弹支挤压油膜阻尼器动力特性分析方法研究

论文摘要

现代航空发动机的工作转速越来越高,转子系统的工作转速一般都在系统的临界转速之上,转子在接近和通过临界转速时,系统都会发生很大的振动,为减小转子系统的振动一般都会引入外部阻尼降低系统的振动,挤压油膜阻尼器（Squeeze Film Damper,以下简称SFD）因为具有结构简单,减振效果明显,可靠性高等优点,是目前航空发动机行业内广泛采用的一种减振方式。目前,国内挤压油膜阻尼器虽然有总体的设计方法,但对挤压油膜阻尼器的几个主要参数的选取还主要采用试凑法为主,并没有一个明确的挤压油膜阻尼器参数选取规范。本文根据某型号航空发动机需要,完成了如下工作:1.在前人的基础上,采用振动台设计方案,改造了挤压油膜阻尼器动力特性实验台,为挤压油膜阻尼器动力特性试验提供了一个良好的试验平台。2.进行了一定数目的挤压油膜阻尼器动力特性试验,为某型号航空发动机的挤压油膜阻尼器参数选取提供了试验依据。3.以前人的理论分析为基础,进行进一步理论分析。采用步进法加二分法两种算法相结合,使用C++编程,对挤压油膜阻尼器进行求解计算,并与试验进行对比,得出结论:（1）在小载荷下宜采用长轴承理论进行求解,采用这种计算方式结果与试验结果比较接近。（2）在大载荷下,试验结果与短轴承理论计算结果比较接近。（3）在介于两者之间时,采用加权方式修正计算结果可以得到与试验结果比较接近的计算结果。综上所述,本文以某型号航空发动机为背景,对挤压油膜阻尼器动力特性进行了分析研究。研究结果对挤压油膜阻尼器的设计和应用有一定的理论意义和工程应用价值。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 选题背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.3 本文研究内容
• 第二章 挤压油膜阻尼器工作原理
• 2.1 引言
• 2.2 挤压油膜阻尼器的REYNOLDS 方程
• 2.2.1 挤压油膜阻尼器的Reynolds 方程推导的基本假设
• 2.2.2 挤压油膜阻尼器的Reynolds 方程的推导
• 2.3 挤压油膜阻尼器的各项参数求解公式推导
• 2.3.1 短轴承挤压油膜阻尼器的各项参数求解公式推导
• 2.3.2 长轴承挤压油膜阻尼器的各项参数求解公式推导
• 2.4 本章小结
• 第三章 挤压油膜阻尼器试验台设计
• 3.1 前人试验台设计情况
• 3.2 试验台设计
• 3.2.1 实验台的加载系统设计
• 3.2.2 实验台的被试系统设计
• 3.2.3 实验仪器
• 3.3 实验台基本功能
• 3.4 本章小结
• 第四章 挤压油膜阻尼器动力特性试验
• 4.1 引言
• 4.2 试验方案
• 4.3 一号鼠笼弹支试验
• 4.3.1 无阻尼试验
• 4.3.2 有阻尼试验
• 4.4 二号弹支和三号弹支试验
• 4.4.1 二号弹支减振效果总结
• 4.4.2 三号弹支减振效果总结
• 4.5 试验总结
• 第五章 理论计算实验对比分析及程序编制
• 5.1 带阻尼器刚性转子动力计算公式
• 5.2 部分计算结果与试验结果对比
• 5.2.1 100N 理论计算结果和试验结果比较
• 5.2.2 200N 理论计算结果和试验结果比较
• 5.2.3 300N 理论计算结果和试验结果比较
• 5.3 计算程序的编制
• 5.4 本章小结
• 第六章 总结与展望
• 6.1 本文主要结论
• 6.2 工作展望
• 参考文献
• 致谢
• 在学期间参与的科研工作及研究成果
• 附录