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摘要：在市政道路运行一段时间后，其路面结构发生不同程度的破坏，其行车舒适性、路面承载能力已无法继续使用，需要旧路进行改造。本文中主要探讨市政道路改造工程中常见问题，并给出具体处理措施，提高道路改造质量。
关键词：市政道路；改造工程；常见问题；处理措施
引言
城市的快速发展给道路交通带来了巨大的压力，来来往往的重车，还有越来越多的私家车，导致大多城市都出现交通拥堵的现象，道路损坏问题也层出不穷。由于受用地等的限制，市政道路改造工程越来越多，研究市政道路改造工程中存在的问题及处理对策，保证市政道路改造工程的质量。
1、旧路改造工程特点
1.1工期紧
需要改造的市政道路往往是一个城市的交通干线，承担一个城市的主要的交通压力，旧路改造对附近的车辆行人出行都造成很大不便，会导致城市更加拥堵。同时旧路改造的机械噪音对周边小区的居民生活造成干扰，施工时间要避开居民的休息时间，使工期更加紧张。为方便群众，尽量将工期压缩，从而降低道路改造施工过程中对市民出行的干扰。
1.2管线多
道路改造项目一般处于已经发展到一定程度的城市中心区，经常会遇到电力、通信、给排水、燃气等地下管线，且由于这些管线施工年代久远，施工图资料保存不完整等原因，管线的具体位置、埋设深度及交叉情况等都不明确。在施工过程中如果不提前进行勘探，极有可能导致管线等受损，导致工期大大延长。施工面窄、线路长，如果同时进行雨污分流等改造，开挖面窄，带来一定安全隐患。由市政道路两侧原有建筑物的限制，施工范围成带状分布，施工线路较长，施工操作面较狭窄。雨污分流改造需要进行基坑开挖，受用地影响，往往开挖坡度较陡，带来一定安全隐患。
1.3沟通难度大
现状道路两旁居民商铺众多，很多建筑物底层标高控制不严，道路改造需充分考虑周边建筑物的标高，妥善解决人行道高差问题及确保居民商铺排水畅通。同时，复杂的地下管线的归属单位多且杂，有的甚至还无法确定归属单位，这也增加了建设单位协调的难度。
2、旧水泥混凝土路面施工方法
2.1路面弯沉检测
水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉值进行评价，主要变现以下3方面:（1）整体承载能力，利用弯沉值和刚度判断水泥路面下承层的弹性模量反应路面的承载能力；（2）板角脱空情况，测试板角的弯沉值，判断板角脱空情况；（3）接缝传荷能力评价，通过布置在横缝中的弯沉传感器测定弯沉和传荷系数。
2.2坏板的处理
如果局部水泥混凝土板表现为严重破坏，无法继续使用旧板，需要将旧板拆除，挖出旧水泥混凝土板块，并运输至其他区域，再进行水泥混凝土浇注，其强度等级不低于原路面。在破损旧板施工时，不可采用油锤，可以用手动或气动撬动破碎，拆装不用装载铲，可以采用人工方法搬出碎石，从而避免了对深层路面垫层的扰动；其次，在混凝土面板破碎时，不可损坏周围的混凝土板，同时，清楚石渣土后，还需要清理坑底的松土。重浇混凝土，振动密实等施工严格按照规范要求。
2.3路面铺设乳化沥青
在水泥混凝土路面碎石化后，在其上面撒布乳化沥青和石屑，并对其进行压实施工，确保路面弯沉值不大于95（1/100mm），若不能满足上述要求，则需要挖除原路面结构采取加固施工，针对处治长度大于20m的路段，则需要采用挖除旧路面结构和部分土基，然后再重新铺设混凝土路面（28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层）；针对处置长度小于20m的路段，则需要用挖除旧路面结构，然后再重新铺设混凝土路面（28cm水泥混凝土面层+25cmC20贫混凝土基层）。
3、市政道路改造常见问题处理对策
3.1由于市政道路改造项目管线情况复杂，工期紧，因此在开工前应召集所有管线业主单位召开调度会，加强现状管线的调查摸底工作，尽可能在开工前摸清现场的管线情况，并提前做好管线迁改或保护计划。项目施工阶段，施工单位在开挖施工前，必须摸清需要保护或迁移的管线情况，根据已梳理的管线迁移清单，每迁移一条都做好记录。定期组织管线业主单位召开管线迁移专题会议，协商管线保护及迁改事宜，降低管线给施工造成的影响，避免施工挖断管线给周边市民带来不便或造成经济损失。
3.2工程开工前，应要求设计单位深入现场进行调查研究，充分了解道路情况以及地下排水等情况，充分了解周边建筑物底层标高情况等，合理确定人行道及路面标高，对于个别底层标高过低的建筑物，提前做好应对方案，以减少不必要的纠纷。针对施工单位管理水平低问题，建设单位和监理单位要加大督查力度，要做好技术交底工作，同时加强施工人员思想教育、安全教育。施工人员的思想教育工作对工程质量有重大影响，如果在施工中出现思想懈怠容易导致安全事故发生，同时也会降低施工质量。施工管理人员应充分理解施工图，结合现场情况要能作出预判，存在问题时要及时与其他参建单位沟通，做到及早发现问题，及时解决问题。
3.3因路面抬高，需要对原路面上的检查井盖进行调整升高并加固。升高加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青混凝土面层施工，检查井盖升高加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先应破开水泥混凝凝土路面井盖四周30～40cm的区域并人工破除30cm深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证工程质量。针对商铺标高低于人行道标高问题，应按设计单位提供的处理方案提前做好处理。
3.4市政道路排水设施的维修与合理安排。在市政道路改造过程中要对排水设施进行维修与改造。在开工前应该对排水设施的现状情况进行调研，对损坏的管道进行维修，对排水不合理的进行重新设计。对排水设施的改造要结合城市的中远期规划，对排水能力弱的管道要进行更换。针对不均匀沉降问题，在处理原有路面基层的损坏严重部分和雨污分流改造中基坑的开挖和回填时，应严格按照设计标准施工，逐层碾压密实。做好混凝土基层的养护工作，必要时可设置拉筋，加强与原有路面结构的联系。
3.5旧路改造工程当中的施工质量控制点是该工程施工建设过程当中质量管理的重点。若施工质量控制点发生质量问题，旧路改造工程的整体质量便无法得到有效的保障。在开展施工材料的采购工作时，施工单位必须要依照相关文件的要求来开展工作，针对质量不符合旧路改造工程的施工材料，质量管理部门的工作人员应禁止其到达施工现场。例如:在某市的旧路改造施工当中，因为施工单位所采购的人行道砖、混凝土、石块等的强度不符合工程原有设计当中所提出的要求，在当地气候的影响下，人行道砖、混凝土均在短短的三年当中发生的损毁和表皮脱落现象，严重破坏了城市形象，并且为当地政府造成了一定程度的经济损失。
4、结语
市政道路改造工程具有工期紧，道路情况复杂，管线多，施工面窄、线路长，沟通协调难度大等特点，造成工程完工后出现雨污水井盖损坏，不均匀沉降等问题，市政道路改造工程中应充分调研、做好协调工作、重视技术交底、做好标高控制和排水设施等，这样才能控制好工程质量，更好地创造经济效益和社会效益。
参考文献
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