浅埋暗挖地铁车站施工对近接桩基影响研究

论文摘要

近年来,我国地铁交通迅速发展,促进了地铁施工技术的进步。同时由于城市建筑环境的复杂性,地铁施工不可避免的近接既有结构物及其桩基础,对其产生不利的影响,虽采用了先进的工法和辅助施工措施,但地铁施工仍然会扰动围岩,引起地应力场的改变和地层的变位。近接桩基础与土体间的受力平衡也将被打破,改变了桩基的承载能力,引起桩基的变位,对桥梁上部结构也将产生不利的影响,影响的大小与桩基和地铁间的位置关系密切相关,因此,按照桩基与隧道间的位置关系及影响大小,把近接桩基划分不同等级,对近接等级不同的桩基提出合理的对策范围,有效减小隧道开挖对近接桩基的影响,保证施工安全经济合理的实施,具有最要意义,这也是本论文研究的主要目的所在。文中采用数值模拟、现场量测的方法,研究地铁施工对桩基沉降的影响。首先,研究了近接桩基受隧道开挖影响特点与空间位置参数的关系,把隧道洞室开挖对近接桩基的影响划分A、B、C、D四个不同的区域,处在不同区域的桩基相应的分为四类:A类桩、B类桩、C类桩、D类桩。同时提出了各类桩基受隧道开挖影响大小与空间位置参数的关系,以此为基础按桩基沉降控制标准把近接桩基划分为四个等级Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ,对不同近接等级桩基提出沉降控制区及相应的措施。其次,研究西村站近接桩基采取对策后的效果,得出采取加固对策的效果与桩基近接等级关系,对不同的近接桩基采取合理不同的对策,在桩基沉降集中区内采取对策对控制桩基最终沉降非常有效。最后,采用现场量测技术,量测结果印证了数值计算所得的结论,并且通过实测桩基沉降,对超过沉降极限值的桩基,提出特殊对策保障施工安全。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 概述
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究现状
• 1.3 研究课题
• 1.3.1 工程简介
• 1.3.2 工程环境
• 1.3.3 地质条件
• 1.3.4 支护参数
• 1.3.5 近接桩基调查
• 1.4 提出问题
• 1.5 研究方法
• 1.6 研究重点
• 第2章 近接桩基沉降分区
• 2.1 近接桩基沉降控制标准
• 2.2 数值计算近接桩基沉降
• 2.2.1 计算基本情况
• 2.2.2 物理力学参数
• 2.2.3 计算模型
• 2.2.4 计算工法
• 2.2.5 计算结果
• 2.3 近接桩基分级
• 2.4 小结
• 第3章 近接桩基沉降控制区
• 3.1 数值计算
• 3.1.1 各类桩基计算基本情况
• 3.1.2 物理力学参数
• 3.1.3 计算模型
• 3.1.4 计算工法
• 3.1.5 模拟计算结果
• 3.2 近接桩基沉降控制区划分
• 3.3 小结
• 第4章 近接桩基采取对策规律
• 4.1 近接桩基调查
• 4.2 数值计算
• 4.2.1 物理力学参数
• 4.2.2 计算模型
• 4.2.3 模拟工法
• 4.2.4 近接桩基采取的对策
• 4.2.5 模拟计算工况
• 4.2.6 模拟计算结果
• 4.3 小结
• 第5章 现场量测地铁暗挖施工对近接桩基的影响
• 5.1 现场量测
• 5.1.1 量测目的
• 5.1.2 量测的基本要求
• 5.1.3 内环路高架桥量测
• 5.1.4 量测数据处理及信息反馈
• 5.1.5 量测管理
• 5.2 量测数据分析
• 5.3 特殊对策
• 5.4 小结
• 第6章 结论
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士期间发表的论文