铁路客车空气除湿与加湿的处理

论文摘要

随着铁路事业的飞速发展,旅客不仅仅只满足于有座、卧、不晚点,而且也要求车内更加舒适。提高车内环境舒适度势在必行,因此,必须对空气进行除湿和加湿的处理。本文对此提出了合适的解决方法。 本文对目前空调客车内的舒适情况作了一些分析:夏季,车内人多时,加上一些地方气候潮湿,车内的空气相对湿度经常可达85%以上,远远超出了65%舒适性的上限,导致了车内潮湿闷热,旅客发病增多;冬季,车内的空气相对湿度经常在35%以下,绝大多数旅客都感到口干舌燥。通过计算得知,夏季列车现有的制冷系统除湿能力为35kg/h,而需要除湿的负荷为61.6kg/h,其除湿能力较低;冬季需要加湿的负荷为13kg/h,目前空调车上没有加湿装置,无法加湿。由此可见,现有的空调系统是不能满足车内舒适性要求的,需要做一些改进。 为了给选择合适的设备提供依据,本文对列车湿负荷进行了分析计算,得出需要除湿负荷为61.6kg/h,以及需要加湿负荷为13kg/h。空气除湿和加湿的方法很多,通过其优缺点及适用条件的对比,得出了合理的方案。 除湿方案选择了氯化锂转轮除湿机进行除湿,它可有效除湿,能将车内空气湿度始终保持在人体舒适范围内,满足环境舒适性要求,其优点明显。根据实际情况,选择1台,将其安装于车内洗脸间一端。 加湿方案选定为电极式加湿器加湿空气,它很容易将车内的空气湿度提高在40%以上,可以提供一个湿润的环境,其优点也很明显,可以将其安装于电茶炉室。 在列车上加装了除湿和加湿系统,使空调系统进一步得到完善,除了现有的功能外,还具有了加湿、除湿、一定灭菌消毒以及又再一次过滤空气等功能。本文的研究对列车空气湿处理具有参考价值。

论文目录

• 第1章 绪论
• 1.1 论文的意义
• 1.2 论文研究的主要内
• 1.3 总结
• 第2章 列车空调系统简介及除湿效果分析
• 2.1 列车空调系统简介
• 2.1.1 简要概述
• 2.1.2 空调系统工作原理
• 2.1.3 小结
• 2.2 列车的除湿效果分析
• 第3章 列车表冷器除湿分析
• 3.1 概述
• 3.2 表冷器除湿不够理想的地方
• 3.2.1 车顶积水
• 3.2.2 空调机组腐蚀较大
• 3.2.3 空调系统易产生细菌等污染物
• 3.2.4 冰堵问题
• 3.2.5 送风温度低
• 3.2.6 缺乏对空气进行消毒灭菌的能力
• 3.2.7 湿度难控除湿量不能保证
• 3.3 结论
• 第4章 列车湿负荷分析及空气参数的确定
• 4.1 列车热湿负荷分析
• 4.1.1 计算热湿负荷的目的
• 4.1.2 车内空气除湿及加湿负荷分析
• 4.2 车内参数的选择
• 第5章 车内湿负荷的确定
• 5.1 车内除湿负荷
• 5.1.1 车内人员湿负荷
• 5.1.2 设备场地湿负荷
• 5.1.3 漏风湿负荷
• 5.1.4 人为湿负荷
• 5.1.5 新风湿负荷
• 5.1.6 废排出湿负荷
• 5.1.7 车内除湿负荷
• 5.2 车内加湿负荷
• 5.2.1 人体湿负荷
• 5.2.2 设备场地湿负荷
• 5.2.3 漏风进湿负荷
• 5.2.4 新风进湿负荷
• 5.2.5 漏风出湿负荷
• 5.2.6 废排出湿负荷
• 第6章 除湿方案及设备
• 6.1 除湿方法分析
• 6.1.1 升温除湿
• 6.1.2 通风除湿
• 6.1.3 冷冻除湿法
• 6.1.4 液体除湿
• 6.1.5 静态固体除湿
• 6.1.6 动态固体除湿（即干式除湿）
• 6.2 氯化锂转轮除湿机简介
• 6.2.1 结构组成
• 6.2.2 工作原理
• 6.2.3 它的使用特点
• 6.3 氯化锂转轮除湿机组的除湿量
• 6.3.1 氯化锂转轮除湿机除湿量的变化
• 6.3.2 除湿机除湿量
• 6.4 转轮除湿机的除湿效率
• 6.4.1 除湿效率
• 6.4.2 除湿机实际除湿量
• 6.4.3 除湿设备
• 第7章 加湿方案及设备
• 7.1 概述
• 7.2 加湿方法分析
• 7.2.1 等焓加湿（喷雾加湿）
• 7.2.2 等温加湿
• 7.3 加湿设备选择
• 7.3.1 喷蒸汽加湿
• 7.3.2 电加湿器加湿及设备选择
• 7.4 除湿机应用方案与加湿器的安装位置
• 7.4.1 除湿机应用方案
• 7.4.2 加湿器位置
• 7.4.3 除湿与加湿位置全图及工作原理
• 第8章 总结
• 致谢
• 参考文献
• 附录一
• 附录二
• 附录三