增设弹性支承加固桥梁设计理论研究

论文摘要

随着国民经济的快速发展,由公路运输特大型、特重型工业设备已日趋频繁,并成为了导致桥梁超载破坏的主要因素。一方面,大量的公路桥梁因设计荷载等级所限,不能适应超重车辆过桥的需要。另一方面,现有桥梁也确实存在一些隐患和问题。对这些桥梁突然行驶超重车辆就会引起桥梁损坏,甚至发生重大事故。因此,为配合超限车辆过桥,应加大对超限车辆过桥应急加固技术的研究力度,认真采取桥梁加固补强措施。本文主要探讨了增设弹性支承应急加固技术,主要开展了以下几个方面的工作:1.支承方式对加固梁受力性能的影响机理研究。以增设单点支承加固梁为例,详细比较了刚性支承与弹性支承加固梁受力机理方面的不同,结果表明,采用弹性支承可一定程度上提高加固梁的承载能力,同时调节支承刚度,可有效避免支点负弯矩的产生;若不计支点负弯矩,采用刚性支承方式可大大提高加固梁的承载能力。2.增设支承加固技术的支承刚度取值标准研究。通过对增设单点、两点和三点支承加固的受力分析,按计入恒载弯矩与不计入恒载弯矩两种情况,分别提出了增设单点、两点和三点支承加固的支承刚度取值标准。同时,针对大型超重运输问题,运用数值模拟技术,给出了增设多点支承加固的支承刚度取值标准,大大完善了增设支承加固设计计算理论。3.探讨了加固梁内力的计算方法,分别针对采用两类弹性支承刚度的加固梁进行受力分析,并辅以算例比较其受力性能。结果表明,在主梁各截面的抗弯承载能力一定的情况下,考虑恒载弯矩影响可大大提高加固梁承受荷载的能力。4.选取实例进行弹性支承加固设计。总结了加固计算流程,详细说明增设弹性支承加固技术的计算过程,验证了此加固技术的工程实用性,为加固方案的选取提供了依据。5.支承设计阶段。提出了弹性支承刚度的组合方法,举例介绍具有特定刚度的弹性支承设计全过程,进一步完善了增设弹性支承加固理论。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 绪论
• 1.1 前言
• 1.2 超限运输研究应用现状
• 1.3 超限车辆过桥临时加固措施
• 1.4 本文研究的主要内容
• 2 增设弹性支承与刚性支承加固技术对比
• 2.1 前言
• 2.2 增设不同支承方式受力机理分析
• 2.3 两种支承方式的对比
• 2.4 本章小结
• 3 增设单点支承加固梁的受力分析
• 3.1 前言
• 3.2 增设单点弹性支承加固梁的刚度取值
• 3.3 弹性支承加固梁的内力分析
• 3.4 工程实例
• 3.5 本章小结
• 4 增设两点支承加固设计理论与分析
• 4.1 前言
• 4.2 增设两点弹性支承加固梁的刚度取值
• 4.3 弹性支承加固梁的内力分析
• 4.4 工程实例分析
• 4.5 本章小结
• 5 增设多点支承加固桥梁设计理论
• 5.1 前言
• 5.2 增设三点支承加固梁的支承刚度取值
• 5.3 增设多点弹性支承加固梁的支承刚度取值
• 5.4 本章小结
• 6 增设弹性支承加固设计方法
• 6.1 前言
• 6.2 增设弹性支承加固设计流程
• 6.3 加固计算实例
• 6.4 小结
• 7 弹性支座的刚度设计与计算
• 7.1 前言
• 7.2 弹性支承设计的一般规定
• 7.3 板式橡胶支座的支承刚度
• 7.4 本章小结
• 8 结论与展望
• 8.1 结论
• 8.2 展望
• 致谢
• 攻读硕士期间发表论文
• 参考文献