王建和
身份证号：130904198510110630
摘要：在公路工程建设中，工程材料成本占整个工程50%～65%左右。工程材料成本控制在工程建设管理的全过程中占重要位置。工程材料质量是否符合材料标准是影响整个工程安全以及成本控制的关键，也是工程建设各个环节及各种材料控制的至关重要的工作。
关键词：公路工程；材料；成本控制
引言
现代公路施工企业面临的新经济环境和建筑市场的发展趋势为项目成本管理予以新的涵义，而公路工程项目材料成本管理是工程项目效益的集中体现，作为企业源头的施工项目更要重视这项关键性工作，要不断的研究新情况、解决新问题、完善新思路。在保证工程质量的前提下进行降低工程项目的成本，并不是所谓的“偷工减料”，没有质量作保证的降低成本是不可取的，只有通过科学的管理方法，行之有效的技术措施来降低工程施工成本，才是可行的，才能提高经济效益，达到降低工程成本的目的。
一、事前控制
公路施工材料费成本是由许多因素决定的，降低成本的途径很多。在施工过程中，应加强对各方面因素控制，及时分析处理成本执行情况的偏差，通过合理组织，科学管理，最大限度地提高劳动生产率、材料利用率和机械利用率。在保证工程质量的前提下，控制好材料实际使用数量，力争在材料消耗上做到少投入；控制好材料的价格，力争在供料资金上少投入。
首先，广泛开发材料供求市场，公路工程有地域性大的特点，施工地点分布广，因此要建立采购链达到降低物流成本的目地。考虑成本及利润核算建立长期的供应商，长期伙伴最终会带来低成本、高质量的产品和服务。在进行采购时要摒弃传统的压价方式，从帮助供应商的角度出发达到降低材料的成本，也就是互利双盈。其次，在招投标的过程中，材料预算成本的高低也直接影响到工程利润。当材料预算成本过高实际成本较低利润增加，但可能造成因工程成本过高而失去该工程的建设权，反而增加了费用开支材料预算；当成本过低而实际成本较高时利润降低，可能出现亏损现象。在投标的过程中要合理控制材料的预算成本，首先对地理环境及人文环境进行考察。地理环境有地形、地貌、周边交通情况等;人文环境有人员素质、有利的地方政策及其法规等。然后初步确定原材料的采购范围。其次对材料堆放场地及其运费、运杂费用等的考察。对工程周边材料的调查有：搜集供方信件资料信息以确定材料价格；登门调查掌握第一手材料价格；对供方的名称、确定供方的法人代表及联系方式、确定产品的价格及组成；通过双方的交流，对产品的运输方式、产品的付款条件、交货期限、售后服务进行商谈；以上考察完毕后初步确定材料的预算价格。并且反复进行分析、总结、整合得出初步价格。达到对材料成本控制。
对于材料的事前控制还表现在很多方面，比如工程单位在招投标时会对商务标和技术标进行控制，这些控制就会使得整个过程能够标准化。前者是为中标，而后者是为了盈利。只有明确中标，才能够为将来成本方面的控制提供很好的方向，否则很难计算整个全生命周期的成本，但是我们注意到，大多数技术标会因为编制的原因而不充分，这样一来，就会明显的影响到材料的采购，因为材料的采购大多数是按照标里的明确规定来实施的。所以材料成本的控制实际上编写标的时候也是一个很大的控制指标，一个逻辑起点。一个良好的编制标，会对后期完成的和预计实际工程量将减少的分项工程适当调增单价，以有利于压价工程成本的发生和资金周转，减轻资金使用成本。
二、事中控制
我们在工程进行中还要严格注意一下材料的进价，在签订材料合同时也要进行全面的考虑，考虑中对于文明施工、材料的质量和建筑的安全都要有充分的控制，在进行供应商的选择时要注意选择三家以上的单位进行内部“招投标”，辅助材料、辅助机械经测算后均要有量化成指标列入合同。
事中控制是为了降低材料成本对工程材料采购过程的控制。要做到掌握准确的信息，避免市场风险，建立供应链，架起企业与企业间合作桥梁。在采购过程中会因为信息不对称、市场不确定性以及政治、经济、法律等因素的变化，而导致各种市场风险的出现。为了企业间在供应链上互利双赢，要采取一定的措施避免供应链运行中的风险。如：多方调查材料信息中蕴藏的数量或者开采、运输条件、运距、材料成本单价等的不准确性；要对主要工程材料按《公路工程试验规程》进行试验并出具试验报告;要对特定物资及其服务通过内部客户需求来分析外部供应市场、竞争对手、供应基础等；在标杆比较的基础上，设定本品的长短期的采购目标、完善目标所需的采购策略、行动计划。因此，根据工程的实际情况，采取不同的采购方式，达到降低采购成本的目地。要对工程材料的质量进行控制。原材料质量与否直接影响到半成品、成品的质量。一旦原材料的质量控制失误，就会给工程带来隐患，造成返工加大材料成本的费用；要控制好工程材料的质量对公路常用材料的性质进行检测，对不同材料的性质及检测要求进行检验与抽检相结合、目测与检测相结合的方法严格进行检测程序，避免质量事故的产生。影响公路工程材料质量的主要因素有：材料供应计划的不完善；材料堆放的不规范（无标识牌、混堆），当水泥、钢材等材料受潮、变质、锈蚀时，质量受损；材料检测不及时、漏检、错桩，造成工程损失；对填筑路基的土质材料缺乏土壤调查及判断失误，如掺石灰改良为膨胀土未处理造成路基工程损失；要严格按ISO9000标准程序进行工作，自始至终使原材料处于受控状态且具有可追溯性。要对库存量进行合理控制。假如库存量过小，会造成对工程的进度影响；假如库存量过大，积压资金影响采购过程。对于废旧材料的处理要建立废旧材料的审验、报批制度。且严格执行审验、报批制度程序，假如遇到可降级使用的材料要合理利用，确实不能利用的边角料、废料也应由专人负责统一管理。要建立规范的合同管理制度。合同的内容必须符合国家的法律、法规制度。材料成本有显形成本和隐性成本。显形成本包括原材料成本、运杂费及管理费等；隐性成本包括材料损坏、退货损失、缺货损失成本等。在合同的签定过程中，要注重合同内容。保证合同内容详尽性，避免发生不必要的合同纠纷。
三、事后控制
事后控制是分析材料采购过程的执行情况，并将造成事故的原因与控制标准进行对比分析，找出原因并采取相应的措施手段，防止事故再次发生。并在今后的采购过程中得以借鉴，达到降低成本的目的。
结语
在公路工程材料成本控制方面，企业应该对材料进行系统化、信息化、科学化管理，这是现代化企业材料成本控制的重要途径。公路工程在材料成本控制方面只有选择先进的管理理念，采取先进的管理技术，才能满足现代公路施工企业的材料成本控制需要，才能保证施工企业的效益目标。
参考文献：
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