张一宁
中铁十九局集团第三工程有限公司辽宁沈阳110136
摘要：随着人们的生活质量的不断提高，使得人们对公路交通的质量要求也越来越严格。目前，我国的公路路面均由沥青混凝土浇筑而成，那么对沥青路面的质量控制，显得十分有意义，它不仅能够抵御不断增多的车辆的损坏，而且还能够满足人们的要求。而要加强公路沥青路面施工质量的控制，又必须归于公路沥青路面的施工质量控制技术的运用与具体方法的实施。
关键词：路面基层；施工技术；控制
1.沥青路面的性能特点
1.1高温稳定性
沥青路面的强度与刚度，随温度升高而显著下降，在高温季节和行车荷载的反复作用下，为了保证沥青路面不致产生诸如波浪、推移、车辙、泛油等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性，即在高温时具有足够的强度和刚度。
为了提高沥青路面的高温稳定性，可采用在沥青混合料中增加粗集料含量或控制剩余空隙率，使粗集料形成空间骨架结构，以提高沥青混合料的内摩阻力。适当的提高沥青混合料的稠度，控制沥青与矿粉的比例，严格控制沥青用量，采用活性较高的矿粉，以改善沥青与矿料之间的相互作用，从而提高沥青混合料的黏聚力。此外，在沥青中掺入聚合物改善沥青性能，也可取得较为满意的结果。
1.2低温抗裂性能
沥青材料在低温条件下容易产生收缩变形，弹性模量相应增大，而出现脆性状态，因此在寒冷地卿青混凝土路面会产生低温开裂。裂缝产生后，雨水易于侵入，冻融交替，加上重车碾压，在裂缝范围内很容易导致路面结构破碎。形成低温裂缝多半是设计人员忽略了当地的气象特征和缺乏气象历史统计资料，未能裂缝是沥青路面的一种主要破坏形式，且裂缝的出现往往是路面损坏急剧增加的开始。沥青路面的裂缝可归为两种类型：一种是在荷载反复作用下的疲劳开裂；另一种是山于降温而产生的温度收缩裂缝，或由于半刚性基层开裂引起的反射裂缝。由于沥青路面在高温时变形能力较强，而在低温时较差，不论哪种裂缝，以在低温时发生的居多。从低温抗裂性的要求出发，沥青路面在低温时应具有较低的劲度和较大的抗变形能力，且在行车荷载和其他因素的反复作用下不致产生疲劳开裂。
使用稠度较低及温度敏感性低的沥青，可提高沥青路面的低温抗裂性能。沥青材料的老化会使其低温抗裂性能恶化，故为了提高沥青路面的低温抗裂性能，应选用抗老化能力较强的沥青。在沥青材料中掺加橡胶类高分子聚合物，对提高沥青路面的低温抗裂性能具有较为明显的效果。在沥青路面结构层中铺设沥青橡胶应力吸收薄膜，对防止沥青路面的低温开裂具有显著的作用。
2公路沥青路面基层施工技术
2.1施工准备
2.1.1路基复查
已经竣工路段路基需要进行验收复查，和路面施工方进行技术交底，驻地监理工程师连同路基、路面施工单位领导与技术负责人共同参与技术交接。基础施工结束之后，施工方及时进行施工质量自检，并出具《路基自检报告》，报告内容主要包括压实度、平整度、宽度、边坡度、弯沉值、直曲线转角以及路基顶面等。
2.1.2材料试验
施工方向监理方出具级配砂砾材料试验结果报告，砂砾颗粒筛选试验由监理工程师每半公里取一次施工段料进行材料试验，审查确认满足级配砂砾技术性能要求之后方可继续施工，不符合技术规范性能要求的砂砾需重新掺加砾石，剔除大颗粒或直接废弃更换料场，严格砂砾级配质量，获得精确的最大含水量与最佳密度值。
2.1.3施工材料运输
车辆安排组织要满足运输动力要求，车辆载重量至少在15t以上，运输车装载施工材料之前首先清理车槽，涂抹1∶3油水混合液，车槽侧面开设温度检查控制孔，并覆盖成品混合料油毡布。混合料装车阶段，要设置专人引导车辆驾驶人员前后移动，将装料分成3堆，避免混合料离析。沥青摊铺设计阶段，运输车和摊铺机之间只少保持30cm距离，停车时注意不要碰撞摊铺机。
2.2摊铺碾压
基层摊铺施工尽量选择相同品牌、相同型号的摊铺机进行，消除型号、品牌、新旧导致的性能差异，现场施工技术人员要熟悉摊铺机的结构与工作原理，并根据现场实际情况对摊铺参数与施工组织方案进行适当调整。供料过程中要注意受料斗板不能一车一收，而是要借助刮板输送器与料斗阀门调整摊铺室供料量，控制料斗阀门开度，使其能够满足供料速度需求，确保刮板输料器能够连续均匀供料。沥青路面采用湿养的养护方案来提高沥青路面与基层的强度。基层混合料含水量不高，容易出现表面干燥，脱水会对基层混合料的强度与稳定性产生严重的不利影响，可能会导致出现表面裂缝，因此摊铺碾压施工结束之后要及时洒水养护，覆盖土工布，并使用洒水车在覆盖物上喷洒雾状水，同时注意做好边角、接缝处理。
2.3翻修重铺
除了养生养护之外，在一些情况下还需要对基层进行翻修重铺。如果路面整体强度不足，路基稳定性差，路面出现了翻浆等病害，路面使用情况评定符合返修标准，原路面材料无法继续使用，不符合结构强度要求，需对路面结构进行彻底更换时，需要重新铺设。基层重铺要遵循《公路沥青路面设计规范》进行，充分利用原有基层材料，每500m进行一次检测，检测原基层材料性能，出现路面干湿类型变化时需适当增加检测密度，重点检测材料的干密度、小粒径间料含量、塑性指数，在此基础上确定骨料、掺料的用量，无机结合料稳定基层还应该测定水泥石灰剂量与剩余活性，进而判断水泥与石灰剂用量。
3沥青路面的施工应注意的问题
3.1沥青混合料的要求。
沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定；粗集料宜采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣、钢渣（钢渣应在破碎后有6个月的存放期）等，应由具有生产许可证的采石场生产；粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的刚度、耐磨耗性。细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，并确保其与沥青有很好的粘结性；沥青混合料的填料可以采用矿粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。
3.2碾压时，应科学安排压路机，让其均衡地进行碾压；碾压时应保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐改变方向，折返点错开不得在同一个断面上；应控制碾压速度，碾压至要求的密实度，基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求；应科学合理安排轮胎压路机和振动压路机，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机来弥补。
3.3接缝、修边处理
3.3.1纵缝
由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。因此，在施工时，可参照国外做法，在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐；摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
3.3.2横缝
横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
结束语
综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在高速公路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升公路工程的质量。沥青路面作为高速公路工程施工建设的重要组成部分，只有在了解其施工特点的基础上，才能提高其技术水平，才能提高工程质量，并为实现高速公路工程经济效益最大化提供可靠保障。
参考文献：
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