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摘要：近年来，我国正在紧锣密鼓的加紧实施《中长期桥梁建设规划》，以四纵四横为主骨架的高速客运网正在进行大规模的建设当中，有一部分已经建成。当今社会下，铁路作为最为环保的交通运输工具，在中国已经深入的大规模的建设当中，铁路建设的运用，对促进国民经济社会全面发展，加快区域经济一体化，低碳经济，国家节能减排，统筹城乡发展建设等等，都起到了一定的引领和支撑作用。
关键词：桥梁；预制箱梁；架设
1桥梁预制箱梁架设施工技术的应用现状
研究表明，桥梁预制箱梁架设施工技术的应用具有系统性特征，即施工过程不仅存在控制难度大的问题，还会受到诸多外部因素的影响。就目前桥梁工程建设使用的市场环境，现代化经济建设对桥梁工程的建设使用提出了可持续性需求，即能够以高稳定性状态作用于所处的工程环境。
然而，桥梁工程施工管理程序的复杂性，在很大程度上降低了预制箱梁架设施工技术的应用效果，即难以保证提梁装运施工、运梁与架梁施工以及落梁与支座安装的作用质量。具体来说，施工技术的应用无法满足钢丝绳、吊梁等器具起吊作业的条件，进而使梁体横纵向水平度与设计使用要求不符。此外，对于箱梁的起吊作业，工程建设人员并未充分认识到细节控制效果所带来影响问题，即导致实际架设施工作业出现了较大的偏差。
在运梁与架梁施工过程，工程建设人员并未对运输车身进行检测，导致运梁车偏离了设定的允许值。架梁施工的起吊作业，并未控制好已起吊箱梁一端与未被吊起箱梁一端的高度，降低了架梁施工的质量效果。
而落梁的安装，应在起重机落梁前，在支座侧面绘制出十字线，以完成锚栓孔的孔径与深度的校核，但工程建设人员未在桥墩上设置千斤
顶，这就导致箱梁结构没有临时支点以提供支撑。如图1所示，为正常落梁的施工示意图。
图1落梁施工示意图
此外，对于支座的安装施工，应对落梁的伸缩缝进行检测，以保证与设计使用要求一致。但实际施工过程，相关人员却未将其充分重视起来，在很大程度上影响了预制箱梁架设施工技术应用的质量。
工程项目建设人员应从实践角度出发，即与工程项目的实际情况进行结合，以提高预制箱梁架设施工技术的应用效果与设计要求一致。
2预制箱梁架设
某工程预制箱梁长30m，每片边梁混凝土量为36m3，重88.2t；每片边梁中梁混凝土量为33.1m3，重约81t。架梁从50#台向0#台方向架设，45#墩—50#台箱梁采用2台80t龙门吊吊装。0#—45#采用SHJQJ200T/50m双导梁架桥机架设。架桥机在45#墩—48#墩桥面拼装，架设方向从45#墩向0#台架设，全幅架设。利用龙门吊配合运梁炮车进行运梁、喂梁。
2.1施工准备
梁安装之前，应清理盖梁顶面杂物，同时测量放样出支座的中心。支座安装完毕后，按照支座横轴线用墨线弹出梁边线，检查支座顶面高程无误后，方可进行安装。安装前测定支座中心的正确位置，为了有效确保支座表面的平整度，支座应水平安装。在安装箱梁前，应当复核墩台线、水平跨度及线路中线、水准点。
2.2安装支座
通过临时支座的安装，使得箱梁由先简支后连续施工。本工程的临时支座采用F219钢管填干砂及C50混凝土制作，如图2所示。
架设预制箱梁前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋；并且在浇筑施工时，应当先浇筑墩顶连续段混凝土，然后进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面混凝土板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
2.3箱梁运输
根据箱梁安装顺序，本工程预制箱梁采用龙门吊装车，运梁炮车运输的方式。45#墩—50#台用龙门吊从存梁区吊装箱梁进行安装。45#墩—0#箱梁采用架桥机架设，箱梁通过两台龙门吊从存梁区向位于48#墩—50#桥上的运梁炮车装车，由运梁炮车经已架设的箱梁运至特大桥左右幅待架桥跨前，喂入架桥机。挖除龙门吊轨道下的软弱土层，填筑1m厚风积砂加30cm厚砂砾土，并用压路机分层碾压平整，确保地基平整，承载力达到300kPa以上。钢轨下设钢筋混凝土梁，混凝土采用C30，实施前按施工荷载进行计算配筋，截面验算。架梁方法采用两台龙门吊抬吊，则采用两台汽车吊分别位于待架跨盖梁的外侧，进行双机抬吊；架设箱梁时先架远离便道的边梁，然后依次架设其他箱梁直至架完该跨。架设箱梁前，检测支座垫石顶面标高、平整度等项目，放出梁板端线、边线、支座位置十字线等，各项指标合格后，进行预制梁的架设安装施工。
图2临时支座示意图（单位：mm）
2.4架梁
运梁平车将梁体前端运到架桥机后方尾架与中横梁之间时，在尾支腿可靠支垫的情况下，可用前吊梁桁车捆起梁体前端，捆梁用钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸事先确定好，注意不宜过长。捆梁时，一定要上好护梁铁瓦，之后方可起吊。前吊梁小车吊起梁体前端，起升到一定位置（以梁体底面及铁瓦能够通过中横梁为准）时，停止起升，开动吊梁桁车前行，待梁体的后端也进入到吊梁位置时，可用后吊梁桁车吊起梁的后端，步骤与前面相同，此时梁体的全部重量由两台梁桁车承担，可同时开动前后吊梁桁车。当梁体纵向位置符合下落条件时，如果梁体下端无梁片（已架），则需将梁体高度降低，一般使梁体与支座间保持距离2～3cm为宜。如果梁体的横向位置距离安装位置相差过多时，应先使用整机横移的方法，待距离缩短到起重小车横移距离范围内。一旦两片相邻的梁体就位，必须尽快焊梁，特别是在运梁车道下面的梁体，必须保证2/3以上的横隔板焊牢，在整机吊梁横移之前，必须使全部受载梁体焊梁（2/3以上）。
2.5架桥机前移
其中一跨箱梁架设完成后，在梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移轨道，架桥机走行轮转成纵向，前进就位，架设下一孔梁体。从工程实践经验来看，为了有效确保箱梁架设施工质量，笔者总结了架桥机在空载跨墩运行过程中应注意的事项：运行跨孔之前，应详细检查架桥机的行走系统及电气系统。架桥机在跨越前，必须在前端盖梁上事先铺好横移轨道，架桥机跨孔后，应立即支好前支腿，确保架桥机的稳定性。
3结语
桥梁建设是现代化建设的重要组成部分，而预制箱梁是桥梁建设当中重要的一个部分，影响预制箱梁质量的主要因素有：施工人员的业务水平以及个人素质、原材料的质量以及施工工艺等。应该大力加强施工人员的个人业务以及素质水平，保证我国桥建健康顺利的发展。
参考文献
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