1安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要：本文通过搭建故障车离合操纵系统台架试验，测试离合器踏板在不同状态离合总泵、助力器处液压、推杆位移，经过对比，找出了离合踏板高度异常故障的主要原因，制定措施，解决问题，对离合系统设计具有一定指导意义。
关键词：离合踏板；高度异常；解决问题
Analysisonabnormalitiesoflighttruck’sclutchpedalheight
[Abstract]Inthispaper,theclutchpedalinthedifferentstateclutch,boosterhydraulic,putterdisplancement,throughcomparison,tofindouttheclutchpedalhighandlowfailureofthemainreasons,thedevelopmentofmeasures,Solvetheproblem,theclutchsystemdesignhasacertainguidingsignificance.
Keywords:Clutchpedalhightanomalycorrespondingmeasures
前言
离合踏板属于汽车重要的一个操纵件，离合踏板力与起步时离合踏板高度两项为影响汽车操纵感重要因素。
某款气制动型轻型卡车市场上反馈车辆起步时离合踏板高度有时高有时低，针对问题，本文通过原理分析、实车台架试验，各种方案对比，最终找出问题主要影响原因，从而制定整改措施，从根本上解决此问题，为今后解决类似问题及离合操纵系统设计匹配时提供参考。
1.故障现象
某款气制动型轻型卡车在拥堵道路，遇到两脚或多脚踩踏离合踏板情况下，离合器结合时离合踏板高度变得很高，甚至出现离合踏板完全松开后车辆不走，再突然车辆向前窜出现象，其严重影响用户操控，操纵感大打折扣，甚至涉及行车安全。因此急须解决离合踏板高度异常变高问题。
2.故障原因分析
根据故障现象，可初步判定与离合操纵系统有直接的关系，因此对故障车型离合操纵系统进行详细分析。该故障车型的离合操纵系统为气助力操纵型式，由离合踏板、离合总泵、离合管路、离合助力器、分离摇臂组成，原理图如下：
方案三与方案二结果接近，方案三结果最优，原车型最差；
方案一相对原车型将软管、接头、穿孔螺栓孔径增大至≥φ4,可见管径尺寸对系统响应影响程度最大；
方案二相对方案一将钢管折弯减少；因此管路走向、钢管折弯点对系统响应有影响。
因此根据试验结果分析得出，造成故障的主要原因为液压管路内径过小。
3.措施及验证
根据试验结果，故障主要原因为液压管路孔径过小，因此改进主要措施在保证现有的管路膨胀率前提下，液压管内径增大至≥φ4mm。
验证:市场上找了5台故障车型，更换内径为φ4mm离合软管，经过验证，两脚甚至多脚踏板离合踏板，未出现离合踏板高度变高的问题，客户试车后相当满意。问题得到彻底解决。
4.结束语
通过台架试验四种管路方案状态下对离合总泵、离合助力器推杆位移，总泵出油口及助力器进油口位压力测试，对比分析发现离合液压管路孔径大小及液压管路弯折点数量对整个离合操纵系统回位直接影响，最终确定离合液压管路内径大小影响最大。找出故障的真正原因，并验证解决离合踏板高度时高时低问题。
经过问题解决，建议在后期气助力结构离合系统开发匹配设计时，离合液压管内径应保证≥φφ4mm；布置时应尽量保持直线，减少弯折点，可保证匹配的操纵系统响应速度较快；除此以外，选择离合液压管内径时应考虑整个系统的效率，考虑液压软管的膨胀率，管径不能选择过大。
参考文献：
[1]王望予.汽车设计.吉林大学，2017.4
作者简介：幸振帆，男，1985年，底盘设计工程师，江淮轻型商用车营销公司轻型商用车研究院，email：yyh.jszx@jac.com.cn