导读:本文包含了再生回馈制动论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:LCL滤波器,再生制动能量回馈系统,牵引网络参数,比例环节
再生回馈制动论文文献综述
胡家喜,何亚屏,曹佳,成正林[1]（2019）在《考虑牵引网参数对城轨再生制动能量回馈装置输出谐波与谐振峰值的影响》一文中研究指出滤波器的选型对变流器输出谐波的影响至关重要,文章以城轨再生制动能量回馈系统为研究对象,研究LCL滤波器与LC滤波器的滤波效果。同时,考虑牵引网络参数对城轨再生制动能量回馈装置输出谐波和谐振峰值的影响,采用一种基于比例环节的虚拟电阻串电容法用来消除谐振峰值,增强系统稳定性。研究结果表明,所采用的虚拟阻尼方法在工程应用上不失为一种可行的方法。(本文来源于《机车电传动》期刊2019年05期）
邱欢[2]（2019）在《BLDCM制动状态再生能量回馈关键技术研究》一文中研究指出无刷直流电动机不仅功耗低,寿命长,同时具有体积小,可靠性高等特点,广泛应用于各个领域。当电动机处于制动发电状态时,再生电能传输到系统直流侧滤波电容上,产生泵升电压,威胁系统正常运行。传统方式是在直流侧加泄放电阻,这种方式不但降低装置的可靠性,还浪费了大量电能。无刷直流电动机再生制动能量回馈装置的产生,将泵升电能合理回收,解决了这一难题。本文基于叁相电压型PWM整流器结构设计了无刷直流电动机能量回馈控制系统。首先分析了PWM整流器的四象限运行方式,以PWM整流器运行于有源逆变状态时实现直流侧向交流电源侧进行能量回馈为基础,确定了电压电流双闭环控制策略以及SVPWM调制方式。然后,针对能量回馈装置回馈电流谐波问题,设计了LCL滤波器,从谐振频率,总电感量,阻尼电阻,谐波抑制能力等方面分析了参数选取中的约束因素,设计了一组有效试验参数。通过Simulink仿真平台验证了系统控制策略的合理性。在此基础上,设计了模拟低压电网,对能量回馈装置的主回路和控制回路进行了选型设计,以TI公司的TMS320F2812为核心,完成了能量回馈装置软硬件部分的设计。最后,在所搭建的实验平台上,对能量回馈装置进行了实验验证。通过观察能量回收装置实验波形,表明本文所设计的无刷直流电动机能量回馈装置可以将电动机制动能量回馈给电网,验证了该装置设计的可行性。(本文来源于《西安石油大学》期刊2019-06-10）
陈治国,刘伟,张攀攀,宋少波,石丽芳[3]（2019）在《轨道交通再生制动能量回馈装置的设计与实现》一文中研究指出文章主要介绍了轨道交通再生制动能量回馈装置,阐述了此装置的设计方案、控制原理、理论分析与仿真。其工作模式为,当列车再生制动能量导致牵引直流网电压升高并达到设定上限时,能馈装置将直流高压转变为交流高压输送至35 kV中压网,实现了制动能量的再次利用,显着减少城市轨道交通牵引供电系统能耗,保证列车制动过程中直流网压的稳定,提高了机电设备的安全可靠性。(本文来源于《企业技术开发》期刊2019年05期）
王耀国[4]（2019）在《轨道交通列车再生制动能量回馈装置研究》一文中研究指出随着国内电力电子变流技术的成熟,将再生制动电能逆变至更高电压等级的回馈方案已成为轨道交通列车再生制动电能吸收技术的发展方向。介绍了轨道交通列车再生能量吸收技术发展的现状;分析了几种常见的再生制动能量吸收装置的优、缺点;通过仿真分析,定性分析了能量回收效率与行车密度、相邻列车之间的关系。这为再生制动能量回馈装置的合理配置提供参考。(本文来源于《隧道与轨道交通》期刊2019年01期）
王文清[5]（2018）在《地铁再生制动能量回馈装置控制系统设计及应用》一文中研究指出介绍了轨道交通机车再生制动领域的能量回馈装置,主要阐述了再生制动能量回馈装置的设计方案、控制和保护原理,并结合其在城市轨道交通中的实际应用,对节能效果和现场适应性问题进行了研究。该装置能将制动过程中产生的能量回馈到交流电网,达到节能的目的,经过现场的长时间运行,产生明显的节能效果。(本文来源于《机电信息》期刊2018年30期）
李华柏,李建忠,胡扬[6]（2018）在《城轨车辆再生制动超级电容储能与并网回馈技术研究》一文中研究指出城轨车辆由于站间运行距离短,需要采取频繁的电气制动,产生大量制动能量。为了有效吸收城轨车辆电气制动产生的能量,本文在综合比较几种制动能量回收方案的基础上,采用超级电容器组吸收与并网逆变器将制动能量回馈电网的方案,以实现能量的再利用,同时保持牵引网电压的稳定。(本文来源于《河南科技》期刊2018年28期）
路涛涛,田铭兴[7]（2019）在《基于微电网的城轨再生制动能量回馈系统》一文中研究指出为减小再生制动能量的冲击性和间歇性,提出一种基于微电网的再生制动能量回馈系统,利用城轨出入口电动汽车的闲置时间,发挥其储能特性和可调度特性,平抑制动能量的冲击性和间歇性,为车站提供稳定的绿色电力。为使所提微电网再生制动能量回馈系统的安全可靠工作,设计了再生制动能量回馈控制,逆变器恒功率控制及电动汽车充放电控制,同时考虑到电动汽车充放电受荷电状态约束,提出了一种基于滞环比较器的协调控制方法,以实现再生制动能量回馈控制,逆变器恒功率控制的同时避免电动汽车过充或过放。最后搭建Simulink仿真模型对所提微电网再生制动能量回馈系统进行验证,结果表明:所提运行控制和协调控制方法是有效可行的,对再生制动能量的利用具有应用和研究价值。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年05期）
仇志凌,胡磊磊,李锦,刘定坤,陈蕾[8]（2018）在《兆瓦级中压电网的地铁再生制动能量回馈装置优化》一文中研究指出为了解决兆瓦级中压能馈装置容量大、开关频率低带来的问题,采用基于升压变相间隔离的叁相H桥拓扑,采用单极倍频调制,可达到开关频率倍增效果。在低压侧采用LCL(电感-电容-电感)滤波器,可有效减小滤波元件体积。采用Matlab软件对优化后的能量回馈装置进行了仿真模拟。优化后的能量回馈装置通过了铁道部产品质量监督检验中心的第叁方检验,并在某地铁牵引站进行了挂网运行试验。仿真和试验结果表明:优化后的能量回馈装置具有单机容量大,效率高及体积小的优点,其节能效果显着。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年06期）
高博[9]（2018）在《基于逆变回馈的地铁再生制动能量回收方案研究》一文中研究指出城市交通是城市经济与社会发展的大动脉,必须保持其高效的运转功能。但是,受城市化进程过快和私家车数量增多的影响,目前国内一些中心城市在交通资源供需关系方面已失去应有的平衡。以地铁为代表的现代城市轨道交通,不仅可减缓城市的交通压力,还可提升城市的整体形象。然而,地铁站间距离短和行车密度大的线路特性,决定了地铁车辆频繁在启动加速与制动减速之间切换,这样的特点使得地铁既消耗大量牵引电能又产生大量的再生制动能量。为了减缓再生电能对牵引供电系统的反向猛烈冲击,并切实解决再生电能的快速转移和综合利用问题,合理的设计再生制动能量吸收利用方案很有必要。首先对国内外现有的几种再生制动能量吸收应用方法,以及各方法优缺点进行分析和比较,确定了逆变回馈型再生制动能量利用的方案。根据石家庄地铁车辆的实际参数,建立基本阻力计算模型并分析车辆的制动特性,通过能量转换和平衡方程推导出再生能量计算方法,再利用实例解释再生制动能量的计算步骤,并验证计算结果的精确性,其中得到的相关参数,为论文后续设计逆变并网装置提供理论基础以及建模时参数设置的依据。然后对地铁牵引供电系统、地铁牵引传动系统的原理、结构、数学模型和基于SVPWM的矢量控制等进行了详细研究,在simulink中分别搭建了仿真模型,对同一供电区间内地铁单列车处于不同速度运行以及多列车同时运行的多种情况进行了仿真分析。然后根据前文的计算结果和仿真分析,设计了逆变回馈型再生制动能量吸收利用系统,对系统包含的DC/AC逆变器、LCL滤波器、PLL锁相环模块以及逆变器的SVPWM控制方法等进行了详细研究,并搭建了包括牵引供电系统、牵引传动系统以及逆变回馈系统的完整仿真模型,仿真分析了再生制动能量的产生以及吸收再利用的整个过程。最后利用中车永济电机厂生产的城轨交通实验平台进行多次试验,通过对采集到的大量实验数据进行分析,进一步验证设计的逆变回馈系统的合理性。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2018-06-01）
王世杰[10]（2018）在《城轨列车再生制动能量回馈控制系统研究》一文中研究指出轨道交通的发展是城市现代化进程的重要标志,也是解决交通拥堵的有效途径之一,由于其运量大、方便快捷等特点,近年来得到了迅速发展。如何有效利用机车制动时产生的能量,提高能源利用率、降低地铁运营成本,成为城市轨道交通发展中需要解决的关键性问题。目前机车制动时所产生能量的处理方式主要有:电阻消耗式、储能式以及逆变回馈式。其中电阻消耗式由于其结构简单,成熟稳定的特点已经在国内外得到了广泛的应用;储能式具有降低制动初期对网侧冲击、有效利用制动能量的特点,同时在紧急情况下可作为应急电源;逆变回馈式是将制动能量回馈到0.4kV或10/35kV电网,供站内其他用电设备使用或回馈到中压电网中,达到能量再利用的目的。本文主要研究由低压回馈式与电池储能式组成的混合吸收装置,通过两者有效的协调控制,达到回收制动能量、优化容量配置以及能量调度的功能。论文首先介绍了牵引变电站24脉波不控整流模型、牵引网模型、以及基于叁相异步电机的列车模型,并搭建仿真;其次给出电池储能式与逆变回馈式相结合的混合式能量吸收装置的拓扑结构以及控制策略,采用并联的方式将储能式装置与逆变回馈式装置连接在直流牵引网上,逆变侧为大功率电压源型逆变器,储能侧为叁重化DC/DC变换器;然后给出两者协调控制策略,实现能量调度的功能,达到减轻再生制动能量对电网的冲击、维持牵引网网压稳定、提高系统容量利用率等目的。最后搭建含吸收装置的轨道交通牵引供电系统仿真模型,验证各部分功能的实现以及协调控制的有效性,在基于APPSIM软件的半实物实时仿真平台进一步验证本文提出的控制策略的可靠性、结构的可行性以及算法的正确性,为下一步的现场实验提供一定的参考和理论指导。(本文来源于《北方工业大学》期刊2018-05-20）
再生回馈制动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
无刷直流电动机不仅功耗低,寿命长,同时具有体积小,可靠性高等特点,广泛应用于各个领域。当电动机处于制动发电状态时,再生电能传输到系统直流侧滤波电容上,产生泵升电压,威胁系统正常运行。传统方式是在直流侧加泄放电阻,这种方式不但降低装置的可靠性,还浪费了大量电能。无刷直流电动机再生制动能量回馈装置的产生,将泵升电能合理回收,解决了这一难题。本文基于叁相电压型PWM整流器结构设计了无刷直流电动机能量回馈控制系统。首先分析了PWM整流器的四象限运行方式,以PWM整流器运行于有源逆变状态时实现直流侧向交流电源侧进行能量回馈为基础,确定了电压电流双闭环控制策略以及SVPWM调制方式。然后,针对能量回馈装置回馈电流谐波问题,设计了LCL滤波器,从谐振频率,总电感量,阻尼电阻,谐波抑制能力等方面分析了参数选取中的约束因素,设计了一组有效试验参数。通过Simulink仿真平台验证了系统控制策略的合理性。在此基础上,设计了模拟低压电网,对能量回馈装置的主回路和控制回路进行了选型设计,以TI公司的TMS320F2812为核心,完成了能量回馈装置软硬件部分的设计。最后,在所搭建的实验平台上,对能量回馈装置进行了实验验证。通过观察能量回收装置实验波形,表明本文所设计的无刷直流电动机能量回馈装置可以将电动机制动能量回馈给电网,验证了该装置设计的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
再生回馈制动论文参考文献
[1].胡家喜,何亚屏,曹佳,成正林.考虑牵引网参数对城轨再生制动能量回馈装置输出谐波与谐振峰值的影响[J].机车电传动.2019
[2].邱欢.BLDCM制动状态再生能量回馈关键技术研究[D].西安石油大学.2019
[3].陈治国,刘伟,张攀攀,宋少波,石丽芳.轨道交通再生制动能量回馈装置的设计与实现[J].企业技术开发.2019
[4].王耀国.轨道交通列车再生制动能量回馈装置研究[J].隧道与轨道交通.2019
[5].王文清.地铁再生制动能量回馈装置控制系统设计及应用[J].机电信息.2018
[6].李华柏,李建忠,胡扬.城轨车辆再生制动超级电容储能与并网回馈技术研究[J].河南科技.2018
[7].路涛涛,田铭兴.基于微电网的城轨再生制动能量回馈系统[J].铁道标准设计.2019
[8].仇志凌,胡磊磊,李锦,刘定坤,陈蕾.兆瓦级中压电网的地铁再生制动能量回馈装置优化[J].城市轨道交通研究.2018
[9].高博.基于逆变回馈的地铁再生制动能量回收方案研究[D].石家庄铁道大学.2018
[10].王世杰.城轨列车再生制动能量回馈控制系统研究[D].北方工业大学.2018
标签：LCL滤波器; 再生制动能量回馈系统; 牵引网络参数; 比例环节;