成都地铁运营有限公司四川省成都市610000
摘要：TOD意为“以公共交通为导向的发展模式”。这种公共交通+物业的开发模式，其初衷是为了缓解交通压力、上班成本、提高土地以及商业用地利用的效率。而地铁出入口或联络通道与商业之间接口施工涉及的工序繁多，存在着很多安全风险，若安全技术管控不当，发生安全事故，不仅会造成施工进度延缓，不利于施工，还会造成人员伤亡和财产损失。
关键词：地铁；施工安全；TOD；联络通道；
随着经济的日益发展，城市的规模逐渐扩大，TOD的核心价值，被业界称作“以公共交通为导向的发展”。这是以地铁站点为中心，500米为半径，形成满足客运、休闲、商业、居住、休闲等多功能的站城空间、区域中心。这些商业之间必然会和地铁通道进行联通。
1联络通道施工的难点
1.1现场环境特点
地铁既有线施工一般处于地铁夜间停运后进行施工，而地铁站厅层的机电设备、AFC设备、安检设备、装饰装修工程在施工时都有可以受到不同的影响，造成设备损坏、破损影响次日地铁日常运行等因素。因此，墙面砖及龙骨拆除工程是保护性拆除，要把拆除的每一项材料尽可能保证完好、不能损坏，进行包装保管、尽可能使用本材料完工后恢复使用，增加了整个拆除施工的进度和难度。
1.2车站施工时间紧、要求高、难度大
某些车站已经开通运营或正在试运行阶段，站内施工安全文明施工要求高，施工时应考虑通道内钢筋混凝土结构拆除下来的废料从新建的地铁通道这边运出，不能破坏车站已施工完成的地面。而地铁夜间施工时间也只有几个小时，所以一定把控这点有效的时间。
2地铁通道施工要点
2.1施工前准备工作
结合具体站实际情况，在某地铁站出口剪力墙附近进行打围，围挡设置在出入口通道范围内，预留1m施工空间，防止拆除施工时，各项工程施工影响既有线安全运营。施工围挡从地面起至通道顶部，围挡采用阻燃材料设置，上方采用防火软质材料密实封装，避免施工灰尘及烟尘，围挡设置完成后需要检查封闭性。为防止施工时积水进入地铁站厅层，可在围挡内侧设置封闭的挡水墙，墙高控制为0.35m，墙厚约0.24m。通道打围后作业空间有限，增设鼓风机及铝合金波纹通风管进行通风，鼓风机设于拟拆墙体6米以外处，鼓风机加装时间控制器，每60分钟开启一次，开启换风时间为15分钟，换风期间，工人严禁作业。
图2-1施工打围图图2-3拆除墙体绳锯栓块起吊示意图
2.2装饰装修拆除
开口施工需要拆除某站出口部分墙面砖，拆除时根据需要设置移动式脚手架，施工时准备必要工具，对于较大工具如切割机进行进场验收后方可带入现场。拆除区域应该打围、警示标示。拆除次龙骨：拆除龙骨时，严格按照先拆次后主的原则，次龙骨未拆除前，主龙骨不能破坏。拆除主龙骨：拆除主龙骨前，先检查此条主龙骨上是否还有次龙骨上是否还搭接有次龙骨，检查处理完毕后在进行施工。
拆除后的墙砖、主、次龙骨搬运到堆放区域码齐，打包装箱再搬运到场地装车运至之指定的库房。
2.3墙体拆除流程
支撑脚手架搭设→划线定位→水钻钻孔及绳锯切割→混凝土块吊装→静态破碎→清理场地→支架拆除。侧墙拆除首先采用水钻做出绳锯切线孔然后使用绳锯切割的方式进行施工（后附绳锯切割施工顺序图及砼块起吊示意图），具体步骤如下：
①在新建的地铁通道内搭设扣件式脚手架操作平台：平台采用Φ48钢管，间距900*900*1200，搭设4排，上方铺设木板，木板与架子用铁丝连接牢固。
②脚手架搭设完成之后，先采用水钻钻设绳锯切线孔。
③绳锯切线孔打设完成之后，用混凝土绳锯切割锯将侧墙混凝土切割，每块切割大小不得超过0.65m*0.55m*0.7m，每块切割后的砼块重量不大于0.625T。(图2-3）
④待侧墙全部切割完成之后，将原搭设的切割脚手架拆除。在新建的地铁通道底板表面铺设枕木或旧轮胎，做缓冲垫。
⑤拆除现场的中板表面的缓冲垫铺设完成后，用手拉葫芦将已切割完成的砼块侧拉，放至中板缓冲垫上，然后用手推叉车推出通道进行破除。
⑥出入口侧墙拆除后，安装两道折叠式无机双轨防火卷帘JM5727（其中一道由地铁公司控制，一道由联络通道商业控制）。
3施工安全管理措施
3.1安全管理措施
3.1.1由于施工环境条件有限，在有限的空间内、特殊的作业对象下，安全隐患伴随着整个施工过程，危险随时可能发生。施工时应对施工作业人员进行安全、文明及既有线施工规则等相关方面教育，并与地铁运营单位签订相关安全协议。针对本工程中辨识出的危险源，作业时严格按照地铁相关施工检修管理规则以及相关工艺标准进行。因此，在保证施工质量、人员设备安全的前提下，把安全隐患重大的危险源消除在萌芽状态，制定详尽可行的危险源防范措施尤为重要。例如：防尘措施、防噪声措施、防烟措施。
3.1.2施工作业前由施工负责人请点，请点时根据作业内容，作业区域和作业人数，并严格在遵守施工作业；作业时现场施工负责人必须在现场监督。责任落实到人，发现在施工区域以外乱窜乱跑现象，追查施工负责人相关责任。当天作业后不论是否完成全部作业，离开前必须进行现场恢复，经值班人员检查正常后方可离开。
3.2安全施工要求
进场前，熟悉了解施工现场的实际情况和施工工艺，分析辨识出产生火灾的原因及方式，并作出详细的表格，逐一制定预防措施。动火作业，要有操作证和动火证，动火前，要清除附近易燃物，配备看火人员和灭火用具。要严格遵循地铁公司制定的《消防安全管理制度》尽量较少对地铁运营的影响。
3.3应急预案
施工单位应于施工前对该项目做好应急预案，火灾应急预案、高处坠落应急预案、触电应急预案、既有设备损坏应急预案、突发事件应急预案等。为应对突发事件发生后能快速、及时做出反映进行补救，尽量减少财产和人员损失，成立以项目经理为领导，项目部各主要成员参与的应急救援指挥中心，并配备足够的抢险物资设备和经受过抢险培训的抢险人员。
项目经理为救援方案实施人，在抢险过程中，一切行动由其协调指挥。应急救援指挥中心直接受上级单位防洪防汛救援机构的指导。应急救援指挥中心设领导小组、救援组、后勤保障组。
事故发生后，现场带班人员立即向应急救援领导小组组长、调度汇报。调度直接通知各应急小组组长启动应急工作，各小组在项目经理统一协调下，立即按照各自的职责开展救援工作。
应急救援领导小组组长在30分钟内报上级单位相关部门和领导。报告的内容要简明扼要，与事实相符，做到及时准确。严禁瞒报、谎报。内容包括：事故的性质，规模，发生时间、地点、有无伤亡、受困人员及可能的影响，已采取的措施，发展的趋势以及要求帮助解决的问题等,突发性事故处理过程中应每小时报告一次，如遇重大情况随时报告。
4结语
TOD与成都城市发展的还不止于此，“成都想要打造公园城市，也离不开TOD的规划与建设”。随着TOD的不断发现，通过地铁线路与城市一体化发展，地铁与商业之间联络通道也日益增加，所以安全施工应落实在各环节，才能够保证施工过程中安全事件的发生，为此希望成都TOD项目越来越好。
参考文献：
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