论文摘要
直升机以其直接起飞、着落、实现多方向旋转等特性,近年来在航空航天、社会发展中受到了越来越多的关注,我国疆域辽阔,对军用和民用直升机的需求数量也必将越来越大。然而随着直升机飞行任务的不断复杂化,直升机飞行速度低、机动性不高、易受干扰等缺点也慢慢暴露出来。为提高直升机的生存能力,适应未来高度复杂任务的需要,现代直升机系统除了要具备快速性、稳定性、可靠性等特点外,还需要具有更强的鲁棒性。另一方面,随着航天事业的发展,模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。磁悬浮技术因与受力体无接触,消除了摩擦阻力和速度限制等方面的问题。但是由于磁悬浮系统本身是一个非线性、本质不稳定的系统,因此在控制策略上需要采用非线性鲁棒反馈控制方法。传统的线性控制方法虽然具有可调控制器增益、消除控制系统偏差、增强系统稳定性的功能,但是由于它是建立在小扰动线性化和参数不变的基础上,往往在建模时忽略了非线性和耦合的影响,因此必然存在着模型不精确、控制器对外干扰和参数变化敏感的缺点。要想克服传统控制方法的缺陷,除了在建模时要充分考虑到非线性因素的影响外,还需要选择一种具有鲁棒性能的控制策略。而全程滑模变结构控制继承了传统滑模变结构控制的一系列优点,对系统参数不确定性和外部干扰具有全程鲁棒性。鉴于此,本文采用全程滑动模态变结构控制设计直升机和磁悬浮球系统的控制器。本文首先介绍了Quanser公司3-DOF直升机系统的软硬件结构图,分析了系统的动力学特性,建立了三个自由度的数学模型,经过进一步分析,简化了系统模型,最终建立了一个七维的状态空间方程,为设计系统控制器做好了铺垫。然后,结合全程滑动模态变结构控制和趋近律方法,设计了直升机系统的反馈控制,采用Matlab和Wincon软件对系统进行实时控制。仿真结果表明,全程滑模变结构控制器使3-DOF直升机模型系统具有很好的静态和动态特性,对参数不确定性和外干扰具有很强的鲁棒性。最后针对单自由度磁悬浮球这类典型的非线性、不稳定系统设计了全程滑模变结构控制器,并结合趋近律控制系统到达滑模面的速度和抖振,作了相关的仿真和实验。实时实验表明该方法动态响应速度较快,并且对外干扰具有较强的鲁棒性。
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摘要Abstract第一章 绪论1.1 直升飞机的分类1.2 国内外直升飞机的发展历史及研究现状1.3 直升飞机的控制方法1.4 磁悬浮技术的发展历史及现状1.5 变结构控制概述1.5.1 变结构控制系统的发展历程1.5.2 变结构控制的研究现状1.5.3 变结构控制的基本问题1.5.4 抖振问题及其削弱策略1.6 本文的主要研究工作及意义第二章 全程滑动模态变结构控制2.1 问题的描述2.2 全程滑模变结构切换平面的设计2.2.1 初值条件2.2.2 终值条件2.2.3 可导条件2.3 全程滑动模态滑动超平面滑动模态参数设计2.3.1 滑动模态参数矩阵C的设计i的设计'>2.3.2 滑动模态移动参数βi的设计2.4 全程滑动模态系统的滑动模态分析2.4.1 滑动模态的存在条件2.4.2 全程滑动模态运动的稳定性2.5 全程滑动模态变结构控制律的设计第三章 3-DOF直升机系统的原理结构与模型分析3.1 直升机系统的原理结构3.1.1 直升飞机机械系统3.1.2 直升飞机电动系统3.1.3 软件组成3.2 系统建模3.2.1 俯仰轴3.2.2 横侧轴3.2.3 旋转轴3.2.4 模型修正3.2.5 不确定性及干扰3.3 模型分析3.3.1 稳定性3.3.2 能控性第四章 基于全程滑模变结构的直升机系统的性能分析4.1 直升机的软件构架4.2 切换平面与控制器的设计4.2.1 切换平面的设计4.2.2 变结构控制器的设计4.3 仿真性能分析4.3.1 无干扰条件下的直升机轨迹的调节控制4.3.2 加入干扰条件下的直升机轨迹的调节控制4.3.3 无干扰条件下的直升机轨迹跟踪控制第五章 单自由度磁悬浮球系统的全程滑模变结构控制5.1 磁悬浮球系统的组成及工作原理5.1.1 磁悬浮球系统的组成5.1.2 磁悬浮球系统的工作原理5.2 磁悬浮球系统的数学模型5.2.1 磁悬浮球系统的建模5.2.2 基于平衡点的线性化5.3 系统控制器的设计5.3.1 LQR控制器的设计5.3.2 全程滑模控制器的设计5.3.3 抖振问题5.4 仿真与实验5.4.1 仿真5.4.2 实验第六章 总结与展望参考文献致谢攻读硕士期间发表的学术论文学位论文评阅及答辩情况表
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标签:直升机论文; 磁悬浮球系统论文; 全程滑模变结构论文; 鲁棒性论文; 趋近律论文;
3-DOF直升机和磁悬浮球系统的全程滑模变结构控制研究
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