单线自动化站间闭塞研究

论文摘要

本论文选题源于铁道部科技开发项目—微机化自动站间闭塞设备一体化研究，本文研究采用计算机实现站间闭塞并结合现有计轴技术的新方法构成单线自动化站间闭塞系统。单线自动化站间闭塞系统的使用改变了现有继电半自动闭塞的人工办理闭塞方式，站间闭塞由办理发车进路时自动进行，且列车完整到达车站时根据计轴信息自动复原，减少了办理闭塞时间及列车达到确认时间，显著的提高了区间通过能力，改善了原有继电半自动闭塞设备无区间空闲检查，平时无法相互检查对方车站闭塞设备是否完好的缺陷，对提高我国单线区段行车安全性及铁路运输自动化水平具有重要的社会意义。论文的主要内容包括绪论，区间闭塞简介，系统方案综述，硬件总体方案设计，软件模块设计及维修机、控制台设计几个部分；其中在绪论部分主要对该系统的研究意义及必要性，国内外相关技术研究现状作了说明；随后对实现区间闭塞的基本方法和制度，半自动闭塞的主要优缺点以及技术改造进行了介绍；接着描述了系统技术条件及基本工作原理；并据此提出了系统硬件总体方案设计方法，对系统主要部分的软件功能作了说明；根据软件设计原则结合本系统的具体要求，进行系统软件的总体设计，并描述了系统的主要功能块：闭塞模块，网络通信模块以及计轴模块的详细设计；最后简介了维修机和控制台的设计。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究意义与必要性
• 1.2 国内外相关技术研究现状
• 1.3 论文主要研究内容
• 第2章 区间闭塞简介
• 2.1 概述
• 2.2 实行区间闭塞的基本方法
• 2.3 实现区间闭塞的制度
• 2.4 各种闭塞法的效益
• 2.5 半自动闭塞
• 2.5.1 半自动闭塞的技术要求
• 2.6 64D型继电半自动闭塞
• 2.6.1 电路构成原理
• 2.6.2 闭塞设备
• 2.6.3 工作原理
• 2.6.4 64D型继电半自动闭塞的办理过程
• 2.7 半自动闭塞的主要优缺点
• 2.8 半自动闭塞的技术改造
• 第3章 系统方案综述
• 3.1 系统技术条件
• 3.1.1 系统总体需求
• 3.1.2 行车作业技术条件
• 3.1.3 自动站间闭塞技术条件
• 3.1.4 站间闭塞技术条件
• 3.1.5 事故复原技术条件
• 3.1.6 模式设置与转换技术条件
• 3.1.7 ±1干扰轴判断技术条件
• 3.1.8 计轴复零技术条件
• 3.1.9 系统组成技术条件
• 3.2 系统总体结构
• 3.3 系统总体硬件结构
• 3.4 系统基本工作原理
• 3.5 系统总体软件结构
• 第4章 硬件方案设计
• 4.1 硬件配置与功能
• 4.2 站间网络连接方案
• 4.3 I/O接口电路方案设计
• 4.3.1 总体电路图
• DT电路'>4.3.2 KZ_DT电路
• 4.3.3 控制台按钮采集电路
• 4.3.4 继电器状态采集电路
• 第5章 软件模块设计
• 5.1 软件系统设计的基本原则
• 5.2 软件设计方法
• 5.2.1 结构化方法
• 5.2.2 数据流图（DFD）
• 5.3 系统数据流图设计
• 5.3.1 数据字典
• 5.4 多任务调度软件设计
• 5.4.1 实时系统对任务的驱动处理
• 5.4.2 实时系统的多任务状态迁移
• 5.4.3 系统的多任务分析和调度
• 5.5 闭塞模块设计
• 5.5.1 自动站间闭塞
• 5.5.2 站间闭塞
• 5.6 网络通信模块设计
• 5.6.1 网络通信软件设计
• 5.7 计轴模块设计
• 5.7.1 计轴器控制
• 5.7.2 计轴器控制软件设计
• 5.7.3 区间空闲检查原理
• 5.7.4 轴数运算软件设计
• 5.7.5 区间空闲判断软件设计
• 5.7.6 计轴器干扰轴判断软件设计
• 5.8 I/O模块设计
• 第6章 维修机、控制台设计
• 6.1 维修机功能
• 6.2 维修机界面
• 6.3 控制台设计
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 附录 A
• 攻读硕士学位期间发表论文