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摘要：铁路信号轨道电路是铁路运行控制系统的基础设备之一，对保障铁路运输安全与畅通发挥着重要的作用。轨道电路可以监督检查某一区段内的线路是否有车占用，并能检查该区段内的钢轨是否完整，通过轨道电路可以将地面信号传输给机车，进而为列车运行提供条件。
关键词：铁路信号；轨道电路；介绍；故障
引言
铁路信号现场工作人员在日常作业中会遇到各种各样的轨道电路故障现象，轨道电路故障导致的信号升级显示会危及行车安全，轨道电路故障较长延时，会对铁路运输效率产生消极影响。
1轨道电路的作用、组成及分类
1.1作用
中华人民共和国铁道行业标准《轨道电路通用技术条件》TB/T2852-2015中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息，实现区段空闲和占用检查的电路系统。铁路信号轨道电路通过绝缘节（电气绝缘节或者机械绝缘节）将轨道电路划分为不同的区段，轨道电路的工作状态有：正常占用、故障占用、失去分路、出清等。在站内电码化区段和自动闭塞区间一般根据轨道电路的工作状态结合其他技术手段处理（例如区间逻辑占用检查手段）可以反映该轨道电路区段是否正常，有无列车占用。
1.2组成
导体：轨道电路的导体部分包括：钢轨、钢轨接续线、25Hz轨道扼流连接线、ZPW-2000A轨道调谐引接线等。钢轨绝缘：25Hz相敏轨道电路轨道绝缘一般采用机械绝缘，ZPW-2000A型轨道电路一般采用电气绝缘节。需要说明：站内一离去和三接近区段属于站内与区间的交界，一般采用机械绝缘节。送电端设备包括：轨道电源（无论站内还是区间轨道电路一般均由特定的电源屏模块进行供电）、变压器（扼流变压器，轨道变压器/匹配变压器）、熔断器、防雷等。受电端设备包括：扼流变压器、轨道变压器、限流电阻、匹配变压器、调谐单元、空心线圈、防雷、防护盒、接收器、继电器等。
2.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路工作原理
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路与站内25Hz相敏轨道电路不同，主要由主轨道电路和29m调谐区小轨道电路两部分组成。除与站内交界处，区间ZPW-2000A型无自动闭塞轨道电路一般采用电气绝缘节，站内三接近与一离去区段采用机械绝缘节。ZPW-2000A发送器根据电路编码产生的移频电压信号经过站内横向、纵向防雷，室内通过衰耗器，电缆模拟网络盘将移频信号送至室外发送端，室外发送端经过匹配变压器和调谐单元后移频信号分别向主轨道和小轨道传输。移频信号通过主轨道到达本区段的接收端，而后经电缆将移频信息传输至室内接收器。本区段的29m调谐区小轨信息由下一区段的接收器接收后送回至下一区段的接收器，经过下一区段接收器处理后，将处理后的XGJ、XGJH信息送至本区段的接收器。区间ZPW-2000A轨道电路的接收器既接收本区段的主轨道信息又要接收相邻区段的小轨道信息。ZPW-2000A轨道电路在主轨道电路正常，并且XGJ、XGJH电压正常的情况下驱动GJ吸起，表示该区段轨道电路正常。ZPW-2000A轨道电路正常工作时，区间空闲GJ吸起，有车占用GJ落下。
3轨道电路的常见故障分析
3.125Hz相敏轨道电路发码区段故障
电码化区段发生故障时。应该判断故障区段是否正在发码，如果故障区段正在发码，故障处理时，必须考虑电码化电路发码的干扰。电码化区段，股道区段为占用发码，正线区段为预叠加发码。电码化区段发码时，轨道电路的通道上既有25Hz轨道信息，又有电码化发码信息。区段故障处理时应排除电码化区段发码干扰。（1）站内电码化区段（股道，属于占用发码）发生故障后，为避免电码化干扰应断开室内电码化区段发码发送器。因为电码化发送器有主备发送器和+1发送两种模式，处理故障时断开主发送器同时将备用发送器或者+1发送器也断开。（2）正线电码化区段轨道电路发送故障时，该故障区段发码电路也在工作，在处理正线区段故障时必须考虑占用发码和预发码的干扰。相应故障区段的发送器均应断开。正线区段故障（预叠加发码）在轨道电路传输通道上既有25Hz轨道电路信息又有电码化信息，在处理故障时如果断开发码电路发送器不方便，也可以用具有频率选择功能的移频在线测试记录表（CD-96Z）进行测试，测试时注意卡钳I、II侧的选择，应选择25Hz档位进行测试。
3.225Hz相敏轨道电路非发码区段故障
3.2.1电源供电引起的轨道电路故障
如果某站多个轨道电路区段同时故障，重点检查是否是电源供电引起。一般电源屏模块故障会导致多个区段红光带。如电源屏轨道主备模块故障，由该模块提供电源的所有区段均会故障，轨道电源屏模块局部110V电压超标也会导致多个区段故障。多个区段故障，确认故障区段均由一束电源供电时，重点检查电源屏。
3.2.2轨道相位角变化引起的故障
97型25Hz相敏轨道电路相位角应满足轨道超前局部（87±8度）的标准，如果轨道相位角不符合要求，有可能导致GJ落下。在处理轨道相位角变化引起的故障时，必须判断是由于相位角不符合标准引起的故障时方可进行相位角标调。处理时严禁盲目调整相位角，坚决杜绝由于轨道电压变化导致相位角不符合标准而进行轨道相位角标调。室外带适配器的25Hz轨道电路区段如果相位角无法实现标调，需要结合适配器一起调整。相位角故障一般发生在施工改造或者检修更换扼流引接线时上反长短扼流引接线而引起。
3.3ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的故障处理分析
3.3.1ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送通道故障时处理方法
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送通道即指由发送器经过电缆模拟网络盘，经过电缆模拟网络盘的横向和纵向防雷，然后将电源送至室外的匹配变压器，通过匹配变压器变压后将电压送至钢轨这条通道。发送通道故障时，反映在控制台上就是该发送通道控制的轨道区段红光带。所以，一般单个区段红光带故障时，重点考虑发送通道故障。判断小轨道条件。首先到故障区段的前一区段衰耗器“轨出2”测试本区段的小轨道信息。
3.3.2ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收通道故障处理方法
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路接受通道既接受本区段的主轨道信息又要接受相邻区段的小轨道信息。如果接收通道故障，一个区段主轨电压无，该区段的前一区段小轨电压无（XGJ24V电压无）。这种情况一般反映在控制台上是相邻两个区段红光带（3接近区段除外）。对于这种情况，为快速处理故障，建议首先到列车运行的前一区段的分线盘进行测试。通过对分线盘电压的测试可以快速判断故障属于室内故障还是室外故障。如果分线盘有电，则故障位于室内，重点查找室内电缆模拟网络盘、衰耗器和接收器；如果分线盘无电，则故障位于室外，重点查找室外接收端电缆、匹配变压器、调谐单元等。
结语
对于铁路信号轨道电路故障的处理，主要是故障处理思路的建立，故障处理时熟练的处理思路是建立在对轨道电路基本工作原理的熟知和现场大量实践之上。为更好的应对铁路信号轨道电路故障的应急处置，要求我们必须以现场实际情况为根本，夯实理论基础，密切注重理论联系实践。在实践中总结经验，提高自身对设备故障处理水平。
参考文献：
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