高模量沥青混凝土技术性能研究

论文摘要

近年来,随着交通量的增长、汽车轴载的加重及交通渠化等因素的综合影响,使沥青路面很容易产生车辙。沥青路面的抗车辙性能己经成为国内外沥青路面工程领域研究的热点和难点。高模量沥青混凝土作为一种高温性能良好的新型路面材料,具有优良的抗车辙性能,因此在国外道路建设中已经广泛的应用,其应用前景十分广阔。结合我国的气候交通条件及路面结构特性,对高模量沥青混凝土进行全面深入的研究。本文对高模量沥青混凝土的原材料提出技术要求,使其满足高模量沥青混凝土的功能要求。通过室内试验,确定马歇尔试验参数。根据室内试验及计算分析,提出适合高模量沥青混凝土的最大理论密度计算公式。再通过马歇尔试验,得到马歇尔体积参数并分析该参数,分析结果表明高模量沥青混凝土在马歇尔性能指标上要高于普通沥青混凝土。确定不同掺量下沥青混合料的最佳沥青用量,高模量沥青混合料的最佳沥青用量比基质沥青混合料提高0.1% ~0.3%。总结出一套适于在我国应用与推广的高模量沥青混凝土配合比设计方法。最后,对高模量沥青混凝土的路用性能进行研究,通过室内试验及数理统计分析,对高模量沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及力学性能进行研究分析,论证其路用性能的优势。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• §1-1 研究的背景及意义
• §1-2 国内外研究现状
• 1-2-1 国外研究现状
• 1-2-2 国内研究现状
• §1-3 主要研究内容与技术路线
• 1-3-1 主要研究内容
• 1-3-2 技术路线图
• 第二章 原材料
• §2-1 沥青
• §2-2 矿料
• 2-2-1 粗集料
• 2-2-2 细集料
• §2-3 矿粉
• §2-4 改性剂
• 2-4-1 改性剂的技术性能指标
• 2-4-2 改性剂的改性机理
• 2-4-3 改性剂的改性工艺
• §2-5 本章小结
• 第三章 高模量沥青混凝土配合比设计方法研究
• §3-1 高模量沥青混凝土设计方法的对比
• §3-2 混合料矿料级配的选取
• §3-3 马歇尔试验参数的确定
• 3-3-1 高模量剂的干拌时间
• 3-3-2 混合料的拌和温度
• 3-3-3 混合料的拌和时间
• 3-3-4 混合料的成型温度
• §3-4 最大理论密度的确定
• §3-5 马歇尔试验结果
• §3-6 最佳沥青用量的确定
• §3-7 掺加高模量剂的沥青混合料配合比设计方法
• 3-7-1 配合比设计的准备工作
• 3-7-2 马歇尔试验
• 3-7-3 最大理论密度及最佳沥青用量的确定
• 3-7-4 路用性能研究
• §3-8 本章小结
• 第四章 高模量沥青混凝土的路用性能研究
• §4-1 高温性能的研究
• 4-1-1 60℃车辙试验
• 4-1-2 车辙试验的结果
• 4-1-3 车辙试验结果分析
• §4-2 水损害性能的研究
• 4-2-1 浸水马歇尔试验结果
• 4-2-2 浸水马歇尔试验结果分析
• 4-2-3 冻融劈裂试验结果
• 4-2-4 冻融劈裂试验结果分析
• §4-3 低温性能的研究
• 4-3-1 小梁低温弯曲试验结果分析
• §4-4 力学性能研究
• 4-4-1 静态模量试验准备及过程
• 4-4-2 静态模量试验的试验结果
• 4-4-3 静态模量试验结果分析
• 4-4-4 动态模量试验准备及过程
• 4-4-5 动态模量试验的试验结果
• 4-4-6 动态模量试验结果分析
• §4-5 本章小结
• 第五章 结论与展望
• §5-1 结论
• §5-2 展望
• 参考文献
• 致谢