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摘要：随着我国交通事业的快速发展，对于公路桥梁施工技术的要求也变得越来越高。在城市之间建设公路桥梁，能够有效减少城市之间的距离，加快城市经济的繁荣发展。本文详细介绍了公路桥梁T梁施工技术的难点和特点，并详细研究了公路桥梁T梁施工技术的应用措施。
关键词：公路桥梁；T梁；施工技术
公路桥梁交通设施的建设，有效促进了城市经济的快速发展，而随着我国现代化城市交通中公路桥梁施工难度的提升，其中的T梁施工技术应用也变得越来越普及。T梁在公路桥梁建设中的应用十分普遍，属于常见构件之一，对于施工技术要求非常高，一旦在实际的应用过程中出现施工技术不合理现象，容易导致出现蜂窝、麻面和水纹等情况，不仅影响桥梁的美观，同时也对桥梁的安全造成很大影响。
一、T梁施工的特点和难点分析
在公路桥梁的施工过程中大多使用T梁施工技术，由于T梁本身的体重和面积比较大，因此通常情况下T梁的施工都是使用现场制作、现场安装的施工办法。这也就代表了T梁施工技术的开展对于施工现场的要求非常高，在施工之前需要做好T梁预制场地以及做好存梁场地的平面布置[1]。在选择和布置T梁的场地时，需要结合T梁的安装方法和安装技术，针对安装场地进行加固处理。保存T梁的场地需要平整，做好压实工作，支撑起来的垫木或枕梁一定要布置平稳，在施工之前事先调试好施工机具，准备好施工材料。如果在施工过程中遇到交通不便利、施工环境偏僻的地区，很多大型的吊装机械设备很难进入到施工现场当中，那么还需要在施工之前认真仔细的分析吊装工艺，结合工程的施工情况，以及吊机的性能、吊装能力、吊装路线等，科学合理的选择吊装方法。
T梁混凝土的后期浇筑以及施工质量管理工作也是施工难点，T梁混凝土浇筑要求非常高，需要确保车辆的运输能力，通过合理的调度确保混凝土的浇筑具有连续性特点。施工材料要确保质量检验合格之后才能够进入到施工现场，例如说钢绞线、钢筋、水泥、砂石料等，严格的控制好施工材料的质量。T梁的浇筑需要分层进行浇筑，必须要严格的按照要求控制好分层浇筑的时间。
二、T梁施工技术在公路桥梁施工中的开展措施
1.绑扎钢筋骨架
在绑扎钢筋骨架过程中，需要首先把腹板筋绑扎为骨架，还需要进行适当的点焊操作，在骨架的侧面来增加斜撑，从而起到加强制成的作用，在隔板钢筋和腹板钢筋骨架组成型之后，安装好预应力筋[2]。根据钢筋骨架的尺寸来设定好预应力管道的定位筋，并固定好锚垫板，安装好骨架当中的波纹管，同时要把波纹管的接头缠绕紧密，这样的操作能够有效地避免在焊接过程中烧伤波纹管的问题。安装好预应力筋之后，还需要安装必要的隔板钢筋，边梁也需要注意保持好刚进的稳定度，这样安装好模板之后再进行顶板钢筋的绑扎。
2.模板的安装
在安装T梁模板之前，需要在底模的两边各自钉上一层厚度为5mm的橡胶泡沫，这样才能够有效地保持模板和底胎的接缝保持紧密[3]。侧模一般都是选择使用专业厂家生产出来的模板进行，在正式安装之前，需要先提前试拼接一下，及时的修正在拼接过程中存在的缺陷问题，在底胎以及钢模上涂刷优质的脱模剂。模板的安装需要使用龙门架上面的电动葫芦，左右两边的模板也需要用力的拉杆进行连接。安装调试完成之后还需要加设临时的支撑，确保支架的牢固性，还能够在浇砼过程中出现模板倾覆及涨模等情况。
3.浇筑混凝土
公路桥梁T梁的混凝土浇筑过程中，需要控制好混凝土的和易性和塌落度，还需要按照工程建设的结构和尺寸选择使用水平分层或者是斜向分层来浇筑混凝土。可以使用插入式和附着式相结合的振捣器进行振捣施工，避免使用振动棒出现波纹管被撞击现象[4]。在施工过程中如果发现模板出现了变形或者是位移的情况，需要及时的进行处理，在混凝土初凝期间使用土工布进行有效的覆盖，并定期洒水养护混凝土施工部位。
4.T梁的预应力施工
预应力的设计需要使用能够满足施工需求的钢绞线，并且梁体的混凝土强度一定要达到90%以上，才能够施加相应的预应力。在预应力钢绞线进入到施工现场之后，按照相应的固定要实施抗拉强度检验工作，确保施工材料质量合格，才能够正式投入到工程施工中进行使用。锚夹具则需要进行抽样检查，最少要抽查10%，确保锚夹具的尺寸和外观都满足设计要求。还需要针对施工中需要使用的锚夹具进行硬度检验，最少需要抽查5%。每一个零件都要检查三点，硬度平均值都要在要求范围之内，这样如果其中存在不达标的情况也能够及时的检测出来。关于预留孔道问题，需要使用波纹管来成孔，并且一定要严格根据不同孔道自身的设计线型，放出不同坐标点的具体位置。使用U型定位筋沿着T梁梁架上的梁轴位置，每间隔1米就把波纹管牢固定位，这样才能够确保成孔线型的准确性。
在施工下料之前，需要做好施工现场的布置工作，确保施工地面的平整性和硬化性，使用型钢支垫，这样能够有效防止钢绞线被污染的现象。在下料操作过程中，需要把钢绞线拉开到需要的长度，并能够在切点前后5厘米的位置使用20#的铁丝来进行绑扎，使用砂轮切割机进行切割操作[5]。在钢绞线出厂之前，还需要针对钢绞线进行低温回火处理。在施工现场中不需要进行预应力下料。在钢绞线的编束过程中要针对不同的钢绞线进行编号，然后按照一定的顺序摆放整齐，避免出现施工错误的情况。预应力的施工主要是要确保张拉力的准确性，要确保实际的伸长量与理论伸长量保持一致，在构件当中不能出现任何的裂缝或者是翘曲情况。在张拉的过程中，千斤顶的张拉力作用线需要跟与应力的钢材轴线重合，张拉控制应力需要在稳定之后才能够锚固。一般情况下张拉的程序应该是预应力、张拉力、持荷五分钟、锚固。
5.孔道压浆和封锚
如果在施工过程中混凝土构件具备预应力的钢材后张法施工条件，那么在预应力钢材张拉完成之后，需要在孔洞内部注满水泥浆，这样才能够确保预应力钢材不会出现锈蚀情况，并且保证构件混凝土出现连接成整体的情况。一般情况下压浆工作一定要在张拉完成之后尽快进行，并且在压浆之前观察好预应力钢材以及锚具是否充分稳定[6]。在压浆的过程中还需要注意相关的施工技术和施工条件要求。水泥一般都选择使用普通水泥或者是硅酸盐，标号不小于425号。通常都是使用活塞式灰浆泵来进行压浆处理，如果水泥浆的泌水率比较小，可以达到饱满之后实施一次压浆处理。针对于埋置在构件内部的锚具，在压浆之前要洗干净并凿毛，设置好钢筋网浇筑混凝土，满足设计规定要求。
结语：
在公路桥梁T梁的施工过程中都是采取了现场制作和安装的方法，因此对于施工技术、制作技术以及现场管理等工作的要求非常高，在施工现场还需要配合开展加固处理。施工人员要科学合理的选择安装常规地，综合分析T梁的具体安装过程和安装方法，配合做好T梁混凝土的浇筑工作，从而满足公路桥梁施工要求，促进我国交通行业的稳定发展。
参考文献：
[1]段鹏飞.预制T梁施工技术在高速公路桥梁施工中的应用价值研究[J].交通世界，2018（33）：120-121.
[2]王曦强.公路桥梁T梁施工技术分析[J].四川水泥，2018（11）：58.
[3]廖华军，方杰.分析桥梁施工中T梁部位施工技术[J].黑龙江交通科技，2018，41（11）：234+236.
[4]黄大洪.公路桥梁T梁施工技术要点初探[J].西部交通科技，2018（10）：138-140.
[5]王代银.探讨公路桥梁T梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2018，41（08）：158-159.
[6]张欢.高速公路桥梁T梁施工技术的优化方案[J].四川建材，2018，44（06）：139-140.