往0#节段临时支撑体系施工工法的比较。创新采用了两榀轻便型三角托架，各构件之间全部采用栓接，简化了施工细节，有效的减少了托架的安装时间，并提高了托架的周转率，具有推广价值。
2、三角托架的设计
根据现场实际情况，0#节段施工采用三角托架作为支撑平台，三角托架由三角桁架、贝雷桁梁、水平桁架三部分组成。每个0号节段共布置4肢三角托架，每侧2肢，长度为3m，一侧的2肢托架间距为5.82m，托架由热轧型钢组拼而成，托架锚固系统由2根[40b槽钢通长预埋在墩内，对拉杆端部设置轴销孔，与三角托架的水平拉杆、斜撑采用轴销进行连接。托架顶面主要受力杆件采用贝雷架，并将其与水平拉杆采用U型卡口连接。其基本结构布置如图1所示。
2.1水平拉杆
采用2[40b槽钢，腹板加焊厚度为20mm、高度为360mm的加劲板，材质为Q345钢，[σ]=295MPaE=210GPa；
2.2斜撑
采用直径φ299，t-10mm的无缝钢管，材质为Q235钢，[σ]=215MPa，[τ]=125MPa，E=210GPa；
2.3销轴
采用30CrMnTi合金钢，[σ]=1470MPa，[τ]=475MPa，直径为80mm，长度为430mm的销轴；
2.4托架墩身铰接预埋件
由2根[40b钢通长预埋在墩身内，在浇注墩柱时距墩顶以下1.720m和5.220m处埋置在墩柱内，预埋件端部设置轴销孔，便于装拆，与三角桁架的水平拉杆及斜撑杆销接。桁架杆件均采用热轧型钢组拼而成，杆件采用J506焊条焊接。
图1托架设计图
2.4K字型水平桁架
三角桁架两肢上桁水平拉杆之间设置水平稳定桁架。水平稳定桁架采用［20a槽钢栓接，均采用Q235钢材。
2.5贝雷梁
每侧托架顶部横向布置6榀贝雷架梁，作为模板底部支架的横向分布梁。其上布置I20b纵向分布梁。
3、施工工艺流程及操作要点
3.1施工工艺流程
施工准备→设计两榀栓接托架（托架的结构尺寸；各构件的材料规格、数量等）→按设计形式制作托架构件→预埋[40b槽钢牛腿→浇筑墩身混凝土→吊装托架→销轴进行连接→焊接K字型平联→铺设模板平台→平台试压→0#节段的模板、钢筋、混凝土及预应力施工→托架拆除。
3.2施工要点
3.2.1预埋件的制作
3.2.1.1下层预埋件
每个主墩内共设置下层预埋件两处，每处由两根[40b槽钢“口对口”形式采用连接钢板焊接形成。单根槽钢全长6.954m，两根槽钢翼缘间距0.25m。在预埋槽钢两头内侧分别焊接厚度为2cm、长x宽为0.774m*0.36m的加劲板。在距离槽钢两端0.22m、高度为0.22m处分别钻孔，孔径为90mm，轴销孔必须采取机械成孔。端部外露在墩帽部分的下沿处，焊接厚度为2cm、长x宽为0.2m*0.22m的钢板，增加构建的抗扭转能力。下层预埋件水平中心距离为5.82m，垂直竖向距墩帽顶沿向下5.22m。
3.2.1.2上层预埋件
每个主墩内共设置上层预埋件两处，每处由两根[40b槽钢“口对口”形式采用连接钢板焊接形成。单根槽钢全长7.754m，两根槽钢翼缘间距为0.25m。在预埋槽钢两头内侧分别焊接2cm厚，0.668m*0.36m的加劲板。在距离槽钢两端0.22m高度为0.22m处分别钻孔，孔径为90mm，轴销孔必须采取机械成孔。。槽钢两端孔眼下方焊接厚度为2cm，长x宽为0.9m*0.3m的对拉板。上层预埋件水平中心距离为5.82m，垂直竖向距墩帽顶沿向下1.72m。
3.2.2墩柱预埋施工
3.2.2.1预埋件位置
连续梁主墩施工时，在墩帽相应位置，分上、下两层预埋[40b槽钢对拉杆件，预埋位置要求准确，为便于精确定位，在地面上与墩帽模板焊接固定后，整体吊装就位。
为保证混凝土局部承压满足要求，墩帽预埋件下靠近边缘处增设两层钢筋网片。
3.2.2.2浇筑墩身混凝土
浇筑墩身混凝土时注意保护墩身两侧预埋件位置，保证位置及标高准确，同时加强预埋构件底部混凝土的振捣工作，防止由于混凝土振捣不实出现空洞，影响结构安全。
3.2.2.3墩柱混凝土拆模
混凝土拆模时注意预埋件与模板点焊部位，严禁大力扯拽，拆模后及时检查预埋件的位置及标高，如与设计尺寸偏差较大，则按预埋情况及实际尺寸重新设计水平拉杆及斜撑杆件的尺寸。
3.2.3托架安装技术
3.2.3.1托架杆件制作
⑴水平杆件
每个0#节段托架上水平杆件共4处，每处由两根[40b槽钢“背靠背”形式采用连接钢板焊接形成。单根槽钢全长3.0m，两根槽钢间距为0.454m（最外沿距离）。在水平杆件槽钢外侧位置焊接厚度为2cm，长x宽为2.91m*0.36m的加劲板。在槽钢一端距端头0.22m、高度为0.22m处钻孔，另一端距端头0.28m、高度为0.22m处钻孔，孔径均为90mm。在杆件上部按间距0.45m焊接厚度为2cm、长x宽为0.4m*0.2m的钢板，用于安放贝雷梁。
⑵斜腿构件
每个0#节段托架上斜腿构件共4处，每处由单根φ299mm壁厚10mm的钢管与钢板焊接形成。单根钢管全长4.01m。在钢管两端分别焊接0.622m*0.95m的上铰板座板和0.607m*0.61m下铰板座板，在上、下铰板座板两端分别焊接上、下铰板，钢板厚度均为2cm。铰板相应位置钻孔，孔径为φ85mm。上铰板两板外边沿间距为0.25m，下铰板两板内边沿间距为0.25m。
斜腿构件与上、下铰座板之间采用焊接进行连接，焊缝高度不小于10mm，铰座板与铰板件接触面，一侧为满焊凸焊缝，另一侧为坡口平焊缝，焊缝高度均不小于10mm。
3.2.3.2安装斜腿杆件与水平杆件
在地面上将单个斜腿杆件与水平杆件先用直径为80mm，长度为430mm的销轴连接起来，并安装保险销。另一端按照设计尺寸（与预埋件核定后，重新设计并满足安装尺寸偏差要求）采用型钢临时固定，然后吊装至墩身预埋件旁，施工人员在墩身吊篮内进行对位，然后将水平拉杆、斜牛腿分别与墩身预埋杆件通过销轴进行连接，并安装保险销。
3.2.3.3安装托架加强件
为保证托架整体稳定性，在三角托架安装完毕后，在墩柱一侧的两个水平杆件之间设置“K”型加强杆件。两个杆件之间先用2[20a槽钢在前端上铰座板处焊接连接，然后在[20a槽钢中间处分别向两侧[40b槽钢根部（靠近墩柱）焊接单根20a槽钢（也焊接于铰座板上）。
图2托架吊装及安装后照片
3.2.4安装贝雷梁技术
在每榀托架上顺桥向布置6片（1.5m高*3.0m长/榀*4榀）贝雷梁，间距0.45米，墩身一侧的贝雷梁共布设24片标准片。为便于施工，应先将贝雷梁在地面上组拼成1.5m高*3.0m长/榀*4榀*6片，片间采用标准连接件保证间距0.45m，然后整体吊装至托架上，横向采用专用销轴连接。并用“U”型卡口连接到托架水平杆件的垫板上。
3.2.5铺设I20b工字钢楔形平台
工字钢楔形桁架采用I20b工字钢根据0#节段底面坡度及贝雷梁与底面的高差焊接而成，墩身单侧共25根，按设计间距布置，以桥墩中心线为基准左右对称布置。I20b工字钢与贝雷梁间采用“U”型卡口连接，且工字钢楔形桁架之间采用角钢进行连接，防止倾覆。同时，注意I20b工字钢一端担于墩帽顶15cm。
4结束语
目前连续梁0#块施工实践证明，上述两榀栓接三角托架的设计及施工工艺是科学的、合理的，取得了良好的质量效益和经济效益，在类似的高墩连续梁0#块施工中具有借鉴意义。
参考文献：
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