有绿化带老路改造为一块板新路时绿化带处理技术

论文摘要

目前,随着我国经济的发展,各城市的发展建设进入了一个前所未有的快速发展的时期,城市道路的改造也遇到了新的机遇和挑战。在城市道路改造过程中经常遇到将原有老路绿化带拆除,进行处理后与老路面一起进行路面结构层补强,以增加道路有效行车宽度的改造方法。本文结合205国道滨州北出口路面改建工程实践,通过现场施工与室内试验,对老路绿化带的处理技术以及提高补强路面结构层整体强度,防止路面因不均匀沉降而形成纵向的裂缝,最终导致路面结构性破坏的方法进行深入的探讨和研究,以求找到既经济又方便适用的有效处理办法。 在205国道滨州北出口路面改建工程的施工中主要采用了以下方法:（1）老路绿化带-20CM至-80CM范围的处理结合当地自然地理条件及缺乏无机结合料稳定材料的情况,从技术、经济角度综合评价,选定石灰稳定土方案;同时提出了施工过程中控制新路基弯沉值不大于老路基弯沉值,绿化带顶面弯沉值不大于老路面弯沉值的检测标准;（2）绿化带0至-20CM处向老路两侧开宽各25CM的台阶,并用抗拉强度和抗压强度都明显高于石灰稳定类的二灰稳定碎石处理,在狭长的绿化带顶部形成简支板结构;同时增设一层道路专用加筋土工布,并对土工布边沿加以固定,使作用在绿化带上部的应力进一步得到分散;（3）路面结构层因半幅施工形成纵向接缝,在两层沥青砼之间,在纵向接缝处加铺一层浸透沥青的土工布,浸透沥青的土工布夹层既可有效减缓反射裂缝,又可防止雨水沿裂缝渗入基层而造成基层的破坏;（4）上面层采用SMA-13结构厚4CM,SMA具有优良的抗车辙性能和抗滑性能,能有效的提高路面耐久性,增强路面结构整体强度。纤维的加入能明显提高沥青砼的抗拉和抗剪性能,回弹模量也有明显提高。 本文还从改进施工工艺方面进行研究与探讨,提出了各道工序施工技术要点以及保证施工质量的措施。在二灰碎石基层施工时:（1）将稳定土拌和机料斗挡板加高一米,防止了各料斗间材料的互相污染,保证了集料配比准确;（2）在料斗各下料口安装了相应筛孔的振动筛,防止了过

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 本课题研究的内容和意义
• 1.2 文献综述
• 1.3 本文研究内容及技术思路
• 第二章 205国道滨州北出口路面改建工程绿化带处理技术
• 2.1 205国道滨州北出口路面改建工程老路状况
• 2.2 老路绿化带施工方案的确定
• 2.3 老路绿化带的开挖
• 2.4 置换低剂量灰土
• 2.5 半刚性材料形成简支板结构
• 2.6 土工织物在老路绿化带处理中的应用
• 2.7 本章结论与创新点
• 第三章 205国道滨州北出口路面改建工程补强结构层的确定及特殊处理方法
• 3.1 路面结构的确定
• 3.2 老路补强厚度验算
• 3.3 土工合成材料在205国道滨州北出口沥青路面中的应用
• 3.4 结论
• 第四章 结论与展望
• 参考文献
• 致谢