中交广州航道局有限公司广东广州510221
摘要：随着社会的不断发展，交通行业成为各地区经济发展的重要内容，河道工程作为水上交通作业的重要影响因素，航道的通航能力以及排洪能力直接影响到水上交通运输业的发展，关乎到航道地区居民的日常生活水平。为此，本文将以钦州港东航道为例，分析不封航情况下航道扩建施工作业警戒和通航安全的相关保障措施。
关键词：不封航情况；航道扩建施工作业警戒；通航安全保障
钦州港位于我国北部弯，是一个融渔港、商港为一体的大港，内部运行产业包含危化物、石油、杂物等，且渔船数量较大，是我国东南亚走私贩卖的重要突发口，开展钦州港东航道的扩建工作，做好警戒维护方案，实施规范化管理，落实通航安全保障措施，使钦州港能够正常运行。
一、航道扩建施工作业警戒工作
（一）非大型船舶警戒方案
警戒中心一旦发现非大型船舶朝着预警区方向行驶，应尽快与船舶上方人员取得联系，全面获取船舶信息，例如船舶国际、类型等，对其进行提醒，使航道能够保持原有航向；警戒中心工作人员应时刻关注扩建施工作业区域的动态，严格控制好向扩建区域行驶的船舶信息；船舶出港前应主动与警戒中心取得联系，将船舶内部个性信息汇总上交到警戒中心；应航道扩建施工是在不封闭行情下开展作业，警戒中心需要对进出港船舶进行提前提醒，做好警戒工作；当进出港船舶位于警戒区附近，扩建施工附近的警戒船应时刻关注船舶动态，并将相关注意事项告知位于警戒区附近的船舶；警戒中心、警戒船应时刻关注进出港航道内船舶动态，一旦发现有船舶误入扩建作业区，应尽快核实船舶的各项信息，做好紧急预案处理工作。
（二）大型船舶进出港警戒
港口调度中心和引航站应及时向海事局指挥中心提交大型船舶进出的各项信息，由海事局指挥中心预先向警戒中心传达相应的警戒信息，再由警戒中心向警戒船以及扩建施工方递交相关信息；大型船舶进出港信息传达到施工方后，施工方的相关负责人根据航道扩建的具体情况，以及大型船舶的航向信息，科学合理的制定避让计划，然后将最终的避让计划传达给各所施工传宝，确定避让位置以及避让时间，并将避让计划及时传达给警戒中心；当警戒中心受到施工方所提供的避让信息，需要及时将该避让信息报告到指挥中心，根据施工方所提供的避让信息以及传播进出航的相关信息，由指挥中心确定警戒方案，并将避让计划提前六小时传达给警戒船，警戒船上方的工作人员接受到避让计划后立即对施工船舶的避让情况进行动态化追踪，确保施工船舶能够预先两小时实施完成避让工作。
（三）渔船穿越施工区域警戒
渔船作业频繁，且缺乏规律性，为保证渔船的作业安全，不受航道扩建作业的影响，需要警戒中心细心观察，总结出渔船的作业规律，根据渔船作业的具体情况，制定出重点监控区域。警戒中心应时刻关注警戒区域的状况，一旦发现有渔船进入所制定的警戒区域，需要将该信息及时传达给附近的警戒船；警戒船接收到来自警戒中心的渔船行驶信息，需要对警戒区附近的渔船传统进行密切监控，并根据渔船的行驶情况进行动态化提醒，是渔船上的渔民能够准确了解到航行信息；如果渔船所行驶的施工区域暂时没有扩建施工作业，警戒船应对渔船进行应道，使渔船能够尽快穿越施工区域，并将该信息报告给警戒中心；如果渔船正在朝着施工区域行驶，且该区域正在开展扩建施工作业，警戒船应及时对其进行拦截与驱赶，确保渔船能够从无施工区顺利通过；警戒船应做好24小时轮班作业，确保对警戒区做到全程监控，针对目标较小的渔船信息，应及时将其报告给警戒中心，实施现场处理工作。
二、通航安全维护应急处置
（一）救助船舶的应急处理
一旦发现有人员落水，实施求助传播行动时，警戒船应从下风方向位置向落水人员进行靠近，不可过于靠近落水人员，避免警戒船碰撞到落水人员；若落水人员具备活动能力，警戒工作人员可将绳子、浮具跑向落水求助者，让后将其救助到船上；若落水人员不具备活动能力，需利用船篙勾起落水人员的衣服或者救生衣，使落水人员能够逐步靠近船舶，最终将落水者营救，切忌利用钩挂落水人员时，不可用力过猛，避免拉脱；营救落水者时，不可碰触落水者的伤口。
（二）船舶搁浅后的应急处理
警戒中心发现警戒区域内存在船舶搁浅行动，需要实施以下营救工作：及时通知搁浅船，使搁浅船能够立即停止航行，并向警戒中心显示船舶信息，并将防火门以及水密门关闭，由事故船长对搁浅船舶所受到的损害做出详细的评估，并对其实施援助工作，及时公布航行警告。
（三）船舶碰撞后的应急处理
当警戒中心发现警戒区出现船舶碰撞想象，事故船舶应谨慎操作，降低船舶碰撞损失，显示船舶号灯以及船舶号型，打开甲板的照明灯，尽快关闭防火门和水密门，事故船长应做好紧急预案措置，并派遣机动艇到事故地点实施援助；及时发布船舶航行警告，加强瞭望与警戒工作。
（四）船舶进水后的应急处理
当船舶发生进水后，事故船舶应谨慎操作，避免船舶陷入严重的危险之中，建议遵循“弃船”程序弃船，事故船舶显示船舶的信号灯，并发起声响信号，尽快关闭防火门和水密门，启动堵漏预案，事故船长及时对进水情况作出评估，实施紧急救援工作。
（五）船舶失控后的应急处理
船舶失控后应谨慎操作，避免船舶处于危险之中，并及时作出应急报告，分析事故原因，做好紧急援助处理，现实船舶信号灯，启动紧急预案工作，并对船舶情况作出损害评估，对过往船舶发布警告。
（六）船舶火灾后的应急处理
当船舶出现火灾，应将失火位置行驶于下风侧，避免火势超船舶的其他位置蔓延，有利于灭火工作的开展，船舶显示信号灯，关闭防火门和水密门，停止机械的通风工作，做好火灾预案处理工作，对火灾进行评估，警戒中心通知过往船舶对其实施援助工作，沿岸医疗机构对伤亡人员提供救助，发布航行警告。
（七）重大污染事故应急处置方案
警戒船巡逻过程一旦发现海面出现油污泄露现象，需要立即向警戒中心报告，由警戒中心主任担任应急总指挥，根据油污泄露情况实施现场指挥工作；警戒中心严格按照上级知识，做好警戒部署工作，对油污泄露现场进行密切关注，使警戒人员与附近船舶能够密切配合；警戒船舶严格按照警戒中心安排，使警戒船舶能够积极参与到油污清理工作中，避免油污的扩散，降低油污对水体的污染；警戒中心与交管指挥中心密切配合，利用VHF、NAVTEX等仪器，向过往船舶提出警告，使船舶能够自觉避让。
（八）雾霾天气应急处理
雾霾天气直接影响到船舶的正常通行，夜间到凌晨阶段是雾霾天气最为严重的一段时间，警戒人员应加强海上巡逻工作，做好24小时动态监控；巡逻时应严格按照相关规定实施鸣放雾号，减速慢性；由专门人员实施雷达观测工作，注意周围情况，一旦发现异常应立即使用汽笛或者是VHF设备发出声音信号，使施工船舶和过往船舶能够安全行驶，并向警戒中心发放信息；一旦雾霾实现低于0.5公里，无法保证警戒船的正常行驶，应立即停止巡逻工作，靠近安全地点停泊，并运用雷达技术以及VHF技术收集航道运行信息，实施现场监控工作，一旦有险情发生，需要警戒船立即实施救援工作。
总结
综上所述，为加快我国海上运输行业的发展，在原有航道的基础上开展扩建，需要做好不封航情况下航道扩建施工作业警戒与通航安全保障，使航道扩建工作与航道运行工作能够正常开展，提升海上作业的安全性与可靠性。
参考文献：
[1]雷李艳，万丽.疏浚施工过程中保障港口与航道通航的措施分析[J].中国水运（下半月），2015，15（11）：264-265.[2017-09-07].
[2]肖学科.河道疏浚工程施工中相关问题和对策[J].建筑知识，2015，35（12）：175.[2017-09-07].
[3]汪胜，李建民.疏浚施工企业船舶政委培养途径的探索[J].才智，2012，（07）：266.[2017-09-07].