导读:本文包含了公交分配论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:小微,市建委,非机动车道,鼓楼医院,道路交叉口,德基,站台,骑车人,右转,一股
公交分配论文文献综述
薛腾,何钢,张梁[1]（2019）在《28个小微堵点改造10月底前完成》一文中研究指出本报讯（通讯员 薛腾 何钢 实习生 张梁） 小微堵点改造是我市交通“治堵”的重要内容之一。昨天，市委市政府召开新闻发布会，通报了今年全市28个小微堵点改造的进展情况。截至目前，中山路德基广场段、龙蟠南路秦虹路路口等2个项目已经完成；中山路鼓楼医院段(本文来源于《南京日报》期刊2019-08-16）
张静瑜[2]（2019）在《基于位置分配模型的武汉东湖新技术开发区公交站点选址优化分析》一文中研究指出2018年年初,武汉东湖新技术开发区正式开通有轨电车T1、T2线路,结合2012年开通的轨道交通2号线,区域内的公共交通出行情况将大大改善。区域内的新老交通设施亟待一体化协调,以提高综合交通系统的运输效率,已有的公交站点与有轨电车、轨道交通站点需要进一步衔接优化。因此,本文利用ArcGIS中的位置分配模型(LocationAllocation),以有轨电车站点和轨道交通站点为基础,对东湖新技术开发区内的公交站点的选址进行优化分析,并据此提出改善建议。(本文来源于《住宅与房地产》期刊2019年12期）
张思佳,贾顺平,毛保华,麻存瑞,王瑜琼[3]（2019）在《考虑接运公交站点排队的通勤客流分配模型》一文中研究指出为更加准确的描述接运轨道站点的公交网络内通勤乘客的出行选择行为,以典型通勤OD、固定乘客总需求下,接运轨道交通站点的各公交线路客流选择行为为研究对象,以早高峰通勤出行为例,考虑不同出发时刻的乘客实际到站时刻与车辆到达时刻间的关系,对乘客在接运公交线路站点的候车排队过程进行较为细致的定量描述,改进了既有出行广义费用中对站点候车时间的计算方法,建立了基于Logit-SUE的公交线路配流模型,并通过算例与既有研究进行对比,分析模型中时间步长■及乘客对路径阻抗感知系数θ对配流结果的影响.结果表明:模型中■的取值变化不会引发配流结果较大程度的改变.■越小,对候车时间的计算越贴近现实情况,当■增大到乘客可在一个时间步长内全部出发时,配流结果与既有文献一致.同时,模型中,当θ较小时,乘客对路径阻抗的感知与实际存在一定差距,配流结果随机性较强;θ越大,乘客对阻抗的感知越贴近现实,实际阻抗越小的线路选择概率则越大.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2019年03期）
柳伍生,贺剑,李甜甜,谌兰兰[4]（2018）在《出行策略与行程时间不确定下的公交客流分配方法》一文中研究指出利用杭州市公交线路站点GIS数据和车辆运行GPS数据进行分析,将公交车到站时间分为站点停靠时间和站间行程时间,得到公交车站点之间运行可能总时间的分布概率.通过实际的公交路网结构,定义扩展的公交网络有效路径.在考虑公交线路联合发车频率和根据乘客路径选择的广义成本下,建立出行策略与行程时间不确定下的公交客流分配模型,并将公交线路发车时刻表引入用户均衡模型中,设计了基于扩展网络最短路的Method of Successive Average(MSA)算法求解,通过对两个交通小区间高峰小时的客流分配结果验证模型和算法的有效性.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2018年06期）
孙锋,刘玮轩,赵菲,苏文恒,张倩[5]（2018）在《分离式公交站点车辆停靠分配模型》一文中研究指出设置分离式公交站台能够有效缓解单站台由于负荷过重造成的拥堵,而车辆停靠组织方案是其功效发挥的关键.本文将分离式两站台作为一个系统,通过分析上下游站台停靠车辆运行特征及相互作用,使用排队论和间隙接受理论分别构建了公交站台内服务延误和上游站台公交车辆驶出延误的测算模型,然后以分离式公交站台系统内车均延误最小为目标,提出了公交车辆在上下游站台的停靠分配模型.最后,以杭州市天目山路-环城北路路段的公交站点为例对该模型进行了验证,结果显示相比于平均分配,车均延误下降16. 53%和10. 29%,这对于提高城市干线公交系统的运行效率具有重要意义.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2018年S1期）
严维[6]（2018）在《广州市纯电动公交车充电功率分配研究》一文中研究指出广州市城市公交车辆,在2004年开始全面推行LPG清洁能源,到目前LPG单燃料车辆已经逐渐退出市场,目前使用的车型,大部分是LPG和LNG气电插电式混合动力车型。国家近几年在大力提倡和补贴使用电能这一清洁能源车辆,广州市公交车辆的发展方向也是纯电动公交车,本文重点研究、解决纯电动车辆充电时,动态功率合理分配的问题。(本文来源于《科技风》期刊2018年27期）
商艳飞[7]（2018）在《智能微电网技术在公交运营电力储能与分配中的应用》一文中研究指出阐述公交运营供配电问题,分析微电网创新优势,介绍微网技术原理以及微电网系统控制。(本文来源于《电工技术》期刊2018年14期）
丁浩洋[8]（2018）在《城市多模式公交网络快速构建与客流分配研究》一文中研究指出大力发展城市多模式公交系统是缓解城市交通拥堵问题、满足不同层次客流需求、提高公交系统整体效率的必然要求,也是实施公交优先战略、推进公交都市建设的重要手段。针对公交分配网络构建技术落后的现状,以及公交分配模型没有充分考虑多模式公交系统自身特点、城市道路交通运行状态影响以及乘客公交路径选择行为特性的不足,本文依托国家973计划《公交主导型多方式交通网络的协同机理与耦合理论》(2012CB725402)和国家自然科学基金重点项目《现代城市多模式公共交通系统基础理论与效能提升关键技术》(51338003),开展“城市多模式公交网络快速构建与客流分配研究”,为制定和评价公交规划设计与管理控制方案提供量化依据。首先,设计了用以存储网络拓扑关系和基本属性信息的城市道路网络数据库结构,开发了基于OSM数据的路网自动提取、生成和修正技术;在充分分析多模式公交系统特性的基础上,设计了用以存储公交站点、线路位置信息和属性信息的公交网络数据库,开发了基于高德开放平台的公交站点和线路数据文件自动生成技术,并实现了公交网络和道路网络的自动匹配;基于超级网络理论,构建用于分配的多模式公交超级网络模型。其次,以早高峰为分析时段,提出了基于多维土地利用数据和互联网电子地图数据的居住用地和非居住用地客流发生、吸引权重计算方法;根据模糊C均值聚类法确定了交通小区公交客流发生、吸引点的位置及分担的出行量,并提出了相应的交通小区OD矩阵扩展方法。第叁,分析了拥挤条件下乘客在站点的候车过程,基于随机过程理论建立了站点候车时间计算模型;考虑站台类型和乘客上下车过程,建立了公交车辆站点停靠时间模型;考虑时间类消耗、货币类消耗和舒适度感受,构建了行驶弧、换乘弧和上、下网弧阻抗计算模型;通过分析不同票制计价规则对各弧段阻抗的影响,建立了考虑路径票价修正的公交出行路径综合阻抗计算模型。第四,设计了用于分配的公交超级网络邻接表存储结构,利用改进Dijkstra算法计算各OD对间的最短公交出行费用;定义公交可行路径和有效路径判断规则,通过比较计算时间和路径搜索结果,确定采用深度优先搜索算法作为公交有效路径搜索算法;研究了公交网络容量限制分配、容量限制-多路径分配和随机用户均衡分配模型和算法,并采用遗传算法对分配参数进行标定。最后,将上述研究成果转化为软件模块,以南京为例,基于TranStar软件平台快速构建了南京市交通基础数据库和多模式公交网络数据库;利用地铁刷卡数据和地铁网络结构数据,研究了地铁线路断面客流量统计方法;比较了交通小区单形心和多发生、吸引点条件下的分配结果,验证了后者具备提升公交客流分配准确性的优点;在TranStar软件平台上设置了与实际情况一致的长江大桥禁行方案,验证了大桥禁行对公交客流的影响;比较了容量限制、容量限制-多路径和随机用户均衡分配的结果,发现后两种方法的分配结果更接近实测值,优于第一种分配方法;利用遗传算法获得了最优的分配参数。(本文来源于《东南大学》期刊2018-06-30）
支晓宇[9]（2018）在《城市轨道交通应急公交驻车点选址分配问题研究》一文中研究指出随着城市轨道交通运营网络扩展和客流迅速增长,其线网结构复杂化、行车组织多样化、设施设备状态欠佳以及大客流带来的运营压力和安全问题不容小觑,利用地面公交车疏散滞留客流是城市轨道交通应急处置的有效手段之一。本文在分析应急公交接驳组织理论和经典选址模型的基础上,提出了综合考虑城市轨道交通车站乘客滞留风险和应急公交接驳延误的应急公交驻车点选址分配方法,第一阶段提出了基于BP神经网络的滞留风险评价方法,第二阶段建立了考虑车站风险权重的最小化接驳延误和应急公交备车量的驻车点选址分配模型并设计求解算法。主要研究工作包括以下几个方面:第一,本文结合各城市轨道交通公司的应急预案分析了应急公交接驳的相关策略,包括应急公交接驳响应的组织及流程,应急公交接驳启动与结束的条件,以及应急公交接驳的方式与接驳起讫点的选择,在评析经典选址模型的基础上,进一步总结了应急公交驻车点选址分配问题的特点。第二,本文考虑将轨道交通车站客流滞留风险纳入应急公交驻车点选址问题中。在分析车站客流滞留风险的基础上,构建风险评价指标体系并合理量化,通过建立基于车站滞留风险的BP神经网络模型测算得到车站乘客滞留风险值,将该风险值作为改进P-中心选址模型中的需求点的权重。算例研究表明,是否考虑风险权重影响了车站在选址过程中的相对重要度,基于车站风险分析的加权P-中心模型的驻车点选址方案使部分权重较高的车站与驻车点之间的平均距离减少了0.8%-8.4%,但是对整个研究区域的公交应急服务覆盖效果影响不大,有利于应急资源的合理高效利用。第叁,基于滞留风险对驻车点选址的影响以及城市轨道交通应急公交接驳延误的分析,本文将滞留风险作为车站的权重建立最小化平均接驳延误时间和最小化最大应备公交车辆数的应急公交驻车点选址分配模型。并运用改进的二进制粒子群算法求解,使用MATLAB编程实现。案例分析结果表明平峰期间只运用一小部分的应急公交运力可使平均延误时间达到系统最低,高峰期间运用100%的应急公交运力,平均延误时间为12.9min,且高峰期间部分驻车点减少接驳服务后,考虑滞留风险的配车方案保证了风险高的车站不增加延误。说明合理的驻车点选址及应急公交配备方案是应急公交车高效完成接驳任务的前提和保障,且对高峰期间公交运营紧张情况下的应急接驳尤为重要。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-06-06）
桑晨[10]（2018）在《基于城市轨道交通站的公交站点线路分配问题研究》一文中研究指出随着我国城市化进程的加速,城市人口的剧增,交通所面临的压力越来越大。国内许多大城市已开始陆续推行以轨道交通为骨干,常规公交为主体的“公交优先”发展模式,这也是目前我国公共交通主要的发展策略。当下,国内大城市的轨道交通建设里程与日俱增,未来将在城市公共交通中发挥举足轻重的作用。在这种情形下,曾在城市公共交通中占主导地位的常规公交不得不做出相应的调整,来进一步提升城市公共交通的便利性。本文通过对常规公交线路停靠位置的优化,提高轨道交通与常规公交的接驳换乘效率,从而服务于城市公共交通的整体效益。本文首先对比了城市轨道交通系统与常规公交系统的交通技术特性、运营特性,进行了两者的关系分析,提出轨道交通与常规公交合理换乘的必要性,讨论了两者衔接设计原则以及轨道交通站与常规公交停靠站几种常见的位置关系。本文的研究重点是对衔接轨道交通站的常规公交线路的停靠站位置进行优化,建立以乘客总换乘时间最短、轨道交通站各进出口客流不平衡最小的双目标公交停靠站点线路分配模型。本文以北京市某轨道交通站的客流换乘数据为依据,通过将双目标模型转化为两个单目标模型,借助LINGO软件对模型进行求解,获得了两个Pareto最优解,验证了模型的准确性。此外,本文设计了基于Pareto最优的多目标差分进化算法,对该案例进行求解,由于获得的解不能被Lingo求解的结果支配,证明了算法的有效性和优越性。最后以西安市轨道交通2号线永宁门站及衔接该站点的公交线路的客流换乘情况作为本文案例,运用建立的模型进行优化,并对优化后的结果进行了分析讨论。结果表明,本文构建的模型可以有效缩短乘客的换乘时间,且可以更好的缓解轨道交通站各进出口的客流不平衡情况。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-18）
公交分配论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
2018年年初,武汉东湖新技术开发区正式开通有轨电车T1、T2线路,结合2012年开通的轨道交通2号线,区域内的公共交通出行情况将大大改善。区域内的新老交通设施亟待一体化协调,以提高综合交通系统的运输效率,已有的公交站点与有轨电车、轨道交通站点需要进一步衔接优化。因此,本文利用ArcGIS中的位置分配模型(LocationAllocation),以有轨电车站点和轨道交通站点为基础,对东湖新技术开发区内的公交站点的选址进行优化分析,并据此提出改善建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
公交分配论文参考文献
[1].薛腾,何钢,张梁.28个小微堵点改造10月底前完成[N].南京日报.2019
[2].张静瑜.基于位置分配模型的武汉东湖新技术开发区公交站点选址优化分析[J].住宅与房地产.2019
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[5].孙锋,刘玮轩,赵菲,苏文恒,张倩.分离式公交站点车辆停靠分配模型[J].交通运输系统工程与信息.2018
[6].严维.广州市纯电动公交车充电功率分配研究[J].科技风.2018
[7].商艳飞.智能微电网技术在公交运营电力储能与分配中的应用[J].电工技术.2018
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