（中国电建集团铁路建设有限公司）
【摘要】通过对PJ32型铺轨机组主要性能、技术参数的介绍，结合在松陶铁路铺设轨排施工过程中的应用分析，总结了其主要的施工工艺，并完成了对PJ32型铺轨机组的升级改造，在以后的设计与施工方面起到了指导作用。
【关键词】PJ32型铺轨机；铺轨作业；改造
一、引言
为满足铁路建设的需要，高臂式铺轨机在各线路广泛使用。目前线路上广泛使用的高臂式铺轨机有：PG30型铺轨机、DPK32型铺轨机、PJ32型铺轨机、PG32型铺轨机等，本文着重介绍PJ32型铺轨机。PJ32型铺轨机是2009年自株洲新通铁路装备有限公司购买的铺轨设备，是当时国内最为先进的铺轨机械。但时至今日，设备使用功能方面已无法满足目前国内外铁路施工需要。
为充分利用现有设备资料，挖掘设备潜力，经充分论证，决定对其进行升级改造，使之能够满足现场施工的需要。同时在升级改造过程中，对以往同类设备施工中存在的施工弊端进行解决，提高整个铺轨过程工作效率。
二、工程概况
新建松原至陶赖昭铁路位于吉林省中西部，松嫩平原东南端，东起哈大线团山站，西至长白线松原站。
新建松原至陶赖昭线铺架范围为松原站（含）～团山站（含），团山疏解线、陶赖昭联络线，建筑长度123.242km，其中桥梁长度14.552km，占线路长度的11.7%。站线铺轨长度15.72km，采用换铺法施工。
三、主要特点与用途
3.1、主要特点
3.1.1、铺轨机机动平车一次换装六层普通轻、重型标准轨排，主机及倒装龙门相关结构与之配套；
3.1.2、符合铁路运输相关要求；
3.1.3、倒装龙门架配备发电机；
3.1.4、本机组由主机、机动平车、倒装龙门架三大部分组成；这种组合配置能使整个铺轨作业工序完善，并能连续作业；
3.1.5、铺轨机自走行驱动采用液压马达驱动；
3.1.6、主机前转向架为六轴、后转向架为四轴。
3.2、用途
该机组用于轨距为1435mm的标准轨道上。该机组适用于铁路新线施工和时速200公里及以下旧线改造的各种标准轨排（含75kg/m、25m长特重型普通混凝土枕轨排）及宽轨枕轨排、分段吊铺混凝土道岔的铺设，同时能架设16m及以下跨度钢筋混凝土梁。
四、主要性能参数
4.1、主机技术性能参数
4.1.1、起重量
铺轨:32t(含吊具扁担)可吊铺75kg/m轨特重型及以下各种轨排及宽轨枕轨排;分段吊铺钢筋混凝土枕道岔。
架梁:59t(含吊具扁担)可分片吊架16m及以下跨度钢筋混凝土梁。
4.1.2、容量：重型及轻型普通轨排6层;特重型轨排5层;宽轨枕排4层。
4.1.3、作业线路条件
复线最小间距4m；
最小曲率半径300m;
最大纵坡16‰(扩展使用可达到20‰)。
4.1.4、作业速度
车辆自行：0～10km/h;液压驱动
起吊:8m/min(滑轮组倍率2,铺轻型及重型普通轨排用)
4m/min(滑轮组倍率4,铺特重型普通轨排及宽枕轨排用)
2m/min(滑轮组倍率8,架梁用)
2m/min(电动葫芦用慢速滑轮组倍率8,架梁对位用)
轨排拖拉:0～20m/min;
吊重小车走行:0～60m/min；
商业运营速度：80km/h。
4.1.5、整机功率：150kW。
4.1.6、导轨顶升横移均采用液压油缸执行
4.2、主要外形尺寸
作业状态时（长×宽×高）（mm）
单线铺架
45569×4100×6303
复线铺架
45569×3800×6303
挂运状态时（长×宽×高）（mm）
45569×3650×4473
五、施工工艺流程
5.1、整机铺架作业程序
PJ32型铺轨机采用主机铺轨（架梁）、机动平车转运、倒装龙门倒装的作业程序（5.1-1图示）。铺轨机三部分（主机、机动平车、倒装龙门架）平行作业，铺架施工连续进行。
整机铺架作业流程图5.1-1
5.2、铺轨作业
5.2.1、铺轨时，起吊滑轮组一般采用4倍率。铺普通轨排用自动挂钩，铺宽枕轨排，在挂钩位置换夹轨钳，铺短轨排时应用吊梁横担和钢丝捆绑铺设。
5.2.2、铺普通轨排时，主机车辆走行、吊重走行、扁担起落可同时进行，铺宽枕轨排时，应在车辆走行停止后，分别进行起吊、吊重走行和扁担下落。吊重走行应提前减速，避免冲击。
5.2.3、主机上所有轨排起吊完后，操纵顶轨装置，将导轨从拖拉滚轮（大滚轮）横移至回送滚轮（小滚轮）上（操纵时应注意防止导轨翻倒）。机动平车对位后，先用拖拉绞车将导轨回送到机动平车的小滚轮上，再用拖拉绞车拖拉轨排组上主机，插上主机的后封车后，方可吊铺轨排。机动平车空车回驶前，先用移轨装置将导轨横移到大滚轮上，放好前封车，方可往倒装龙门回驶。
5.2.4、拖拉轨排组时，千斤绳通过卸扣拉最下层轨排的钢轨。慢起动，逐渐加速，到位前减速，缓慢到位。下坡道拖拉，可使用阻力补偿装置防溜滑，弯道拖拉时，可用机动平车前端的导向装置导向。
由于铺轨作业中，人员安排合理，各项步骤紧凑有序，一组轨排（6层为一组）铺设时间仅需30分钟，日铺轨量可达2.5km，大大节约了施工成本，提高了作业效率。人员配置如下图5.2.4-1所示。
六使用中存在的问题及解决措施
PJ32型铺轨机经过几次现场使用，发现以下几点问题：
6.1、上拖拉系统在使用过程中易掉槽，主要原因是因为上拖拉钢丝绳在使用过程中易松，尤其是新钢丝绳。解决措施：在滑轮两端焊接钢筋，挡住钢丝绳，防止掉槽。对于新钢丝绳要多注意观察，一旦发现松动即用手拉葫芦和卡环上紧。
6.2、液压走行系统经常有启动冲击大，运行不稳，经常漏油的现象。解决措施：司机应缓慢调节驾驶室的电位器，对于漏油的部分要检查是螺母松动还是密封圈损坏，及时处理。
6.3、主机司机室靠后，司机看不见轨排对位。解决措施：应在1号车前面安排一位指挥，司机在对位时提前减速，听指挥的哨声对位。
6.4、摆臂机构在运行开始时由于钢丝绳处松弛阶段，机臂不摆臂，而钢丝绳一旦拉紧，摆臂冲击较大。解决措施：在摆臂横梁上提前做好记号，记住中间和两端位置，不能摆臂过度。
七、部分部件的升级优化
根据松陶铁路项目的工程实际，结合以前使用中发现的一些问题，现对PJ32型铺轨机做出了以下几点改进：
7.1、新式小车挡板从减少挂运时的拆卸量和作业前的组装量及不超限这几点出发，对其进行了优化，优化后的小车挡板是折叠形式。挂运时折叠不影响超限等级。作业前的组装也大大减少了工作量。
7.2、吊轨扁担在起吊轨排时有时候挂不上钩。在这种情况下往往需要有人爬上轨排到扁担上人工挂钩。这样很不方便，也很危险。因此，在松陶项目中对铺轨机增加了观测平台。观测平台的高度足于让人站平台就可挂钩，也可以观测挂钩的情况，提高了作业时安全性。
7.3、2号车采用液压封车，用油缸锁住封车，但考虑到轨排冲击力过大且油压不足时可能导致封车失效，在封车打开时在底部垫上硬物防止封车失效。
八、结论
目前受国家宏观调控，货币政策收紧，铁路建设项目投资严重萎缩，施工单位在铁路市场中竞争异常激烈，采用自动化程度高的机械化作业是大势所趋，研制和使用高效简便的铺轨机械将大大提高企业在铁路市场的竞争力和生存力。而通过对PJ32型铺轨机在日铺轨数量、人性化操作、配合人数解决施工难题、施工成本控制等方面的技术改进，从而提高铺轨作业效率。
参考文献：
[1]TBJ201-86《铁路轨道施工规范》
[2]TBJ401-87《铁路轨道施工技术安全规则》
[3]株洲新通铁路装备有限公司，《PJ32型铺轨机使用维护说明书》，2009年
[4]许利君，《DPK32型铺轨机》，建筑机械化2011.02
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[6]韩益民，《铺轨机自动挂钩的改进》，铁道建筑技术1999.02
[7]谢峻，《新型DPK32型铺轨机施工工艺》，城市建设理论研究2013，（16）