导读:本文包含了功率回馈论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:无刷直流电机,回馈制动,功率级实时仿真,数值模型
功率回馈论文文献综述
许家群,邢美丽,张红强[1]（2019）在《无刷直流电机回馈制动功率级实时仿真》一文中研究指出为提高电机系统测试效率及降低测试成本和风险,提出了回馈制动运行状态无刷直流电机(brushless DC motor,BLDCM)功率级实时仿真方法.该方法以功率级电流源模拟真实BLDCM绕组,可与电机驱动器交互电功率.采用双线性变换和逆Z变换方法推导了基于线电压的虚拟BLDCM数值模型,分析了功率级虚拟BLDCM回馈制动过程的电流路径以及电压和电流关系,给出了回馈制动运行时数值模型所需虚拟绕组线电压的获取方法.构建了功率级虚拟BLDCM实验平台,并进行了回馈制动实时仿真.应用MATLAB软件进行了BLDCM回馈制动的离线仿真以验证实验结果的准确性.结果表明,该方法无须改变驱动器硬件结构,可准确模拟BLDCM的稳态和瞬态过程,有效实现BLDCM回馈制动功率级实时仿真.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2019年08期）
何秋熟[2]（2017）在《基于回馈功率最大的电动方程式赛车制动能量回收系统研究》一文中研究指出大学生方程式汽车大赛(FSAE)是一项专门面向大学生的国际性比赛。该赛事要求在一年的时间内,自主设计制造出一辆小型单座的方程式赛车,并参加四个项目的竞速比赛。本课题设计的基于最大回馈功率的制动能量回收系统,应用在FSAE电动方程式赛车上,有效地提高了赛车的能量利用效率,减少了电池组数量,从而减轻了整车重量,有效地提升了赛车的动力性能和续航里程。本课题主要开展了以下工作:(1)建立了 FSAE电动方程式赛车的整车动力学模型和电气系统模型,根据永磁同步电机的相关理论,提出了基于最大回馈功率的制动能量回收控制方案。通过联合仿真分析,在理论上验证了该方案具有较高的回收效率。(2)设计并实现了制动能量回收所需的软硬件系统。包括:制作了新型的制动踏板结构,通过在主缸与平衡杆之间增加滑块机构,实现了电制动和液压制动的解耦;设计了全新的安全保护电路,与BMS及IMD系统配合,保证了在任何情况下进行制动能量回收不会造成电池组过载;运用Labview语言自主编写了基于扭矩分配和驱动防滑的整车动力学控制算法以及基于最大回馈功率的制动能量回收算法,并将两者有效地结合。(3)设计并完成了叁类实车实验,采集了赛车在直线行驶、过弯、长时间行驶等各类工况下的电流、电压和加速度等数据。通过分析这些数据,有效地证明了本课题设计的制动能量回收系统能够长时间稳定运行,并能在保证良好的操纵性能前提下,以较高效率回收制动能量。本课题的研究思路对类似的电动赛车制动能量回收系统的设计具有一定的参考意义。(本文来源于《东南大学》期刊2017-05-31）
[3]（2016）在《以OES回馈控制之高功率脉冲磁控溅镀制备nc-TiC/a-C:H薄膜及其特性鉴定》一文中研究指出本研究首先以高功率脉冲磁控溅射系统使用钛靶材产生Ti电浆。利用OES光激发光谱仪在相同2%占空比、不同频率参数下、通入反应气体乙炔量测其迟滞曲线。研究结果显示较高的脉冲频率可抑制靶材毒化现象;接着利用此溅射系统沉积nc-TiC/a-C:H薄膜,利用OES光激发光谱仪搭配定比例积分微分控制器(proportional integral derivative;PID)以Ti2+离子讯号(365nm)回馈控制乙炔流量。为了确保反应性制程稳定。频率使用500HZ,制程温度为75℃,透过控制乙炔流量输出,调整不同Ti2+离子激发强度(OES比例)。以获得不同型态之nc-TiC/a-C:H薄膜;之后再利用扫描式电子显微镜(SEM)来观察薄膜的表面形貌、断面结构;以低略角×光绕射仪(GAXRD)分析薄膜结晶结构;以HRTEM分析观察nc-TiC/a-C:H薄膜显微组织与结晶结构;以常温磨耗试验机量测其摩擦系数与耐磨耗性;以奈米压痕试验机量测薄膜硬度与弹性系数;以刮痕试验机量测薄膜临界荷重与附着性;以拉曼光谱仪量测薄膜之光谱;以X射线光电子能谱仪(XPS)分析薄膜之组成与化学键结。研究结果显示,在OES设定40%时薄膜主要以TiC相为主并具有最高之硬度值26GPa;在OES设定7%时。薄膜主要为nc-TiC/a-C:H奈米复合组织并具有最低之平均摩擦系数0.088。(本文来源于《第十二届海峡两岸薄膜科学与技术研讨会报告集》期刊2016-10-24）
刘春松,杨奇,霍利杰,胡炫[4]（2016）在《级联变频器功率单元负载回馈系统的实现》一文中研究指出针对高压变频器功率单元出厂老化实验时造成的电能损耗,提出了采用级联型高压变频器功率单元负载回馈系统替代原有的纯电阻负载的方法,降低了老化系统的用电损耗,提高了整体节电率。介绍了功率单元的工作原理及电网电压定向的矢量控制策略,提出了功率单元负载回馈系统并网控制的结构图。回馈系统采用并网方式回馈功率,即可实现对有功电流的控制,又可进行无功补偿。并对此进行了仿真和实验验证。仿真和实验结果表明了功率单元负载回馈系统的可行性和经济性。(本文来源于《电力电子技术》期刊2016年07期）
汤雪华,陈海滨,唐丽婵[5]（2015）在《基于能量回馈型的双PWM功率单元的研究》一文中研究指出传统级联型逆变器由于功率单元输入端采用不控整流桥结构,不能实现能量的双向流动,因此限制了其在矿井提升机等一类需要四象限运行场合中的应用;采用一种叁相PWM整流器的能量回馈型功率单元的拓扑结构,搭建了基于DSP+FPGA结构的四象限功率单元的低压实验平台,通过试验验证,将PWM整流器的控制算法应用于四象限功率单元中。(本文来源于《电气自动化》期刊2015年05期）
黄海宏,张燕锋,陈天伦,何震[6]（2014）在《高功率因数锂电池化成能量回馈系统》一文中研究指出电池化成作为电池生产过程中的关键工序关系到电池的特性和质量,并直接影响电池的生产成本。设计了一套带能量回馈功能的高功率因数锂电池化成系统,包含监控、AC/DC双向变流器和DC/DC双向变换器。AC/DC双向变流器可实现能量的双向传递和交流侧高功率因数,双向DC/DC变换器用于实现锂电池的充、放电。对AC/DC双向变流器和双向DC/DC变换器的工作原理进行了分析,并通过实验对实验样机进行功能验证。(本文来源于《电子测量与仪器学报》期刊2014年11期）
邢贺仁,孙继元[7]（2014）在《基于高功率直流电源的能量回馈负载技术研究》一文中研究指出本文提出运用基于电流滞环的SPWM技术来控制电流型逆变电路,实现能量回馈负载,从而将船舶压载水高功率直流电源研制和测试中的输出能量达到循环利用,大幅减少能源损耗。本文研究的能量回馈负载具有输入电压范围宽、电流响应速度快的优点。(本文来源于《2013年中国造船工程学会优秀学术论文集》期刊2014-05-01）
徐东文[8]（2013）在《高功率因数能量可回馈型整流器研究》一文中研究指出本文介绍了一种叁电平PWM整流器,对其拓扑和数学模型进行了分析。通过SVPWM调制和中点电位平衡控制,可以实现网侧功率因数为1,且输出电压可控。同时整流器还可以运行在逆变状态,向电网回馈能量,实现能量的可回馈。试验结果证明了控制策略和调制方法的有效性。(本文来源于《船电技术》期刊2013年09期）
张华强,孟凡华,梁志平[9]（2013）在《直接功率和转矩一体化控制的能量回馈变频器》一文中研究指出针对双PWM型能量回馈变频器基于开关表控制的磁链和转矩脉动大的问题,提出一种基于空间矢量调制的直接功率和转矩一体化控制方案。为满足网侧单位功率因数和负载侧转矩、磁链脉动小等要求,根据PWM整流器直接功率控制和PWM逆变器直接转矩控制的数学模型,提出整流器基于有功功率、无功功率的双闭环PI控制方案和逆变器基于转矩、磁链的双闭环PI控制方案。通过引入功率前馈环节,实现PWM整流与逆变的一体化控制。仿真和实验结果表明:系统动态响应快、抗干扰能力强;在直流母线电容容量减小的情况下,系统输入输出功率匹配仍然良好,验证一体化控制策略的正确性和有效性。(本文来源于《电机与控制学报》期刊2013年10期）
张凤莲[10]（2013）在《能量回馈单元IGBT功率周次问题及改进》一文中研究指出基于能量回馈单元应用的节能改造工程中,出现能量回馈单元故障、损坏而影响整个传动系统使用的现实情况。结合能量回馈单元应用的典型工况,分析了失效原因之一——IGBT功率周次的影响。结合设计经验,提出匹配好电机加减速时间、优化储能元件参数等优化可靠性方案。通过实际现场应用的检验,以上优化方案得到了很好的验证。(本文来源于《电气传动》期刊2013年06期）
功率回馈论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
大学生方程式汽车大赛(FSAE)是一项专门面向大学生的国际性比赛。该赛事要求在一年的时间内,自主设计制造出一辆小型单座的方程式赛车,并参加四个项目的竞速比赛。本课题设计的基于最大回馈功率的制动能量回收系统,应用在FSAE电动方程式赛车上,有效地提高了赛车的能量利用效率,减少了电池组数量,从而减轻了整车重量,有效地提升了赛车的动力性能和续航里程。本课题主要开展了以下工作:(1)建立了 FSAE电动方程式赛车的整车动力学模型和电气系统模型,根据永磁同步电机的相关理论,提出了基于最大回馈功率的制动能量回收控制方案。通过联合仿真分析,在理论上验证了该方案具有较高的回收效率。(2)设计并实现了制动能量回收所需的软硬件系统。包括:制作了新型的制动踏板结构,通过在主缸与平衡杆之间增加滑块机构,实现了电制动和液压制动的解耦;设计了全新的安全保护电路,与BMS及IMD系统配合,保证了在任何情况下进行制动能量回收不会造成电池组过载;运用Labview语言自主编写了基于扭矩分配和驱动防滑的整车动力学控制算法以及基于最大回馈功率的制动能量回收算法,并将两者有效地结合。(3)设计并完成了叁类实车实验,采集了赛车在直线行驶、过弯、长时间行驶等各类工况下的电流、电压和加速度等数据。通过分析这些数据,有效地证明了本课题设计的制动能量回收系统能够长时间稳定运行,并能在保证良好的操纵性能前提下,以较高效率回收制动能量。本课题的研究思路对类似的电动赛车制动能量回收系统的设计具有一定的参考意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
功率回馈论文参考文献
[1].许家群,邢美丽,张红强.无刷直流电机回馈制动功率级实时仿真[J].北京工业大学学报.2019
[2].何秋熟.基于回馈功率最大的电动方程式赛车制动能量回收系统研究[D].东南大学.2017
[3]..以OES回馈控制之高功率脉冲磁控溅镀制备nc-TiC/a-C:H薄膜及其特性鉴定[C].第十二届海峡两岸薄膜科学与技术研讨会报告集.2016
[4].刘春松,杨奇,霍利杰,胡炫.级联变频器功率单元负载回馈系统的实现[J].电力电子技术.2016
[5].汤雪华,陈海滨,唐丽婵.基于能量回馈型的双PWM功率单元的研究[J].电气自动化.2015
[6].黄海宏,张燕锋,陈天伦,何震.高功率因数锂电池化成能量回馈系统[J].电子测量与仪器学报.2014
[7].邢贺仁,孙继元.基于高功率直流电源的能量回馈负载技术研究[C].2013年中国造船工程学会优秀学术论文集.2014
[8].徐东文.高功率因数能量可回馈型整流器研究[J].船电技术.2013
[9].张华强,孟凡华,梁志平.直接功率和转矩一体化控制的能量回馈变频器[J].电机与控制学报.2013
[10].张凤莲.能量回馈单元IGBT功率周次问题及改进[J].电气传动.2013