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摘要：在中国基础设施建设当中，道路桥梁工程建设一直都是深受重视的重要内容，其无论对社会经济发展还是对民生建设都具有非常重要的影响。俗话说：“要想富，先修路。”可见交通便利是促进经济发展的一项关键性因素。故近些年来中国的道路桥梁工程项目越来越多，尤其是城市中的道桥建设愈发频繁。加之随着民生经济的发展，比如今私家车不断增多，若想避免交通拥挤，保证人们出行的方便和安全，也必须要建设好道桥工程。而在道桥工程的建设过程中，道桥过渡段施工是一项重要施工内容，把握好道桥施工技术要点，是保障施工质量的必要前提。笔者结合自身相关工作经验，对道桥过渡段施工的技术要点进行了分析，仅作为抛砖引玉之用。
关键词：道路桥梁；过渡段；沉降机理；施工技术
1道桥过渡段不均匀沉降成因分析
1.1设计
由于影响因素较多，导致勘探工作中对于地质钻探布控较少或者旃檀没有足够的深度，导致没有发现软土地基的存在，或者是没有对软基的深度和范围进行准确的探明，造成了软土地基的治理计算与实际情况相比有着比较大的差距。导致在软土地基的处理方面不能够达到设计规范的要求。
1.2桥梁地基
大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
1.3台背填料
选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，另外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
1.4施工
总的来说，在道路桥梁的施工进程中，由于道路和桥梁之间在施工顺序方面没有实现合理的安排，可能会导致桥涵两端留下施工面较窄切填土较多的施工作业段，导致施工现场的条件极差。此外，施工单位由于工期原因而没有进行规范施工的现象，会造成台背在回填松铺的厚度以及排水的防护方面出现一定的问题，进而导致路基沉陷现象的发生。
2道桥过渡段施工的技术要点分析
2.1防治沉降的施工材料
（1）注重道桥过渡段路堤填料的选择
路堤的建筑是施工桥段的开始，所以应注意好施工段的填料，将多个填料进行数据比对以及实验，从中比较出不同的指标，选择适合的作为填料。通常采用砂类、渗水性土作为填料，它们都具有很好的级配水稳定性和压实特性的材料。
（2）土工格栅的合理使用
土工格栅具有特殊的应力、应变分散力，能有效的使土体的侧向弯曲，这种材料的特殊性还能控制路基填料的侧向移动，进而提高路基的系统稳定性，它还很具有弹性，在车辆行驶过程的作用下，会有效减少弯曲的累积，而且土工格栅与路基填土不断的作用，有效降低了路台面部分段的垂直应力，从而减少沉陷，进而有效控制沉陷。
（3）缓和过渡段的安排
软土地基处治时，不同的工程有不同的安排，桥梁为刚性结构，基本不出现沉陷，而路基为柔性结构可以产生弯曲，因此二者的衔接势必产生一定程度的沉降。这样不同强度需设置强度过渡段，同样路堤也需要。
（4）减少道桥过渡段沉陷
不同的道路桥面，施工作业面不会影响桥台结构施工前建筑过渡段路堤，这样对于机器的压实更有效，程度也容易达到理论要求。
（5）施工方质量提升
由于道桥衔接后会出现沉陷，因而必须在考虑范围之内，所以尽量把时间差计算出来，或者提前一些时间进行施工。除此之外，对于可能出现大的沉陷的工程点，需要提早安排深层软土基和道桥路堤进行，然后开始预压以达到标准值，来优化施工组织。
2.2地基的处理
桥背地基的处理是控制桥头跳车的关键。我们在地基处理的时候可以根据实际的情况，改善地基的性能，提高其承载力，相应的减少沉降，避免错台。
（1）换填法
如果地基的软土层比较浅，我们可以选择在软土层上铺设垫层。在铺设的过程中，可以把结构物的基地压力扩展到下面的软土层中，这样就可以把应力控制在软土层的承载范围内，进而满足地基稳定性的要求。
（2）塑料排水板的堆载预压法
如果软弱粘性土的透水性比较低的话，可以采用塑料排水板的堆载预压法。这种方法主要是通过竖直方向的荷载作用使地底下的水沿着塑料排水板一直向上渗透到砂垫层当中，然后再横向的排到路堤外面，从而提高软基的坚固程度。
（3）深层搅拌法
这种方法主要是利用水泥或者石灰等来加固饱和的软粘土地基，在操作的过程中，利用特别的深层搅拌器材，在地基内部把水泥或者石灰等材料和软土搅拌在一起，使其发生化学和物理反应，形成坚硬的柱体，这样就可以加大地基的硬度，减少沉降。
（4）砂桩法
此种方法通常适用于松砂的地基、杂填土或者软土，主要对地基土起到竖直方向的排水作用、置换作用和挤密作用。为了加速地基的固定凝结，减少后期的沉降，通常是根据实际的情况，配合堆载预压或者超压施工，提高地基的强度以及整体的稳定性。
2.3桥头搭板的使用
桥头搭板是目前道桥过渡段的施工中常见的技术之一，搭板在填土和悬臂梁板端部或者桥台之间搁置，能够随填土的沉降进行转动，能够对车辆起到一定的缓冲作用，还能够在台背填土发生沉降之后避免明显出现的凹凸感。为了实现沉降差的消除和行车中不舒适感的避免，一般情况下桥台搭板的长度应该能够保持其坡度在3-6‰的范围中，而且应该保证能够负载全部的行车荷载。由于实际施工中所使用的搭板长度一般较小，为此，在差异较大的沉降的控制方面，桥头搭班技术显得较为物力，应该采用其他技术来配合施工。
2.4防水施工路基面的处理
道路桥梁的路面和沥青的质量相关，两者的关系不可分割，所以，影响沥青质量的因素又称为道路施工桥面需要关注的一大方面。沥青好坏主要在于道路基面的保护处理工作，它不仅会影响桥梁的防水功能，而且还关系到桥梁的使用寿命；除此之外，一旦水泥出现裂缝和膨胀，桥梁的基本构造受到损坏，雨水长期排不出去，长期腐蚀和损坏钢筋，使得水泥混凝土的质量下降，无法达到预期标准，钢筋一旦损坏带来的影响就无法估计，修复或者重建就更加耗时耗力，也会对人们的生活和工作带来糟糕的影响。
当建造道路桥梁过程中，水泥混凝土要进行路基浇筑，在初凝时期，进行表面拉毛处理用的是钢丝刷，为了增加道路桥梁路面与铺防水层跟沥青路面的粘合力，这样还可以使路面产生一定的粗糙度。在这期间要看所选的材料是否防水以及对应出的粗糙度和深度。
当道桥路基面的建造过程中，为了提高其与道桥防水层和沥青路面的粘合力，可以通过处理路基面的浮浆，使粘合度提高，进而提高道路桥梁的路基面的强度。
（3）在初建道路桥梁时，水泥混凝土铺装的过程可能会出现许多细小的纹路或者裂痕，而想要提高道路桥梁防水的功能，则需要处理水泥混凝土路基面出现的一些微小的问题，而这些问题经常会出现在路面的浮浆里，为了使防水层能顺利渗透、封堵，通常会使用凿毛机进行打毛处理这一技术使问题暴露出来，这样会增加混凝土表面吸附力，提高原混凝土与新铺装的混凝土的结合力，进而能让水泥混凝土的铺装以及公路浇筑组成一个完整的过程。
3结语
综上所述，近些年来中国道桥建设项目的数量正在逐部增多，建设规模也在逐渐扩大，国家对于道桥建设项目的施工技术要求也就越来越严格，如何抓住道桥过渡段施工技术的要点，为社会打造更加高水平、高质量的道桥工程已经成为国家和民众共同关注的重要问题。
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