论文摘要
08-32捣固车采用封闭线路作业模式,为保证铁路的畅通,严格限定了作业时间。故为保证生产任务的按时完成,捣固车不但应具有良好的区间行驶性能,以减少车辆到达施工现场的非作业时间,还应具备稳定的作业行驶性能,以保证作业质量和效率。液力机械传动在车辆领域应用广泛,它能使车辆具备较好的高速区间行驶性能,但由于缺乏固定速比,不能满足捣固车作业时车速稳定的要求。静液压传动能准确调速,可保证作业时车速的稳定,但传统观念认为静液压传动不适合应用于车辆高速行驶领域。故现有08-32捣固车采用液力机械和静液压两套传动系统来分别实现车辆的区间运行和作业运行,其系统结构复杂,效率也不高,且在传动系统设计中存在缺陷,致使车辆车轴齿轮箱经常损坏。本文为08-32捣固车设计了一套新型静液压传动系统,能同时满足捣固车的区间运行和作业运行两种工况,突破了静液压传动不适用于车辆高速行驶领域的瓶颈。本文主要完成的工作如下:1.详细分析了现有08-32捣固车行走传动系统的工作原理,并通过试验分析证实了该车作业行走传动系统的设计缺陷。同时论述了静液压传动应用于08-32捣固车行走系统的合理性;2.设计了08-32捣固车静液压传动行走系统。对元件的型号、性能参数、控制方式进行了合理的配置,设计了行车制动单元,避免车辆制动、下长大坡道时可能引起的发动机飞车;3.对08-32捣固车的加速性能进行了重点研究。文章从车辆动力学和液压传动两方面分析了静液压传动行走系统的加速过程,并在此基础上制定了由电动比例控制液压泵和HA高压自动变量液压马达及电动比例控制液压泵和电动比例控制液压马达两种传动方案,实现车辆恒功率加速的排量控制模式;4.通过AMESim软件建立了车辆静液压传动行走系统的模型,同时对上述HA控制模式下,车辆的加速过程进行了仿真研究。最后,进行了静液压传动行走系统的加速实验。
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摘要ABSTRACT第一章 绪论1.1 引言1.2 我国大型养路机械发展历程1.3 液压技术的发展概况1.3.1 静液压传动的发展历史及现状1.3.2 静液压传动技术的发展趋势1.4 课题的主要研究内容及意义1.4.1 所选课题目前在该领域所存在的问题1.4.2 本课题的主要研究内容1.4.3 本课题的研究意义1.4.4 所选课题具备的条件第二章 08-32捣固车行走系统传动方式探讨2.1 现有08-32捣固车行走传动系统介绍2.2 现有08-32捣固车作业行走传动系统试验分析2.2.1 试验设备2.2.2 试验数据采集及分析2.2.3 作业行走传动系统问题分析2.3 08-32捣固车的传动方式探讨2.3.1 行走传动系统设计的一般要求2.3.2 传动方式的对比研究2.4 小结第三章 08-32捣固车静液压传动行走系统设计3.1 牵引性能实现方法与控制原理讨论3.1.1 牵引性能指标及其实现方法3.1.2 静液压传动与控制原理3.2 静液压传动系统总体方案3.2.1 液压驱动方式3.2.2 液压驱动回路结构3.2.3 驱动装置3.2.4 液压元件性能参数匹配原则3.3 液压控制装置原理分析3.3.1 变量泵控制装置3.3.2 变量马达的控制方式3.4 08-32捣固车静液压传动系统设计3.4.1 液压回路设计3.4.2 起步牵引力分析3.4.3 极限粘着校核3.4.4 捣固作业时间分析3.4.5 液压元件工作参数验算3.5 小结第四章 08-32捣固车加速性能研究4.1 车辆动力学理论4.2 08-32捣固车动力性分析4.2.1 最高车速4.2.2 最大爬坡能力4.2.3 车辆加速能力4.3 静液压传动车辆的加速条件4.4 08-32捣固车加速控制模式分析4.4.1 电动比例泵与HA1高压自动变量马达的控制模式4.4.2 电动比例泵与HA2高压自动变量马达的控制模式4.4.3 电动比例泵与电动比例马达的控制模式4.4.4 加速模型计算结果的比较分析4.5 小结第五章 08-32捣固车静液压传动行走系统的建模与仿真5.1 AMESim仿真软件简介5.2 基于 AMESim的08-32捣固车液压行走系统仿真5.2.1 车辆加速过程仿真的目的5.2.2 仿真模型的建立5.2.3 仿真模型的参数设置5.2.4 仿真结果及分析5.3 小结第六章 静液压传动行走系统的加速实验研究6.1 实验目的与内容6.1.1 实验目的6.1.2 实验内容6.2 实验设备6.2.1 实验设备及参数6.2.2 测试仪器6.3 实验数据采集与分析6.3.1 实验方法及数据采集6.3.2 实验数据分析6.4 小结第七章 全文总结与展望7.1 全文总结7.2 展望参考文献致谢攻读学位期间主要的研究成果
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