某载货汽车制动系统的设计

论文摘要

汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。本文通过某载货汽车制动系统的设计,系统详细的将油压整车制动系统进行了阐述。制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求,整车配置、布置及参数,参考同类车型参数,选择制动器型式、结构及参数,然后校核计算,验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求,满足要求后初步确定参数。由于本文参考样车为油压制动车型,操纵系统为液压操纵、真空助力。因此,本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算。在整车制动系统设计之初,首先利用设计任务书提供的整车制动参数绘制出绘出理想制动力分配I曲线,确定空载或满载时的同步附着系数,然后,计算出制动器制动力分配系数,绘出β线。将I、β曲线进行分析比较,初步选择合适的制动力分配系数;为保证整车的制动稳定性和制动效率,该车型采用了制动调节装置——油压感载比例阀;在确定了前后制动器制动力分配系数后,结合制动系统总布置形式,完成了制动器和制动操作系统的选择和计算。在制动系统匹配校核计算时,主要进行前、后制动力分配校核、系统工作压力校核、行车及驻车制动操纵系统的校核及计算、行车制动系统效能的校核、应急制动及部分失效的制动效能校核、制动器能容量的校核;校核的标注主要是看是否满足GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、ECE等制动法规对制动系的性能、要求及试验方法的规定。同时,为提本车型的车性能,在部分性能的要求,又会对制动性能提出高于以上标准的要求,这些要求会在设计任务书中体现,因此,对设计任务书要求高于法规要求的,要按设计任务书要求设计。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 论文研究的背景及意义
• 1.2 制动系统设计要求
• 1.3 论文研究的主要内容
• 第2章 制动系统主要参数选择
• 2.1 初步选择系统主要参数
• 2.1.1 理想制动力分配曲线绘制
• 2.1.2 同步附着系数及制动器制动力分配系数的初步选择
• 2.1.3 系统工作压力的确定
• 2.2 制动器主要参数的计算及选择
• 2.2.1 前、后轴制动力确定
• 2.2.2 制动器型式的确定
• 2.2.3 制动半径的确定
• 2.2.4 制动器效能因数的计算与选择
• 2.2.5 轮缸直径的确定
• 2.2.6 制动力分配系数的计算
• 2.2.7 同步附着系数的计算
• 2.2.8 感载比例阀前后轮液压关系确定
• 2.3 制动操纵系统参数的确定
• 2.3.1 系统工作压力的初步计算
• 2.3.2 主缸直径、真空助力器助力比、踏板杠杆比的确定
• 2.3.3 真空助力器直径的确定
• 2.3.4 驻车制动系统参数的确定
• 第3章 制动系统匹配校核计算
• 3.1 前、后制动力分配校核
• 3.1.1 制动力分配曲线I-β曲线
• 0'>3.1.2 同步附着系数φ₀
• 3.1.3 I-β曲线及同步附着系数的分析
• 3.1.4 前、后轴利用附着系数与制动强度的关系曲线
• 3.2 系统工作压力校核
• 3.2.1 极限踏板力下的系统压力
• 3.2.2 满载、路面附着系数为0.8 制动时的系统压力
• 3.3 行车制动操纵系统校核计算
• 3.3.1 踏板力计算
• 3.3.2 主缸行程校核及计算
• 3.3.3 踏板行程的校核及计算
• 3.3.4 制动液储油杯容量的计算
• 3.4 行车制动减速度及制动距离计算
• 3.4.1 最大制动减速度计算
• 3.4.2 制动距离的计算
• 3.5 驻车制动系统的校核计算
• 3.5.1 极限驻车坡度计算
• 3.5.2 驻车制动手柄力计算
• 3.5.3 驻车制动手柄行程计算
• 3.5.4 驻车制动减速度校核
• 3.6 行车制动部分失效及应急制动效能的计算
• 3.6.1 单回路失效时的制动效能
• 3.6.2 助力器失效时的制动效能
• 3.7 制动器能容量校核
• 第4章 全文总结
• 参考文献
• 致谢