导读:本文包含了船舶总装论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:智能制造装备,制造单元,《安徽省推进船舶总装建造智能化和智能船舶发展实施方案(2019-2021年)》,智能船舶
船舶总装论文文献综述
[1]（2019）在《安徽省经济和信息化厅关于印发《安徽省推进船舶总装建造智能化和智能船舶发展实施方案(2019-2021年)》的通知》一文中研究指出皖经信船舶[2019]126号各市、省直管县经信局:现将《安徽省推进船舶总装建造智能化和智能船舶发展实施方案(2019-2021年)》印发给你们,请结合实际,认真抓好贯彻落实。2019年8月21日安徽省推进船舶总装建造智能化和智能船舶发展实施方案(2019-2021年)为贯彻落实《工业和信息化部国防科工局关于印发<推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019-2021年)>的通知》(工信部联装[2018]287号)、《工业和信息化部交通运输部国防科工局关于印发<智能船舶发展行动计划(2019-2021年)>的通知》(工信部联(本文来源于《安徽省人民政府公报》期刊2019年15期）
[2]（2019）在《工信部:我国将推动建立船舶总装智能制造标准体系》一文中研究指出工信部副部长辛国斌4月19日于京召开的船舶工业智能化转型推进工作电视电话会议上指出,我国将加快船舶工业智能化转型,推动补齐技术链与产业链短板,建立互联互通的网络化工业生态,以及船舶总装智能制造标准体系,突出智能船舶和智能制造“双轮”驱动,全面提升船舶工业(本文来源于《机电商报》期刊2019-04-29）
崔爽[3]（2019）在《我国将研究建立船舶总装智能制造标准体系》一文中研究指出科技日报讯 （崔爽）工信部副部长辛国斌19日表示，我国要积极参与智能船舶相关国际标准规范制修订，研究智能船舶标准规范体系建设，建立船舶总装智能制造标准体系。辛国斌在工信部当日召开的船舶工业智能化转型推进工作电视电话会上作上述表示。当前全球造(本文来源于《科技日报》期刊2019-04-22）
[4]（2019）在《两部门发布《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019～2021年)》》一文中研究指出2018年12月28日,工业和信息化部、国家国防科工局联合发布《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019～2021年)》(简称《行动计划》)。《行动计划》明确了未来3年推动我国船舶总装建造智能化转型的指导思想、基本原则、主要目标,以及5大类15项重点任务、6项保障措施,(本文来源于《船舶标准化与质量》期刊2019年01期）
[5]（2019）在《两部门力推船舶总装建造智能化转型》一文中研究指出2018年12月27日,工业和信息化部、国防科工局联合编制印发了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019-2021年)》(简称《行动计划》)。《行动计划》指出至2022年的发展目标是,船舶智能制造技术创新体系和标准体系初步建立,切割、成形、焊接和涂装等脏险难作业过程劳动强度大幅降低,作业人员明显减少,造船企业管理精细化和信息集成化水平显着提高,2—3家标杆企业率先建成若干具有国际先进水平的智能单元、智能生产线和智能化车间,骨干企业基本实现数字化造船,实现每修正总吨工时消耗降低20%以上,单位修正总吨综合能耗降(本文来源于《船舶物资与市场》期刊2019年01期）
王君[6]（2019）在《两部门力推船舶总装建造智能化转型》一文中研究指出未来3年，我国将在推进船舶总装建造智能化转型方面发力。2018年12月28日，工信部和国防科工局联合发布了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划（2019—2021年）》（以下简称《行动计划》），提出2019—2021年我国船舶总装建造智能化转型(本文来源于《机电商报》期刊2019-01-07）
董恬恬[7]（2018）在《船舶产业链制造资源协同对总装企业利润的影响研究》一文中研究指出在全球分工协作的大趋势下,船舶制造业的竞争已经由单个企业间的竞争演变为以总装企业为核心主导、协作企业为联盟依托的产业链之间的竞争~([1-2])。从产业链内部上看,存在竞合关系的总装企业通过制造资源协同共享,提高接单竞争能力的同时满足生产制造需求;从产业链整体上看,制造资源的协同合作有利于分散资源集中利用,集中资源分散服务,减少资源过剩数量的同时增加协同服务收入~([3])。因此,如何利用制造资源协同增加总装企业的利润水平成为了船舶产业链协同研究中值得关注的问题。本文从船舶产业链上选取两个独立对称的总装企业,引入制造资源保留系数衡量总装企业对接单竞争能力的重视程度,借鉴供应链产品转运思想,构建制造资源协同下总装企业利润模型,讨论存在竞合关系的总装企业如何参与制造资源协同以实现利润水平最大化的问题。通过调节制造资源保留系数的取值,分别对参与资源数量无约束的协同、参与资源数量有约束的协同和不参与协同等3种情况进行分析,并利用非合作静态博弈理论求解企业的最优决策,最后应用实例验证,得到如下结论:1)主体间稳定的制造资源协同关系可以帮助总装企业在资源持有量、利润水平以及处理过剩资源等方面获得优势,但总装企业参与制造资源时的利润水平并不是无限制增长的,其最大值无限制接近于总装企业参与无约束制造资源时对应的利润值;2)在比较参与有无约束制造资源协同的相关数据后,发现为保持接单竞争优势,总装企业会损失部分资源协同收入,且该损失与总装企业对接单竞争能力的重视程度同向变化;3)通过命题讨论发现随着制造资源单位协同价格的提高,总装企业的利润水平却在下降;总装企业的利润水平与制造资源保留系数的变化方向不定,这取决于制造资源持有量所处的范围,随着制造资源保留系数的增加,制造资源短缺量先降低后升高,制造资源剩余量则一直保持下降趋势。本文对总装企业在考虑接单竞争能力的情况下如何参与制造资源协同,推进制造资源精细化管理及化解行业产能过剩等方面具有一定指导意义。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2018-01-17）
[8]（2017）在《船舶总装建造智能化转型指导意见研讨会在京召开》一文中研究指出为贯彻落实《中国制造2025》,加快推进船舶总装建造智能化转型,打造竞争新优势,推动造船强国建设,近日,工业和信息化部装备工业司在京组织召开了《推进船舶总装建造智能化转型的指导意见》(送审稿)研讨会,工业和信息化部装备工业司有关人员、高技术船舶科研计划专家咨询委员会先进制造技术组成员、行业组织、专业机构、中央企业集团以及地方重点船企代表等参加了会议。《中国制造2025》将海洋工程装备及高技术船舶列为十(本文来源于《智能制造》期刊2017年10期）
张建钟[9]（2014）在《G公司基于PSPC标准船舶建造总装阶段涂层破损率的质量改善》一文中研究指出PSPC标准的英文全称是performance standard of protective coatings。是国际海事组织IMO在MSC82会议上正式通过的《涂层性能标准》。该标准强制适用于所有500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150米以上散货船的双舷侧处所,2012年7月1日之后交船的船舶都必须符合该标准。船舶建造若无法满足该标准要求,将不能获得船级社的相应合格证书及IMO编号,也就无法合法运营，对我国造船行业带来了严重的考验和挑战。如何在造船过程中实施这一标准，成为了企业的头等大事。G公司是原华南地区着名国有造船企业于1993年经改制成立股份有限公司，是中国首家上市的造船企业，中国船舶工业集团公司属下华南地区重要的现代化造船单位。造船业务是该公司的核心业务,为了保证公司在该业务的保持和继续发展,启动本课题的研究工作。本文首先概述了G公司造船生产工艺流程，分析PSPC标准的质量要求，然后在G公司质量管理现状调查的基础上结合全面质量管理相关理论，引出G公司基于PSPC标准船舶建造总装阶段涂层破损率控制的研究课题，通过使用特性要因图、5W2H、矩阵图法等方法系统地分析出影响涂层破损率的主要原因并制定应对策略措施，结合主要因素的特点和生产实际情况，选择PDCA循环的改善模式，制定实施目标和计划并按计划有序推进实施，最终达到预期目标。期望通过课题的研究，提高公司在船舶建造的质量管理水平，降低船舶建造在应对船舶涂层标准的成本，提高企业核心竞争力，同时，也为造船行业PSPC标准涂层破损率的质量改善提供全面质量管理经验。(本文来源于《华南理工大学》期刊2014-11-15）
王孝海[10]（2010）在《大连船舶重工总装造船生产流程研究》一文中研究指出本文通过对大连船舶重工造船生产作业流程和生产管理流程的优化与改造经验的研究,建立具备一定普适性特点的“现代总装造船模型”,实现预期的研究目标。在经济全球化和信息化的国际大趋势下,科技创新实力和科技水平、生产效率和管理效率越来越成为市场竞争的决定性因素。面对严峻的国际竞争环境,各主要造船国家都在采取各种措施提高造船效率。国外造船企业以日、韩等国造船企业的生产与管理模式在世界造船行业中最具有代表性。其现代造船模式的生产与管理模型已经固化,并在目前的基础上,开始进入到以数字化和信息化为标志的集成制造的精益化造船阶段。本文研究的主要目标是根据“成组技术”、“企业再造”、“敏捷制造”等相关管理理论,分别从造船生产作业流程和造船生产管理流程的角度,应用现代总装造船的基本理念,向我国仍在沿用传统造船管理思维进行船舶制造与生产管理的企业,以及那些即将进行现代化改造或进行新的船舶总装厂规划与建设的企业,提供一个可供借鉴和参考的造船生产作业流程、造船生产管理流程优化以及总装造船生产体系改造的基本思路、步骤与方法。(本文来源于《大连理工大学》期刊2010-05-10）
船舶总装论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
工信部副部长辛国斌4月19日于京召开的船舶工业智能化转型推进工作电视电话会议上指出,我国将加快船舶工业智能化转型,推动补齐技术链与产业链短板,建立互联互通的网络化工业生态,以及船舶总装智能制造标准体系,突出智能船舶和智能制造“双轮”驱动,全面提升船舶工业
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶总装论文参考文献
[1]..安徽省经济和信息化厅关于印发《安徽省推进船舶总装建造智能化和智能船舶发展实施方案(2019-2021年)》的通知[J].安徽省人民政府公报.2019
[2]..工信部:我国将推动建立船舶总装智能制造标准体系[N].机电商报.2019
[3].崔爽.我国将研究建立船舶总装智能制造标准体系[N].科技日报.2019
[4]..两部门发布《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019～2021年)》[J].船舶标准化与质量.2019
[5]..两部门力推船舶总装建造智能化转型[J].船舶物资与市场.2019
[6].王君.两部门力推船舶总装建造智能化转型[N].机电商报.2019
[7].董恬恬.船舶产业链制造资源协同对总装企业利润的影响研究[D].江苏科技大学.2018
[8]..船舶总装建造智能化转型指导意见研讨会在京召开[J].智能制造.2017
[9].张建钟.G公司基于PSPC标准船舶建造总装阶段涂层破损率的质量改善[D].华南理工大学.2014
[10].王孝海.大连船舶重工总装造船生产流程研究[D].大连理工大学.2010
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